Классификация дорожных одежд

Дорожные одежды классифицируются по типу поверхностного слоя – покрытия, которое обеспечивает эксплуатационные требования, предъявляемые к автомобильной дороге: ровность, беспыльность, бесшумность, шероховатость и высокую скорость движения, безопасность проезда, а также работоспособность, т.е. количество автомобилей, которое можно пропустить по дороге в период между восстановительными ремонтами в условиях, обеспечивающих безопасное движение с заданной интенсивностью и скоростью. В зависимости от этих показателей дорожные покрытия делят на:

1. Капитальные – (цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные с I – IV кат.).

2. Облегченные – (асфальтобетонные, дёгтебетонные III – IV кат., из щебня, гравия и песка, обработанных органическим вяжущим IV – V кат.)

3. Переходные – (щебёночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими IV – V кат.)

4. Низшие – (из грунтов, укреплённых или улучшенных добавками V кат.)

Дорожные одежды по способности воспринимать растягивающие напряжения и накапливать пластические деформации, возникающие от действия нагрузок и температурных изменений, делят на:

Нежёсткими называют одежды, обладающие малым сопротивлением изгибу. К ним относятся практически все типы одежд, кроме цементобетонных, а также асфальтобетонных покрытий на цементобетонных основаниях. Большинство конструктивных слоёв нежёстких одежд не может воспринимать растягивающих напряжений, а сопротивление изгибу и модули упругости слоёв зависят от температуры и влажности. Роль этих слоёв сводится к распределению давления колёс на большую площадь подстилающего слоя и к снижению передающихся на подстилающие грунты удельных нагрузок. Также слои д.о. предотвращают проникновение в подстилающий грунт поверхностной воды, которая снижает его сопротивление нагрузкам.

Жёсткие одежды имеют один или несколько слоёв, обладающих сравнительно большим сопротивлением изгибу и модулями упругости, практически не зависящими от колебаний температуры и влажности. Жёсткие д.о. работают по принципу плит на упругом основании, распределяя давление от внешней нагрузки на площадь грунта, значительно большую, чем нежёсткие.

Общие принципы конструирования дорожных одежд.

Дорожная одежда является самой дорогостоящей частью автомобильной дороги. Затраты на её устройство иногда достигает 60% общей стоимости строительства. Подвергаясь непосредственному воздействию транспортных нагрузок и природных факторов д.о. работает в более тяжёлых условиях, чем другие сооружения на дороге. Поэтому к назначению конструкции д.о. надо подходить внимательно и обеспечить прочность при минимальной стоимости.

Проектирование д.о. состоит из двух последовательно выполняемых этапов:

1. Конструирование

2. Расчёт

Эти два этапа взаимосвязаны.

Конструирование дорожной одежды заключается в назначении типа покрытия, в выборе для неё наиболее подходящих материалов, исходя из местных ресурсов, назначении толщины отдельных слоёв и размещение их по глубине.

Назначение морозо- или теплозащитных мер, а также мер по повышению трещиностойкости и сдвигоустойчивости слоёв.

Принципы конструирования.

-Тип покрытия, конструкция дорожной одежды должны удовлетворять транспортно – эксплуатационным требованиям;

-конструкцию д.о. нужно выбирать типовую, которая уже проверена на практике;

-в соответствующих элементах должны использоваться местные материалы;

-конструкция должна быть технологичной, обеспечивать максимальную механизацию;

-учитывать региональный опыт строительства;

-прочность с глубиной должна уменьшаться, а толщина увеличивается;

-прочность двух соседних слоёв должна отличаться не более, чем в 5 раз;

-толщина конструктивных слоёв должна быть не менее, чем приведены в таблице 30 СНиП 2,05,02-85.

Рекомендации по применению различных материалов в слоях д.о. приводятся в СНиПе 2,05,02-85.

Дорожную одежду нужно рассчитывать с учётом надёжности, под которой подразумевает вероятность безотказной работы конструкции в течение всего периода между капитальными ремонтами.

Дорожные одежды автомобильных дорог нужно рассчитывать с учётом состава движения, ожидаемого на год службы до капитального ремонта.

Дорожную одежду на перегонах нужно рассчитывать на кратковременное многократное действие подвижных нагрузок.

Продолжительность действия нагрузок при современных скоростях движения грузовых автомобилей необходимо принимать 0,1 сек. На остановках автобусов и троллейбусов, перекрёстках дорог нужно рассчитывать на многократное кратковременное действие нагрузки, а также на продолжительное однократное нагружение.

В зависимости от категории дороги и толщины конструктивных слоёв д.о. строят серповидного, полукорытого, корытого и безкорытого профилей. Стр.76.

Конструкции дорожных стр. 76-83.

Независимо от результатов расчёта на прочность min толщину конструктивных слоёв для нежёстких д.о. принимают (см):

Асфальтобетон или дёгтебетон 6-7

Тоже мелкозернистый 3-5

Тоже песчаные 3-4

Щебёночные (гравийные) материалы, обработанные орг. вяж. - 8

Щебень, обработанный по способу пропитки -8

Тоже не обработанный вяжущим:

На песчаном основании -15

На прочном основании (каменном

или из укреплённого грунта) -8

Грунты и малопрочные каменные материалы обработанные органическими или неорганическими вяжущими - 10