Продолжение 1.27

обработки. Однако, как и любое топливо, газ должен пройти предварительную подготовку не только для хранения на автомобиле, но и для регламентации параметров, влияющих на эксплуатационные качества автомобиля. Основные физико-химические свойства СПГ: Низшая удельная теплота сгорания, кДж/м³ …32600 – 36000; относительная плотность (по воздуху)…0,56 - 0,60; объемный стехиометрический коэффициент (теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 м³ газа), м³/ м³…9,6-10,2; Расчетное октановое число, не менее…105; Суммарная объемная доля негорючих компонентов, включая кислород, %, не более…7,0; Содержание, не более: влаги, мг/м³…9,0; сероводорода, г/м³ ...0,02; меркаптановой серы, г/м³ ...0,036; механических примесей, мг/м³ …1. Одна из наиболее важных проблем при применении ПГ на автотранспорте связана с содержанием влаги в природном газе и его осушкой, так как содержание влаги в ПГ, перекачиваемых по магистральным трубопроводам нашей страны, может достигать больших величин. Наличие влаги в газовом топливе для а/м не должна превышать 9мг/м³. На АГНКС этот показатель контролируют в начале каждой рабочей смены. Наличие влаги в ПГ вызывает образование ледяных пробок в системе питания дв. При заправке газового баллона в начальный период происходит охлажде­ние газа. Понижение температуры газа связано с дроссельным эффектом Джоуля-Томсона в процессе расширения газа. При снижении давления на каждые 0,1 МПа температура газа снижается на 2,5°С. Кроме того, в результате торможения струи газа, входящего в баллон, происходит интен­сивный теплообмен между баллоном и газом. По мере увеличе­ния степени заполнения баллона дроссельный эффект снижа­ется, в результате чего повышается теплосодержание газа в баллоне по сравнению с его теплосодержанием в аккумулято­рах АГНКС.

1.27 Характеристика физ-хим св-в сжиженного пропан-бутанового газа; природного сжатого газа.

Сжиженные нефтяные пропан-бутановые газы не имеют запаха, бесцветные, неядовиты, тяжелее воздуха, в жидком ви­де обладают большим коэффициентом объемного расширения, кипят при низких температурах, что может вызвать местное об­морожение тела при попадании на него сжиженного газа. Чтобы ощутить наличие газа в воздухе, ему придается специфический запах. Для этой цели используют вещества, называемые одорантами. В качестве одоранта широко применяют этил-меркаптан. На 100 л сжиженного газа добавляют приблизительно 2,5 г одоранта. К сжиженным газам от­носятся такие, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при температуре окружающей среды и сравнительно небольших избыточных давлениях. Сжиженные газы должны удовлетворять следующим требованиям: 1)иметь стабильный компонентный состав в условиях эксплуатации; 2)обеспечивать избыточное давление насыщенных паров от 0,16 до 1,6 МПа в интервале температур от +45 до -20 °С; 3)не иметь неиспаряющегося осадка при испарении и редуцировании в автомобильной газовой аппаратуре. Основными компонентами ГСН являются: пропан, бутан, пропилен, бутилены, в незначительных количествах этан и этилен. Особенность ГСН: хранится и транспортируется в жидком состоянии, а используется в газообразном. Непредельные углеводороды в смесях ГСН нежелатель­ны. ГОСТ 27578-87 "Газы углеводородные сжиженные для ав­томобильного транспорта "предусматривает выпуск двух марок ГСН: ПА - пропан автомобильный, применяют при температуре до -(20...35) °С, и ПБА - пропан-бутан автомобильный, приме­няют при температуре до -20 °С. В ГСН, поставляемом автомобильному транспорту, по технологическим причинам содержится некоторое количество масла, в дальнейшем это отрицательно сказывается на надеж­ности работы газовой аппаратуры и стабильности регулировок газового редуктора. Повышенное содержание масла в ГСН свя­зано с тем, что в процессе транспортирования ГСН от завода-изготовителя до потребителя их несколько раз перекачивают. Примеси в ГСН масла, тяжелых остатков концентрируются на резинотехнических изделиях ГБА аппаратуры, адсорбируют на себя одоранты, значительно повышая их местную концен­трацию, и получаются дурно пахнущие осадки. По этой и ряду других причин некоторые страны отказались от использования одорантов в ГСН, применяемых в качестве моторных топлив. Основные компоненты ГСН кипят при низких температурах, поэтому при нормальной температуре и атм давлении они могут находиться только в паровой (газовой) фазе. Для хранения ГСН необходимо повышать давление. Оно зависит от температуры окр среды. Газовое топливо имеет более благоприятное, чем бензин соотношение С и Н. Свойства смесей сжиженных газов определяется по параметрам входящих в смесь отдельных компонентов. Суммарное давление ГСН в баллоне определяется парциальными давлениями отдельных составляющих:

[1 – этилен; 2 – этан; 3 – пропан; 4 – пропилен; 5 – изобутан; 6 – нормальный бутан; 7 - пентан]. Основные физ-хим св-ва компонентов ГСН: Пропан: t_{КИПЕНИЯ} = - 42,1°С (при атм давлении); октановое число – 120; t_{ВОСПЛАМЕНЕНИЯ} = 510…580°С. Бутан: t_{КИПЕНИЯ} = - 0,5°С (при атм давлении); октановое число – 93; t_{ВОСПЛАМЕНЕНИЯ} = 475…550°С.

СПГ являются смесью различных углеводородов метано­вого ряда, а также не углеводородных компонентов - сероводо­рода, гелия, азота, углекислого газа и др. СПГ получают из при­родного газа (ПГ) непосредственно на газовых месторождениях или из попутных газов при разработке нефтяных месторожде­ний.. ПГ состоят в основном из метана (82...98%) с небольшими примесями этана (до 6%), пропана (до 1,5%) и бутана (до 1%). ПГ по разветвленной сети газопроводов поступает к газо­наполнительным компрессорным станциям (АГНКС). Метан - газ без цвета и запаха, малорастворим в воде, легче воздуха (относительная плотность по воздуху 0,55). Его относят к предельным углеводородам, молекулы которых со­стоят только из углерода и водорода. Высокое содержание во­дорода в СПГ обеспечивает более полное сгорание топлива в цилиндрах двигателя по сравнению с ГСН и бензином. ПГ по своим свойствам пригоден для использования в ка­честве топлива для автомобильных двигателей без значитель­ной технологической
1.28. Назначение, принципиальное устройство и газового редуктора системы питания двигателя на сжиженном газе

Предназначены для понижения и стабилизации дав­ления газа, поступающего го газового баллона, ста­билизации температуры газа (в случае совмещения с редуктором испарителя нагревателя), дозирования подачи газа в зависимости от работы ДВС и отклю­чения подачи газа при любой остановке двигателя. При расширении газа в процессе редуцирования происходит поглощение значительного количества теплоты, что приводит к охлаждению редуктора. Для исключения перехода газа в жидкое состояние необ­ходим подвод теплоты в зону редуцирования газа. Подвод теплоты может быть осуществлен путем предварительного нагрева редуцируемого газа в ис­парителе (нагревателе), установленном в виде от­дельного узла перед редуктором. Наиболее широкое распространение получили газовые редукторы с подводом тепла непосредственно к корпусу редуктора, что позволяет уменьшить число соединений газопроводов и повысить эффективность теплообменника. Такие узлы для ГСН получили на­звание «редуктор-испаритель». Редуктор-испаритель газа выполняет также функцию испарения жидкой фазы газа. В настоящее время получили распространение механические редукторы -испарители мембранно-рычажного типа. В общем случае такие редукторы представляют собой одну, две или три последовательных ступени регулирования (выхода первой ступени подаётся на вход второй и так далее). Редукторы могут быть ос­нащены дополнительными устройствами: устройст­вом запирания редуктора при неработающем ДВС (с вакуумным приводом или электроприводом)., авто­номной системой холостого хода, пусковой систе­мой (предпусковое наполнение трубопроводов газом) и др. Каждая ступень регулирования может быть рассмотрена как самостоятельный регулятор давле­ния. Следует различать несколько типов рег-ов дав­ления, определяемых по воздействию входного дав­ления на регулирующий элемент (входное давление стремится открыть клапан - тип «А», «В», «С»; вх давл стремится закрыть клапан; золотниковый (урав­новешенный) тип клапана), по способу задания вы­ходного давления или по другим признакам. Газо­вые редукторы или редукторы-испарители входят в группу элементов ГБО, выполняющих дозирование подачи газа в ДВС. Сезонное ТО ГР. Снять с а/м. Начинают с разборки, очистки и промывки его дета­лей от загрязнений. Затем осуществляют замену, диафрагмы 1-й ступени и уплотнителей клапанов 1-й и 2-й ступеней. С использованием специальных стендов и приспособлений следует отрегулировать рабочее давление 1 -и ступени, ход клапанов 1 -и сту­пени, ход штока диафрагмы 2-й ступени и проверить герметичность разгрузочного устройства. После это­го проверяют дозирующее-экономайзерное устройст­во на момент открытия клапана экономайзера и при необходимости заменяют его новым. Затем газовый редуктор, полностью собранный, устанавливают на прежнее место. ЕО, ТО-1. Внешним осмотром про­верить состояние и крепление ГР, слить отстой из ГР. ТО-2. ТО-1 +: проверить регулировку давления в первой и второй ступенях ГР, ход штока и герметич­ность клапана второй ступени ГР; проверить герме­тичность разгрузочного устройства ГР; снять, очи­стить, промыть и установить на место фильтрующий элемент электромагнитного клапана и сетчатый.