Следы транспортных средств

Трасология изучает следы транспортных средств, оставляе-

мые ходовой частью и выступающими частями, а также отделив-

шиеся от транспортного средства узлы и детали. Исследование

любой из названных групп следов нередко сопровождается ана-

лизом следов — веществ, относящихся к области материаловед-

ческих исследований.

Следы транспорта фигурируют при расследовании дорожно-

транспортных происшествий (ДТП), а также преступлений, в ходе

которых транспорт использовался для вывоза похищенного, бег-

ства преступников, быстрого перемещения потерпевших, трупов

и т.д.

По следам ходовой части и выступающих частей, по отделив-

шимся деталям и узлам возможно отождествление транспортного

средства (установление его групповой принадлежности). Кроме

того, изучение таких следов позволяет восстановить механизм

произошедшего: определить направление и скорость движения,

место, угол и линию столкновения, другие важные обстоятельст-

ва ДТП.

Следы ходовой части характерны для безрельсового транс-

порта (автомобили, мотоциклы, троллейбусы, тракторы и др.).

Наибольшее криминалистическое значение имеют следы колес

автомобильного транспорта, которые и будут рассмотрены под-

робно.

В зависимости от состояния колес в момент следообразова-

ния различаются следы качения и скольжения. Первые — резуль-

тат поступательно-вращательного движения, вторые образуются

в случае пробуксовки или полной блокировки колес при экстрен-

ном торможении.

Следы качения по механизму образования сходны со стати-

ческими следами: каждая деталь рельефа шины оставляет свой

отпечаток. Правда, вследствие поступательного движения на-

блюдается некоторая деформация, когда грунтозацепы, выходя

из следа, сглаживают его края. Это увеличивает размеры следа и

уменьшает промежутки между выступами.

§ 5. Следы транспортных средств 181

Следы колес автотранспорта бывают поверхностными и объ-

емными. К первому виду относят следы-наслоения (машина пре-

одолела загрязненный участок, а затем пошла по сухому асфаль-

ту) и следы-отслоения. Объемные следы образуются из-за оста-

точной деформации грунта и передают не только трехмерную

копию беговой поверхности протектора, но и (отчасти) его боко-

вые грани.

По следам ходовой части определяют направление и режим

движения (торможения, пробуксовки, остановки); вид и модель

шины, а нередко идентифицируют и автомобиль. Выяснение вида

(модели) транспортного средства и направления движения необ-

ходимо для его поиска.

Грузовые и легковые автомобили различаются по следам, по

наличию (отсутствию) задних спаренных колес, по величине базы

и ширине колеи. Шириной колеи считается промежуток между

центральными линиями следов правых и левых колес или между

просветами задних спаренных колес. В следах автотранспорта

обычно отображаются задние колеса, которые полностью или час-

тично перекрывают отпечатки передних колес. Переднюю колею

можно изучить и замерить на повороте.

Ширину беговой части протектора от одного его края до другого

измеряют на участке с четким отображением рисунка. Отобразив-

шийся в следе рисунок протектора (конфигурация, локализация и

размеры грунтозацепов) фотографируют, а все элементы замеряют

и описывают в протоколе. Затем, пользуясь справочником, выясня-

ют, какой марке автотранспортных средств соответствуют такие

ширина колеи, база и модель протектора.

Определить направление движения автомобиля можно по

следующим признакам, имеющимся в следах:

а) при езде по сыпучему грунту частицы последнего разлета-

ются по бокам следа в виде веера, раскрытого в сторону, проти-

воположную направлению движения;

б) при переезде луж направленность движения определяется

по следу влаги, сходящему на нет;

в) капли ГСМ, а также тормозной жидкости, воды, тосола, па-

дающие с движущегося автомобиля, приобретают заостренную

форму и обращены узким концом в сторону движения;

г) рисунок протектора типа «елочка» должен быть обращен

открытой частью в сторону движения;

д) при езде по траве ее стебли будут примяты по направле-

нию движения;

Глава 8. Трасология 182

е) камень, вдавленный шинами в грунт, будет иметь зазор в

лунке со стороны направления движения.

О торможении свидетельствует уменьшающаяся четкость ри-

сунка протектора. Если обнаружены следы юза (скольжения), то

их используют для определения скорости движения автомобиля

перед остановкой. Для этого замеряют общую длину следа тор-

можения, от которой отнимают величину базы автомобиля. Все

перечисленные признаки следов ходовой части автотранспорта

должны быть отражены в протоколе осмотра места происшест-

вия.

Кроме детального описания, сопровождаемого измерениями,

осуществляется фотографирование. Значительный по протяжен-

ности след запечатлевают методом линейной панорамы. От-

дельно фотографируют участки с наиболее четко выраженным

рисунком протектора. Все снимки выполняют масштабным спосо-

бом. С участка следа протектора, в котором отобразились инди-

видуализирующие признаки, отливают гипсовый слепок.

Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпев-

шего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сна-

чала надо запечатлеть весь предмет одежды так, чтобы была

очевидна локализация следов, затем — сам след, предваритель-

но зафиксировав пылевые частицы аэрозольным лаком и помес-

тив рядом со следом масштабную линейку.

В распоряжение эксперта следует предоставить копию прото-

кола осмотра места происшествия, фотоснимки следов, гипсовые

слепки, предметы одежды потерпевшего со следами колес. Опти-

мальным вариантом бывает предоставление колеса в сборе, что

не всегда осуществимо вследствие большого веса и размеров. В

подобных случаях с пневматической шины должны быть получены

образцы следов, для чего рекомендуется прибегнуть к помощи

специалиста-криминалиста или эксперта, которому предстоит про-

водить трасологические исследования.

Объемные следы можно получить, прокатывая автомобиль на

малой скорости по грунту, способному отобразить нужные при-

знаки шины. Экспериментальные следы внимательно осматри-

вают и выбирают участки, содержащие отображения идентифи-

кационных признаков, с которых и изготавливаются гипсовые

слепки.

Для получения поверхностных экспериментальных следов на

участок шины с характерными признаками наносят красящее ве-

щество и копируют весь участок. Для этого типографскую краску

§ 5. Следы транспортных средств 183

раскатывают по ровной поверхности и окрашенным резиновым

валиком наносят на интересующий участок протектора.

На разрешение трасологической экспертизы могут быть по-

ставлены следующие вопросы: шиной какой модели образован

след; каков тип транспортного средства, оставившего следы на

месте происшествия; не образован ли след данной шиной; каки-

ми конкретно колесами оставлены следы на теле и одежде по-

терпевшего.

Отделившиеся детали и части (осколки фарного или лобового

стекол, частицы лакокрасочного покрытия или перевозимого гру-

за, крепежные детали), обнаруживаемые на месте происшествия,

изымаются в натуре и используются для розыска транспортного

средства и его идентификации, а также для определения места,

где произошло столкновение (наезд).

Исследование фарных и иных осколков позволяет выявить

тип, конструкцию, марку изделия, а по нему — модель автомоби-

ля. Если в проверяемом транспортном средстве будут обнаруже-

ны однородные осколки, то назначают экспертизу для установле-

ния целого по частям.

Отделившиеся частицы автомобильного лакокрасочного по-

крытия помогут выяснить окраску транспортного средства, после

обнаружения которого проводятся трасологическая и материало-

ведческая экспертизы.

Комплексное использование данных, полученных при работе

со следами транспортных средств, позволяет дать обоснованное

заключение:

а) о наличии, характере и локализации повреждений и иных

особенностей на разыскиваемом автомобиле;

б) о характере имеющихся в нем неисправностей;

в) о перевозимом грузе;

г) о признаках эксплуатации с нарушением установленных

требований;

д) о том, что следы на месте происшествия, одежде и теле по-

терпевшего оставлены конкретным транспортным средством.

Литература:

Ивашков В.А. Работа со следами рук на месте происшествия.

М., 1992.

Майлис Н.П. Судебно-трасологическая экспертиза. М., 2000.

Сайфиев Р.И., Яровенко В.В. Теория и практика совершенст-

вования средств обнаружения и фиксации невидимых следов рук.

Владивосток, 1983.

Глава 8. Трасология 184

Турчин Д.А. Теоретические основы учения о следах в крими-

налистике. Владивосток, 1983.