Методические указания к решению задачи № 17

У истоков разработки стандарта Tetrapol стояла французская компания Matra Communications (в настоящее время Matra Nortel Communications). Первыми пользователями систем стали службы охраны правопорядка и армия. Затем системы стандарта Tetrapol стали использовать и другие корпоративные пользователи[24,50].

Отличием Tetrapol от аналоговых транкинговых систем является более высокая скорость передачи информации по управляющему каналу – до 8000 бит/с, в то время как, например, в МРТ 1327 – 1200 бит/с. Это позволяет более оперативно обмениваться управляющими данными (короткие пакеты данных и статусные сообщения без установления соединения), а также уменьшает время установления соединения, особенно, при прохождении вызова через большое количество зон.

Принцип организации сетей Tetrapol показан на рисунке 7. Система строится по иерархическому принципу: одна или несколько базовых станций (BS) подключаются к вторичному коммутатору (SSW). В свою очередь группа вторичных коммутаторов подключаются к главному коммутатору системы (MSW), главный коммутатор системы (MSW) через 2-х Мбит/с цифровую линию связи (DL) или один PCM слот подключается к диспетчерскому центру (DP), где осуществляется управление сетью, в которую подключены оперативные обслуживающие компьютеры ОМС.

Рисунок 39 – Принцип организации сетей Tetrapol

Аварийно-восстановительная радиотелефонная система связи железной дороги должна предусматривать организацию аварийной радиосвязи на всей протяжённости железной дороги, а также оперативной радиосвязи оперативно-технического и админи­стративного персонала предприятий и организаций дорожного подчинения.

Система обеспечивает следующие виды оперативной радиосвязи:

– радиосвязь различных диспетчеров и административно-технического персонала с персона­лом оперативно-выездных бригад, ремонтных машин и отдельных исполнителей работ в закреплённых за ними зонах обслуживания;

– радиосвязь линейного персонала и ремонтных машин с диспетчером и между собой;

– радиосвязь административного и оперативно-технического персонала железной дороги;

– административно-техническую радиосвязь предприятий и организаций дорожного подчинения и аппарата Управления железной дороги.

В системе используют частоты 423...425 МГц (для передачи) и 413...415 МГц (для приёма).

Система должна обеспечивать покрытие paдиoпoлeм 100 % протяжённости железнодорожных линий, с учётом рельефа местности и расположения управляемых объектов, а также территорий, расположенных на расстоянии не менее 10 км от линий железной дороги в круп­ных населённых пунктах и в железнодорожных узлах.

Для организации транкинговой радиосвязи рассматриваемый участок железной дороги разбивается на зоны. В центре каждой зоны устанавливается базовый комплект, в том пункте, в котором есть АТС или хотя бы телефонная линия, возможность установки антенны на большую высоту, тёплое помещение и надёжная охрана.

В настоящее время базовое оборудование транкинговой системы Tetrapol выпускают фирмы AMC, Matra, DASA, Siеmens и другие.

Абонентское оборудование стандарта Tetrapol производят Sagem, Tecsi, Sonic, Atmel и другие известные фирмы. Многие модели обладают обширными функциональными возможностями, а также обеспечивают работу в широком диапазоне рабочих температур.

MC 9620 (носимая) – радиостанции выпускаются в трёх вариантах: " Easy ", " Easy +" и " Smart ". Носимые терминалы Tetrapol обеспечивают абоненту высокую степень автономии, имеют прочную конструкцию, обладают высокой степень защиты и удобств. Предназначены для профессионального использования в любых даже самых неблагоприятных условиях. Выполнены в прочном корпусе, обеспечивающем устойчивость к ударным воздействиям и вибрациям, а также устойчивость к воздействию влаги.

" Easy " наиболее простой вариант носимой радиостанции. Оптимально подходит для работников ремонтно-эксплуатационных и восстановительных бригад, об­ходчиков, электромехаников, караульных, дежурных и других работников исполнительно­го звена.

Модель " Easy +" может применяться для руководителей среднего звена, таких как диспетчеры, начальники станций, руководители групп и бригад и др.

" Smar t" идеальный вариант для высших руководящих работников. Радиостанция отличается улучшенным сервисом и наличием буквенно-цифровой клавиатуры, поэтому возможно применение этой радиостанции для высших администра­тивных работников железной дороги (например: начальники отделений, служб, дистанций и других подразделений дороги).

MC 9610 CS / CM G 1 (мобильная) – радиостанция предназначена для установки на автотранспортных средствах, оборудованных оконечными устройствами транкинговой системы стандарта Tetrapol.

MC 9635 C G 1 (стационарная) – для установки в зданиях.

Основные характеристики абонентских радиостанций приведены в таблице 40.

Таблица 40 – Основные технические характеристики абонентских

радиостанций

Тип радиостанции   Параметры	MC 9620	MC 9610	MC 9635
Диапазон частот, МГц	380…430	380…512	380…512
Выходная мощность передатчика, Вт
Технология	цифровая	цифровая	цифровая
Дуплексный разнос, МГц	5 … 15
Ширина канала, кГц	12,5	12,5	12,5
Модуляция	0,25 GMSK	0,25 GMSK	0,25 GMSK
Питание, В	7,5		220/110
Эксплуатационные характеристики, 0С	-30…+60	-20…+55	0…+40

Транкинговая базовая станция модульного типа может генерировать и управлять до 24 радиоканалов. Один радиоканал используется как канал управления для сигнализации и передачи данных, другие каналы используются как каналы передачи речевого трафика.

В качестве антенны базовой станции можно использовать антенну диапазона UHF ANLI A 300- MU вертикально поляризованная базовая антенна с круговой диаграммой направленности и усилением 10 дБ.

Вид антенны и вертикальный плоскостной срез ее диаграммы направленности представлены на рисунке 40.

Рисунок 40 – Базовая антенна всенаправленного действия A -300 MU

и её диаграмма направленности в вертикальной плоскости

В соответствии со своим назначением система аварийно-восстановительной радиосвязи должна обеспечивать связь всех специалистов и руководителей подразделений и предприятий железной дороги в зоне чрезвычайного события, аварии или происшествия, при плановом проведении ремонтно-восстановительных работ на железнодорожном полотне, других объектах дороги и т.д.

Основной объём работ выполняется на территории дороги и концентрация производственных сил происходит на полотне или прилегающей территории на незначительном удалении.

В связи с этим необходимо определить необходимые границы территории выполнения работ и степень их покрытия сплошным радиополем для носимых и мобильных радиостанций, определить границы зон с меньшей степенью гарантии связи, а также необходимую зону обслуживания при организации транкинговой системы радиосвязи участников работ с территориальными органами и взаимодействующими организациями.