Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Перевозка грузов в контейнерах является наиболее прогрессивной формой завоза товара в магазины. При контейнерных перевозках, как правило, используется высокопроизводительное погрузочно-разгрузочное оборудование, что позволяет максимально механизировать процесс, ускорить работы по погрузке и разгрузке грузов и исключить тяжелый ручной труд, сократить операции по обработке товарных потоков в магазинах, сократить количество работников, занятых на транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных работах на транспорте и в розничной торговле, повысить эффективность использования транспортных средств, снизить их простой и сократить затраты на изготовление тары. При этом наиболее рационально применять контейнеры и поддоны, кратные габаритным размерам кузова транспортного средства. В этом случае грузы плотно размещаются в кузове автомобиля и при движении не раскачиваются и не перемещаются. Кроме того, при применении пакетных грузов (контейнеров, грузов на поддонах) эффективнее используется складская и торговая площади.
Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими механизированную установку и снятие ее с транспортных средств.
По назначению контейнеры классифицируются на универсальные и специализированные.
Универсальные контейнеры используются для доставки различных грузов (обувь, ткани, консервы и т.п.), не требующих особых условий при транспортировке и хранении. Универсальные контейнеры (табл. 10.3) по грузоподъемности подразделяются на крупнотоннажные (грузоподъемностью 10, 20 и 30т), среднетоннажные (грузоподъемностью 2,5, 3 и 5т) и малотоннажные (грузоподъемностью 0,625 и 1,25т). Малотоннажные универсальные автомобильные контейнеры типа АУК-125 и АУК-0,625 используются только для автомобильных перевозок, их размеры не кратны размерам железнодорожного подвижного состава. Все универсальные контейнеры, металлические, закрытого типа с водонепроницаемыми двустворчатыми дверями с запорными устройствами в торцевой стенке.
Технические характеристики универсальных контейнеров представлены в таблице 10.3.
Таблица 10.3 - Технические характеристики универсальных контейнеров
Тип контей-нера | Полезный внутренний объем, м | Размеры, м | Масса брутто, т | Масса контейнера, т | |
габаритные | внутренние | ||||
АУК-0,625 | 1,8 | 1,15´0,99´1,54 | 1,10´0,92´1,54 | 0,65 | 0,12-0,15 |
АУК-125 | 2,54 | 1,60´1,05´2,00 | 1,50´0,88´1,80 | 1,25 | 0,28-0,3 |
УУК-3 | 5,2 | 2,10´1,32´2,40 | 1,98´1,23´2,09 | 3,0 | 0,56 |
УУК-5 | 10,33 | 2,65´2,10´2,40 | 2,51´1,95´2,09 | 5,0 | 1,08 |
УУК-10 | 13,5 | 2,65´2,50´2,30 | 2,51´2,44´2,20 | 10,0 | 1,2 |
УУК-20 | 31,7 | 6,05´2,50´2,40 | 5,00´2,44´2,20 | 20,0 | 2,0 |
УУК-30 | 64,4 | 12,25´2,50´2,44 | 12,00´2,44´2,20 | 30,0 | 3,2 |
Для доставки грузов определенной категории используют специализированные контейнеры, оборудованные, в отличие от универсальных, соответствующими приспособлениями (фиксирующими, обеспечивающими режим хранения и т.п.). В специализированных контейнерах перевозят овощи, картофель, скоропортящиеся продукты, одежду и т.п.
По конструкции различают контейнеры с жестким каркасом, полужесткие и эластичные в зависимости от материала, из которого они изготовлены. Для перевозки скоропортящихся продуктов используют изотермические контейнеры, выполняемые обычно деревянно-металлическими с тепловой изоляцией.
Прогрессивная технология перемещения штучных грузов основана на укрупнении транспортных единиц за счет укладки товаров на поддоны, приспособленные для удобного захвата их вилочными погрузчиками, штабелеукладчиками и различными тележками с подъемными вилками.
На поддоне могут быть уложены любые товары во всевозможной таре-мешках, бумажных пакетах, ящиках (самые разнообразные грузы превращаются в единую транспортную единицу).
Транспортировка товаров на поддонах от изготовителя до предприятия оптовой и розничной торговли сокращает необходимость ручной переукладки товаров, позволяет эффективно механизировать операции, резко повышает производительность труда, сокращает простой автомобильного и железнодорожного транспорта, обеспечивает лучшее использование складской емкости. Поэтому применение поддонов во всей системе транспортировки и хранения товаров является основным направлением рационализации перемещения грузов.
Для этой цели используются поддоны плоские деревянные, а также металлические с размерами 850×1000мм, 800×1200мм и 1000×1200мм; поддоны ящичные и стоечные с размерами 800×1200мм и 1000×1200мм.
Поддоны с одинаковым грузом могут укладываться на хранение в сплошные штабеля высотой до 4-5 метров. Однако это возможно лишь в том случае, если груз на поддонах обладает достаточной несущей способностью, то есть может воспринять давление верхних поддонов с товаром.
При недостаточной несущей способности самой тары применяются стоечные поддоны, служащие опорой для верхних поддонов.
При сложном ассортименте товаров и необходимости иметь свободный доступ к любому поддону, находящемуся на хранении, применяется установка поддонов на стеллажи.
Для стеллажного хранения обычно используются металлические стеллажи, рассчитанные на установку в них стандартных поддонов с пакетированным грузом.
Внедрение перевозок и хранения грузов на поддонах (пакетных) осуществляется в торговых складах, плодоовощных базах, крупных магазинах, фабриках заготовочных, холодильных и других предприятиях торговли и ресторанного хозяйства.
По конструкции поддоны делятся на плоские, ящичные и стоечные.
В отечественной и мировой практике пакетных перевозок применяют поддоны следующих размеров (в мм) в плане: 800´1000, 800´1200, 1000´1200, 1100´1400, 1200´1600, 1200´1800. Экономически целесообразные размеры поддонов зависят от совокупности требований, предъявляемых к перевозимому грузу, погрузочно-разгрузочным механизмам, складским помещениям, внутреннему объему транспортных средств и контейнеров.
Большее распространение получили плоские поддоны размером в плане 800х1200мм или 1000х1200 мм. Материалом для изготовления поддонов служат дерево и пластмасса. Наиболее часто применяют деревянные поддоны. Грузоподъемность плоских поддонов 1000 кг, их собственная масса около 25 кг. Различают одно- и двухнастильные поддоны. В зависимости от возможности ввода вилочного захвата с двух противоположных или четырех сторон поддоны делятся на двухзаходные и четырехзаходные.
Стоечные поддоны представляют собой площадки с надстройкой в виде свободно стоящих или скрепленных связями вертикальных складных или съемных стоек (обычно по углам). Их применяют для пакетирования грузов, прочность тары которых не допускает штабелирования в несколько ярусов по высоте, и для перевозки внутри предприятий продукции, неустойчиво лежащей на плоских поддонах (например, для транспортировки мороженных мясных туш). Стоечные поддоны для длительного хранения не используются.
Ящичные поддоны выпускают в виде площадок с надстройками в виде стенок и крышек (при необходимости). Очень широко применяются для транспортировки различных видов плодоовощной продукции россыпью и продукции в потребительской таре, что позволяет отказаться от мелкой транспортной тары (ящиков) и дает возможность комплексно механизировать все погрузочно-разгрузочные работы у поставщиков и потребителей. Различают деревометаллические или металлические жесткие, складные и разборные ящичные поддоны. Наибольшее применение получили складные и разборные поддоны, характеристика которых приведена в табл.10.4.
Дата публикования: 2014-11-03; Прочитано: 875 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!