Фактический и рациональный баланс и структура затрат времени смены исполнителя на транспортных работах

Затраты времени смены	Баланс и структура
фактический	рациональный
мин	%	мин	%
Тпз	+	+	+	+
Тр	+	+	-	-
Тв	+	+	-	-
t\п	+	+	-	-
t\р	+	+	-	-
Тобс	+	+	+	+
Тпто	+	+	-	-
Тотл	+	+	+	+
Простои	+	+	-	-
Тсм. факт.	+	100,0		100,0
Обед	+	-	-	-
Общая продолжительность наблюдения	+	-	-	-

Рациональный или нормативный баланс времени смены исполнителей на тракторно-транспортных работах (Тсм рац.) складывается:

Тсм рац. = Тпз + Тр + Тв + t\п + t\р + Тпто + Тотл + Тлн.

Нормы выработки на транспортных работах, как и на других видах работ, рассчитываются не на основе фактического, а рационального баланса времени смены. Поэтому после составления фактического баланса и структуры времени смены его внимательно анализируют и проектируют рациональный баланс. В рациональном балансе Тсм должна соответствовать фактической продолжительности рабочей смены для конкретной категории работников.

При проектировании рационального баланса времени смены обычно сравнивают фактические затраты времени по видам с нормативными затратами и устанавливают рациональную величину, применительно к конкретным условиям выполнения работы. В проектируемом балансе определяются рациональные затраты времени смены, только по тем видам, которые входят в расчет нормы выработки (в таблице они обозначены знаком “+”). Остальные затраты времени (обозначенные со знаком “-”), непосредственно связанные с выполнением производственного процесса, определяются при расчете нормы выработки как разница между продолжительностью времени смены и рациональными затратами времени по отдельным видам:

Тсм – (Тпз + Тобс + Тотл) = Тр + Тв + t\п + t\р + Тпто.

Сменная производительность транспортного средства измеряется количеством перевезенного груза в тоннах и определяется по формуле:

Тсм – (Тпз + Тобс + Тотд)

Н выр = ——————————— ∙ Груз. факт.

Т рейса

Если сменная производительность транспортного средства устанавливается в тонны-километрах, тогда формула приобретает следующий вид:

Тсм – (Тпз + Тобс + Тотд)

Н выр = —————————————— ∙ Груз. факт. ∙ L,

Т рейса

где: Тсм, Тпз, Тобс, Тотд – это затраты времени из рационального баланса (табл.); L – расстояние перевозки в км; Груз. факт. – фактическая грузоподъемность транспортного средства.

Т рейса – это среднее (нормативное) время одного рейса (продолжительность) транспортного средства, определяемое по формуле:

2 L

Т рейса = t\п + t\р + (———— · 60) + t\пто,

Vср.

где: t\п – среднее время одной погрузки транспортного средства, которое определятся на основе материалов фактического баланса:

Сумма t\п из фактического баланса

t\п = ——————————————————;

n - количество рейсов

t\р – среднее время одной разгрузки транспортного средства, определяется на основе материалов фактического баланса по формуле:

Сумма t\р из фактического баланса

t\р = ————————————————————;

n – количество рейсов

t\пто – средняя продолжительность перерывов, обусловленных технологией и организацией процесса в расчете на один рейс, определяется аналогичным образом:

Сумма Тпто из фактического баланса

t\пто = ——————————————————;

n – количество рейсов

Средняя скорость движения транспортного средства (Vср.), определяется расчетным путем на основе фактической средней скорости с грузом (V c груз.) и без груза (V без груза), по материалам фотохронометражных наблюдений:

2 · Vс груз. · V без груза

Vср. = -------------------------------------

V с груз. + V без груза

60 – это переводной коэффициент часов в минуты.

Фактическая грузоподъемность транспортного средства (Груз. факт), определяется путем взвешивания, а если нет такой возможности, тогда - расчетным путем по формуле:

Груз. факт. = Груз. констр. · К исп. груз.

где: Груз. констр. – конструктивная (номинальная) грузоподъемность транспортного средства в тоннах; К исп. груз. – коэффициент использования грузоподъемности. который зависит от класса груза (табл.).

При нормировании транспортных работ грузы классифицируются по степени использования номинальной грузоподъемности транспортного прицепа, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности (К.исп. груз.), определяемый как отношение фактической грузоподъемности к конструктивной:

К.исп. груз. = Груз.факт.: Груз. констр.

По физико-механическим свойствам грузы делят на: твердые; жидкие; полужидкие; газообразные. Большинство сельскохозяйственных грузов относят к твердым, важнейшим параметрам которых является объемный вес. В зависимости от объемного веса грузы подразделяют на четыре класса:

· к 1 классу относят грузы, для которых коэффициент использования грузоподъемности равен 1,0 - К исп. груз. = 1,0;

· для грузов 2 класса - К исп. груз. = 0,8;

· для грузов 3 класса - К исп. груз. = 0,6;

· для грузов 4 класса - К исп. груз. = 0,5.

В связи с этим один и тот же вид груза в зависимости от состояния и типа упаковки может относиться к разным классам. Например, сено и солома - прессованные относятся ко 11 классу, а непрессованные – к 1 классу (табл. 35). Номенклатура и классификация грузов даются в типовых сборниках по труду.