Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
ВМ
ВЩ
1. Передача не передает крутящий момент (холостой ход).
- силы предварительного
натяжения
2. Передача передает крутящий момент.
(1)
- сила в ведущей ветви;
- сила в ведомой ветви.
Поскольку геометрическая длина ремня не зависит от нагрузки, то вытяжка ведущей ветви ремня равна сокращению ведомой.
}
(2)
Решая совместно уравнения (1) и (2), получим
(3)
Соотношения между и можно получить также, используя формулу Эйлера (получена для нерастяжимой, невесомой нити, поэтому она не совсем точна).
(4)
- коэффициент трения между нитью и блоком;
- угол обхвата нитью блок.
Согласно формуле Эйлера для того, чтобы увеличить разницу между и , а значит увеличить необходимо увеличить коэффициент или увеличить угол .
1. увеличить межосевое расстояние;
2. уменьшить разницу между и или передаточное отношение;
3. применить натяжной ролик (долговечность ремня уменьшена).
Решив совместно уравнения (3) и (4), получили
Из формулы видно, что передаваемая нагрузка увеличивается также с ростом силы предварительного натяжения ремня .Однако, как показывает практика, при высоких значениях ремень быстро разрушается. Поэтому существуют оптимальные значения.
4. Скольжение в ременных передачах.
В ременных передачах различают два вида скольжения ремня по шкиву:
-упругое скольжение, возникает при любой нагрузке;
-буксование, возникает при перегрузке.
Природу упругого скольжения поясним на примере:
B
A C
При уменьшении груза до относительное удлинение правой ветви уменьшится и ремень начнет проскальзывать по шкиву вверх. Скольжение ремня прекратится в точке В, когда силы трения скомпенсируют уменьшение веса. На дуге АВ ремень находится в покое.
По мере уменьшения веса груза дуга скольжения будет возрастать и, когда скольжением будет охвачена вся дуга АС, ремень соскользнет со шкива (начнется буксование).
Аналогичные эффекты имеют место в работающей ременной передаче.
Ремень на ведущем шкиве будет проскальзывать в сторону большего усилия, т.е. отставать от шкива. А на ведомом, напротив, опережать.
По этой причине скорость ведущей ветви ремня будет больше скорости ведомой.
Вводя коэффициент скольжения , можно записать
Можно показать, что коэффициент скольжения определяется как
, где А- площадь поперечного сечения.
Т.о., чем больше передаваемая нагрузка, тем больше коэффициент скольжения.
1
При буксовании ремень начинает скользить по всей поверхности дуги обхвата и ведомый шкив останавливается. Этот режим возникает при перегрузках.
Дата публикования: 2014-11-04; Прочитано: 596 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!