Составление чертежей

На листах чертежей должно быть представлено следующее. На первом листе вычерчиваются в масштабе 1:400 или 1:500 три варианта моста с планом третьего варианта. Порядок выполнения этого листа изложен в разд. 2. При выполнении чертежей вручную первый лист допускается выполнять на бумаге-миллиметровке.

На втором листе вычерчиваются фасад или продольный разрез, план и поперечное сечение пролётного строения; система продольных и поперечных связей с деталировкой двух-трёх наиболее характерных узлов; утрированное изображение пролётного строения с указанием длин и сечений участков поясов (площадь стенки между опорными сечениями принимается неизменной); показываются схемы изменений сечений поясов в сжатой и растянутой зонах. Приводится спецификация металла на балку. Даже в случае трёхпролётного неразрезного пролётного строения расход металла на балку в спецификации проводится по семи позициям элементов: 1─ стенка с длиной, равной трём расчётным пролётам, плюс 0,6 м; 2 ─ нижний пояс в средних частях крайних пролётов; 3 ─ верхние и нижние равного сечения надопорные участки балок; 4 ─ равные сечения верхних и нижних поясов балок у крайних опор; 5 ─ сечения верхних поясов в крайних пролётах; 6 ─ сечение верхнего пояса в среднем пролёте; 7 ─ сечение нижнего пояса в среднем пролёте. Указанная спецификация из семи позиций элементов позволяет подсчитать основной расход стали, потребный на пролётное строение. Спецификация на типовое пролётное строение, составляемая проектным институтом, включает несколько листов формата А1, куда включаются и все мелкие детали. Для курсового проекта спецификация металла из нескольких позиций, перечисленных выше, считается достаточной.

На третьем листе помещаются деталировочные чертежи элементов пролётного строения в зависимости от его типа: сталежелезобетонное (опалубочный и арматурный чертежи плиты проезжей части, объединительные детали, монтажный стык); коробчатое металлическое (сопряжения продольных и поперечных балок, прикрепление поперечной балки к стенке, монтажный стык продольных балок, монтажный стык главной балки).

Вне зависимости от типа пролётного строения на третьем листе вычерчиваются опорные части, деформационные швы, водоотводные устройства.

Формат третьего листа А1 или А2. Масштаб для каждого листа должен быть выбран таким, чтобы возможно было изобразить все необходимые детали конструкции. При изображении как общих (сборочных) чертежей, так и деталей должно быть выставлено такое количество размеров, которое позволило бы осуществить в натуре запроектированные конструкции без применения масштабной линейки для определения на чертеже отдельных размеров конструкции. Над каждым чертежом или группой чертежей проставляется принятый масштаб. Вычерчивание конструкций металлических пролётных строений должно быть выполнено в соответствии с ЕСКД и СПДС.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Данные для построения пересекаемого препятствия

Профиль 1

Профиль 2

Профиль 3

ПРИМЕЧАНИЕ. Профиль 1принимают студенты, у которых предпоследняя цифра зачётной книжки попадает в интервал 0…3, профиль 2 ─ в интервал 4…6, профиль 3 ─ в интервал 7…9.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Линии влияния усилий в трёхпролётных балках

ПРИМЕЧАНИЕ. Множители для площадей линий влияния моментов ─ 1², для площадей линий влияния поперечных сил ─ 1, для ординат линий влияния моментов ─ 1.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Линии влияния в двух- и четырёхпролётных балках

ПРИМЕЧАНИЕ. Множители для площадей линий влияния моментов ─ 1², для площадей линий влияния поперечных сил ─ 1, для ординат линий влияния моментов ─ 1.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Эскизное проектирование моста

Краткое описание восьми вариантов

Вариант №1

Вариантом представлен металлический балочный мост с ортотропной плитой проезжей части. Система моста неразрезная. Схема разбивки на пролеты: 84+2×105+84 м. Полная длина моста равна 378 м.

Рис.1. Схема моста по варианту №1

Вариант №2

Вариантом представлен металлический балочный мост с ортотропной плитой проезжей части. Система моста разрезная. Схема разбивки на пролеты: 4×42+63+4×42 м. Полная длина моста равна 399 м.

Рис.2. Схема моста по варианту №2

Вариант №3

Вариантом представлен сталежелезобетонный мост, разрезной системы. Схема разбивки на пролеты: 42+5×63+42 м. Полная длина моста равна 399 м.

Рис.3. Схема моста по варианту №3

Вариант №4

Вариантом представлен разрезной мост комбинированной системы (металлическая ферма с жестким нижним поясом и СТЖБ балки пролетного строения). Схема разбивки на пролеты: 2×33+3×84+2×33 м. Полная длина моста равна 384 м.

Рис.4. Схема моста по варианту №4

Вариант №5

Вариантом представлен мост, конструкция которого представляет собой металлическую ферму с параллельными поясами. Система моста разрезная. Схема разбивки на пролеты: 84+2×105+84 м. Полная длина моста равна 378 м.

Рис.5. Схема моста по варианту №5

Вариант №6

Вариантом представлен железобетонный мост коробчатой системы. Система моста неразрезная. Схема разбивки на пролеты: 2×42+4×63+2×42 м. Полная длина моста равна 420 м.

Рис.6. Схема моста по варианту №6

Вариант №7

Вариантом представлен мост разрезной системы. Используются пролетные строения двух типов: СТЖБ и железобетонные балки. Схема разбивки на пролеты: 3×33+3×63+3×33 м. Полная длина моста равна 387 м.

Рис.7. Схема моста по варианту №7

Вариант №8

Вариантом представлен металлический балочный мост с ортотропной плитой проезжей части. Система моста неразрезная. Схема разбивки на пролеты: 126+147+126 м. Полная длина моста равна 399 м.

Рис.8. Схема моста по варианту №8

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Пример описания одного из вариантов моста

Металлический мост с ортотропной плитой проезжей части, система моста неразрезная. Схема разбивки на пролеты: 84+2×105+84 м.

Отметка ездового полотна: ЕП = 115,5+9,5+0,5+3,6+0,07 = 129,17 м.

Полная длина моста (по концам открылков) – 388 м.

Рис. 1. Поперечное сечение пролетного строения по варианту №1

Конструкция пролётного строения

Пролётное строение представлено в виде цельнометаллической коробчатой балки высотой 3,6 м, состоящей из двух наклонных стенок, а также верхней и нижней ортотропной плиты. Марка стали для конструкции моста принимается 15ХСНД. Стенки главной балки имеют переменную толщину: в середине пролета - 14 мм; на опоре - 20 мм. Для обеспечения местной устойчивости стенок балок их усиливают тремя продольными рёбрами по всей длине моста, которые изготовляются из полосовой стали 200´14 мм. Также необходима установка поперечных ребер 400´14 мм вдоль пролёта через 1,5 м. Верхняя ортотропная плита состоит из покрывающего листа толщиной 12 мм, продольных и поперечных рёбер жесткости. Продольные рёбра проходят непрерывно по всей длине сооружения и имеют размеры 200´14 мм, шаг между продольными рёбрами 300 мм. Продольные рёбра представлены в виде полосовой стали, приваренной к листу настила. Поперечная балка имеет перевёрнутое тавровое сечение, высота балки 700 мм, толщина 14 мм и ширина полки 300 мм. Поперечные балки устанавливаются вдоль моста через 3 м. Нижняя ортотропная плита состоит из листа настила переменного по толщине: в пролёте - 20 мм, на опоре - 30 мм. Продольные рёбра выполняются из полосовой стали 200´20 мм с шагом рёбер 500 мм и поперечных рёбер 400´14 мм, с шагом 1,5 м. Пролётное строение собирается из блоков ортотропных плит длиной 10,5 м и шириной от 1250 - 2500 мм. Для обеспечения жёсткости и неизменяемости конструкции по длине пролёта, через 6 м устраиваются поперечные связи из сдвоенных элементов уголкового профиля 200´200´10 мм, а в опорном сечении устраивается диафрагма.

Бордюрное ограждение

Бордюрное ограждение принимается полужёсткое, состоит из стоек и горизонтального элемента.

Рис.2. Бордюрное ограждение полужёсткое: 1 - стойка, 2 - буферная подкладка, 3 - профилированная планка, 4 - опорная пластинка, 5 - закладная пластинка, 6 - поручень

Стойки выполняются из прокатного двутавра №14, шаг расстановки стоек 3 м. Горизонтальный элемент в виде профилированной стальной пластинки толщиной 3 мм и шириной 350 мм устанавливается непрерывно по всей длине моста.

Перильное ограждение

Перильное ограждение запроектировано металлическое и включает в себя: поручень, стойки, горизонтальное заполнение. Все элементы ограждения изготовлены из трубок прямоугольного очертания. Высота ограждения 1100 мм.

Рис.3. Перильное ограждение

Водоотвод

Отвод воды с покрытия проезжей части осуществляется приданием поперечного уклона проезжей части 20‰. Удаление воды с поверхности осуществляется через водоотводные трубки расположенные через 6 м вдоль моста и лотки.

Деформационный шов

Для металлических пролётных строений принимается деформационный шов MAURER-Swivel Joist (односторонний). Принимается два деформационных шва, установленные в начале и конце моста.

Температурное перемещение вдоль оси моста определяется по формуле

,

где м – длина моста; – изменение температуры за год, – коэффициент температурного расширения.

Следовательно, принимаются два деформационных шва типа DS240.

Таблица 1

Характеристика деформационного шва DS240

Тип	Раскрытие в мм	Вес, кг/м	Размеры в мм	Размеры шва мм
Ниши	Зазор между пролетами
h	t	fmin	fmax	b	amin	amax
DS 240

Опорные части

Применяются шаровые сегментные опорные части марки ШСОЧ-Н, изготовляемые ОАО «Волгомост».

Эти опорные части предназначены для применения в автодорожных и городских мостовых сооружениях в районах строительства с расчетными температурами не выше плюс 50°С и не ниже минус 50°С.

В качестве элементов скольжения в этих опорных частях используют фторопласт и полированную нержавеющую сталь, для сферической поверхности скольжения – фторопласт и полированное твёрдохромированное покрытие.

Рис.4. Конструкция сегментной шаровой неподвижной

опорной части ШСОЧ фирмы ОАО «Волгомост»

Рис.5. Конструкция сегментной шаровой подвижной опорной

части ШСОЧ фирмы ОАО «Волгомост»

Рис.6. Конструкция сегментной шаровой опорной части ШСОЧ-Н

фирмы ОАО «Волгомост»: 1 – нижний балансир; 2 – верхний балансир (шаровой сегмент);

3 – скользящая плита с кольцевым фиксатором; 4 – фторопластовый диск;

5 – ушки для транспортных болтов; 6 – транспортный болт;

7 – гнездо для крепления такелажных деталей; 8 – гнездо для визирной шпильки;

9 – футляр; 10 – проклодная плита; 11 – слезник;

12 – болты крепления нижнего балансира к прокладной плите.

Гидроизоляция и дорожное покрытие проезжей части

Толщина покрытия проезжей части - 7 см, тротуаров - 4 см.

Таблица 2

Дорожное покрытие проезжей части

Литой асфальтобетон 16/80 кг/м2 + черный щебень

Литой асфальтобетон 12/50 кг/м2 + черный щебень

Подгрунтовка и оклеичная гидроизоляция 50 кг/м2

Антикоррозийное покрытие, расход 3 кг/м2

Ортотропная плита

Таблица 3

Дорожное покрытие тротуаров

Литой асфальтобетон + черный щебень

Подгрунтовка и оклеичная гидроизоляция

Антикоррозийное покрытие Ортотропная плита

Конструкция промежуточных опор

Запроектирован свайный фундамент с высоким ростверком. В качестве свай принимается шесть буростолбов ø 1,5 м. Столбы имеют на конце уширенную пяту ø 3,0 м. Сваи жестко заделываются в плиту ростверка на 1,5 м. Буростолбы заглубляются в грунт на 25 м. Буровой столб состоит из арматурного каркаса (стержней периодического профиля: продольная арматура ø 30 мм, спираль ø 10 мм) и бетонной смеси (бетон В30). Ростверк сооружается монолитным (бетон В25) и имеет фигуру шестигранника с закругленными углами, основные размеры 15,9´8,9´3,5 м. Надростверковая часть имеет размеры 10´4,4´1,0 м. Тело опор представлено в виде двух сборно-монолитных столбов круглого очертания, бетон тела опоры В20. Расстояние между столбами в осях 4,55 м.

Конструкция береговых опор

Запроектирован обсыпной устой козлового типа со сплошными вертикальными стенками. В качестве фундамента принимаются восемь буростолбов. Сваи заглубляются в грунт на 20 м, диаметр каждой сваи 1,5 м. Буровой столб состоит из арматурного каркаса из стержней периодического профиля (продольная арматура ø 30 мм, спираль ø 10 мм) и бетонной смеси (бетон В30). Ростверк сооружается железобетонным (бетон В25) в виде прямоугольника 15,0´5,6´2,5 м, для армирования ростверка используется арматура ø 30 мм и ø16 мм, в плите ростверка устраиваются гнезда, в которые устанавливаются вертикальные стойки. Стойки сооружаются из монолитного железобетона (бетон В25) и арматурного каркаса (арматура ø 30 мм и ø16 мм.). Стойки по верху объединяются между собой с помощью ригеля, в котором предусмотрены технологические отверстия, где стойки объединяются арматурой и омоноличиваются бетоном.

Сопряжение моста с насыпью

Сопряжение осуществляется с помощью переходных плит, сооружаемых на подходной насыпи. Переходные плиты изготовляются из железобетона с размерами 7,0´0,98´0,15 м, в поперечном сечении устраивается восемь плит опертых на стенку промежуточной опоры.

Рис. 3.7. Сопряжение моста с насыпью

Укрепление откосов насыпи

В качестве укреплений принимаются железобетонные плиты омоноличенные по контуру. Плиты изготовляются из предварительно напряжённого железобетона (гидротехнический бетон марки В25 и стальная арматура в виде стальных сеток, и напрягаемых стержней из стали марки 35ГС). Размеры плит 3,0´2,5´0,15 м. Плиты укладываются на трехслойный ленточный фильтр (крупный щебень, мелкий щебень, крупный песок) толщиной 45 см. Укрепление сопрягается с неукрепленным дном с помощью рисбермы в виде каменной призмы с монолитным бетонным упором.