Плавучие и полуплавучие сооружения

Примечание. Морские операции, связанные с работами на грунте месторождения:

- подготовка дна (установка якорей и донных цепей, бурение для свай),

- монтаж и наладка подводно-технического комплекса,

- монтаж и подстыковка райзеров,

в данном пункте не рассматриваются.

Полупогружные сооружения (SSP)

- - Буксировка платформы (ОЧ+ВС) с походной осадкой и с якорными линиями к месторождению,

- - Заводка якорных линий,

- -Погружение по эксплуатационную осадку и обтяжка якорных линий.

Платформа на натяжных связях (TLP)

- Буксировка ОЧ (возможно также транспортировка на барже или тяжелогрузном судне) с установленным верхним участком линий ЯСУ к месторождению,

- Позиционирование, притопление ОЧ, соединение верхнего участка ЯСУ с остальной частью якорных линий, и всплытие с обтяжкой якорных связей,

- Буксировка ВС на барже к месторождению,

- Стыковка ВС с ОО

Плавучая платформа SPAR

- транспортировка на барже, или на тяжелогрузном полупогружаемом судне

- Спуск на воду и буксировка ОЧ на месторождении в горизонтальном положении на плаву,

- -Опрокидывание ОЧ в вертикальное положение,

- Установка и предварительная обтяжка ОЧ,

- Буксировка ВС на барже к месторождению,

- Стыковка ВС с ОО

- Притопление, наводка ВС и всплытие с обтяжкой связей,

Плавучие платформы судового типа FPU, FPSO, FSO

- Буксировка или движение своим ходом FPU (с ВС) к месторождению,

- Заводка и обтяжка якорных линий – для варианта с распределенной ЯСУ,

- Подъем и подстыковка отсоединяемого якорно-райзерного буя.

Полуплавучая платформа типа «мачта» с ферменной ОЧ

- Буксировка ОЧ на месторождение в горизонтальном положении на плаву или на барже, или на тяжелогрузном полупогружаемом судне,

- Опрокидывание ОЧ в вертикальное положение,

- Погружение ОЧ и установка на дно,

- Забивка свай,

- Установка ВС.

Полуплавучий точечный причал типа SALM-шарнирный

- Доставка на барже или крановом судне ОЧ в сборе с шарниром и опорной плитой на месторождение,

- Установка ОЧ в сборе с шарниром на дно,

- Забивка свай,

- Подача швартова и шланга на FSO или танкер.

Плавучий точечный причал типа SALM

- Доставка на барже или крановом судне ОЧ в сборе с якорной связью и опорной плитой (якорь-база) на месторождение,

- Спуск ОЧ на воду и опускание якорь-базы на дно,

- Забивка свай,

- Подача швартова и шланга на FSO или танкер,

- Установка ВС краном

Плавучий точечный причал типа CALM

- Доставка на барже или крановом судне ОЧ (+ВС) в сборе с якорными цепями на месторождение,

- Спуск ОЧ на воду и опускание цепей на дно,

- Забивка свай по концам цепей (до установки CALM),

- Подача швартова и шланга на FSO или танкер.

Принципы проведения и планирование морских технологических операций

Планирование и рациональное проведение морских операций является важной частью проекта оффшорного сооружения по следующим причинам:

· стоимость морских операций может составлять значительную долю проектной стоимости объекта (до 10-15%);

· время ожидания морской операции может составить заметную часть времени создания объекта и связано с погодой и необходимостью привлечения ряда дорогостоящих технических средств (барж, буксиров, плавучих кранов и т.п.), которые имеют контракты на месяцы и годы вперед;

· погодная зависимость и высокий риск морских операций ставят судьбу строительства всего сооружения в зависимость от успеха проведения комплекса морских операций.

По указанным причинам морские операции рассматриваются на всех этапах проектирования (от оценки схем добычи до разработки Руководства по МО), строительства и при подготовке планов технического обслуживания, ремонта и демонтажа.

Особенно актуальны эти задачи для России по следующим причинам:

· все судоремонтные заводы находятся на реках или ограждены мелкими выводными каналами и практически не могут построить целиком ни один объект;

· строительство оффшорных объектов может быть на предприятиях строительной индустрии, машиностроительных, приборостроительных и других отраслей промышленности, расположенных ближе к месту их эксплуатации, т.е. не судостроительных предприятиях.

При планировании и проведении морских операций буксировки и транспортировки необходимо учитывать следующие отечественные требования:

· инструкцию по безопасности морских буксировок Федеральной службы морского флота России от 8.07.96 № МФ-36/1921;

· положение о сроках проведения дальних морских и океанских экспедиционных буксировочных работ (письмо ММФ СССР №4 от 10.01.79), требования РМРС

· требования РМРС о креновании объекта перед буксировкой и о расчетных нагрузках, изложенных в частях IV и XVI Правил РС соответственно.

При планировании и проведении морских операций также учитывают следующие требования:

- страховых компаний;

- циркуляра ИМО по безопасной буксировке;

- правила канадской ассоциации стандартов, содержание которых приведено в Приложении М;

- Правила DNV, Бюро Веритас (фр.), ABS, Can/CSA и др.

- отдельных нефтяных компаний (Total, Exxon, Лукойл и др.).

Наиболее полными являются норвежские Правила. Однако, и в них не нашли отражение все вопросы, касающиеся операций на российском шельфе, в частности, учет зимних и ледовых условий при планировании морских операций.