Оперативного управления работой порта

Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости координации со смежными видами транспорта и клиентурой) на современном этапе управления работой порта сложился комплекс задач оперативного управления.

Формирование комплекса задач оперативного планирования регулирования работы порта является результатом декомпозиции общей задачи (цели) оперативного управления работой порта в силу невозможности получить общее решение с учетом многообразия и большого количества грузов, типов транспортных средств, ресурсов порта, вариантов работ, требуемых расчетных параметров, а также в связи с необходимостью выработки и взаимосвязанного со смежными видами транспорта решения в итерационном режиме.

Следует также отметить, что в силу отмеченных сложностей, а также наличия ряда слабо или трудно формализуемых факторов (условии) не представляется возможным на современном этапе развития науки управления морским транспортом не только получить формализованное решение в рамках единой задачи, но даже разработать удовлетворительную общую экономико-математическую модель системы оперативного управления обработки транспортных средств в порту.

В результате декомпозиции общей задачи оперативного управления обработки транспортных средств с учетом необходимости получения промежуточных результатов, возможности получения законченных этапов для итерационных процессов выработки решения возможности формирования результатов для отдельных подразделений порта и других участников транспортного процесса в рамках общего дерева целей и достижения общего оптимального результата на современном этапе развития теории практики управления работой морского порта сложился следующий комплекс задач оперативного планирования, который по последовательности решения можно разделить на четыре этапа (см. Рис. 9.1).

I. На первом этапе (уровень главной диспетчерской порта) решаются задачи:

1.1. Формирование потока судов в порт.

Задача принимает форму сводного месячного (СМГ) или сводного декадного (СДГ) графика подачи судов в порт.

Назначение задачи – сформировать очередность подачи судов в порт, согласованную с производственными возможностями порта через нормативы: интенсивности обработки судов и одновременной обработки судов. В процессе решения задачи суда, заявленные к обработке, закрепляются за позициями норматива перегрузочных комплексов (НПК).

Итоговые формы решения задачи принимают вид документов, обеспечивающих взаимную ответственность и взаиморасчеты порта и судовладельцев по подаче и обработке судов в порту. Решение задачи осуществляется преобразованием грузопотока, формирующего объем работы порта, в поток судов, подлежащих обработке.

Задача решается перед началом месяца, а затем уточняется перед наступлением второй и третьей декады.

В условиях спада грузопотоков и соответственно при низкой загруженности порта задача может терять свое значение и не выполняться.

1.2.Формирование плана распределения судов между производственными перегрузочными комплексами (ППК) и причалами порта (ПРСМП).

Назначение задачи – распределить под обработку между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта суда, прибывающие в порт по графику, так и вне графика с учетом реально складывающейся обстановки в порту по срокам прибытия и обработки судов и возможностей порта. При этом реальные сроки обработки судов определяются по результатам расчета технологического плана-графика для судов, уже находящихся под обработкой или планируемых под обработку в течение текущих суток, и по нормативу интенсивности обработки судна – для прибывающих судов и судов ожидающих обработки.

Возможности порта по количеству одновременно обрабатываемых судов определяются как в пределах норматива, так и с учетом реального наличия ресурсов ППК.

В процессе решения суда, принятые к обработке, закрепляются за конкретными причалами соответствующей специализации. На резервные производственные мощности могут распределятся внеграфиковые суда.

Рис. 9.1. Комплекс задач оперативного планирования работы порта.

При выработке решения в значительной степени учитывается конкурентоспособность ППК и их стремление изыскать внутренние ресурсы для обработки внеграфиковых судов.

Первоначально задача решается одновременно с разработкой СМГ (СДГ) и уточняется ежесуточно в рамках сменно-суточного плана (ССП) работы порта.

Альтернативой задач 1.1 и 1.2 является задача разработки непрерывного плана-графика работы порта (НПГРП).

Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК (ПРВМП).

Назначение задачи – распределить вагоны с грузом (груженые), прибывшие на припортовую станцию и находящиеся на подходах к ней (если имеется информация), между ППК и причалами порта (или распределения выделенного для перевозки грузов автотранспорта) для перегрузки грузов из судов и складов ППК и причалов.

Задача решается, исходя из плана распределения судов между ППК, специализации ППК и причалов, наличия вагонов на припортовой железнодорожной станции и на подходе к ней, с учетом грузовых планов судов, наличия грузов на складах ППК и производственных возможностей порта через нормативы: количества подач вагонов в сутки, установленного количества железнодорожных грузовых фронтов (на кордоне и в тылу), количества вагонов в подаче, норм времени на обработку подачи вагонов.

Задача решается ежесуточно.

К сожалению, данная задача является одной из немногих, не имеющих не только теоретической разработки, но и удовлетворительного описания практических процедур, используемых при ее решении. В существующей практике работы портов задача решается методом групповой выработки решения на заседании «рабочей группы», в которую входят представители: диспетчерского аппарата порта, ППК и припортовой железнодорожной станции. В основе принимаемого решения лежит опыт работы оперативно-распорядительского персонала и результаты тех несложных расчетов, которые получают в результате разработки плана выполнения вагонных работ (ПВР) на ППК.

Описание и теоретическое решение задачи представляет собой актуальный объект для приложения усилий исследователей в области эксплуатации водного транспорта.

Учитывая практически полное отсутствие методического и учебного материала по данной задаче в дальнейшем изложении настоящего пособия она больше не будет рассматриваться.

II. На втором этапе (уровень ППК) решается задача разработки планов-графиков работы ППК (ПГРК). Решения вырабатывается для каждого ППК и включает:

Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).

Назначение задачи – разработать план-график обработки судна, предусматривающий: определение количества технологических линий, участвующих в обработке судна в каждый момент времени; определение моментов ввода и вывода (перехода) технологических линий; определение моментов выхода партии груза, в том числе моментов окончания обработки трюмов судна; определение потребности в трудовых и технических ресурсах в каждый момент времени обработки судна; определению количества груза, переработанного за каждую смену по каждому трюму и судну в целом; определение количества вагонов, обработанных за каждую смену и за сутки.

При решении задачи учитывается информация: о времени подачи судна под обработку (начало обработки); грузовом плане судна; подаче вагонов; наличии грузов на складе; планируемом выходе трудовых и технических ресурсов ППК; характеристиках судна, ТПК, технологических схем.

Задача решается к моменту постановки судна под обработку (начала обработки) на всю глубину обработки судна и корректируется на начало каждых суток (до конца обработки судна) и на начало каждой смены (в пределах смены).

План выполнения вагонных работ (ПВВР).

Назначение задачи – разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: уточнение количества груженых и порожних вагонов, подлежащих обработке на ППК, с распределением по вариантам работ и железнодорожным грузовым фронтам; определение очередности подачи вагонов (распределение их подачам и порядок формирования каждой подачи вагонов); определение количества погруженного и выгруженного груза в вагоны и из вагонов по судам и складам за каждую смену и в целом за сутки; определение потребности в ресурсах для выполнения работ по варианту «вагон-склад».

При решении задачи учитывается информация о ходе обработки судна (из ТПГОС), о наличии грузов на складах ППК, о наличии трудовых и технических ресурсов на ППК.

Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.

План выполнения складских работ (ПВСР).

Назначение задачи – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склада, с распределением по вариантам работ и по родам грузов за каждую смену и за сутки в целом с учетом пропускной способности складов, определение потребности в ресурсах для выполнения работ по варианту «склад-склад».

При решении задачи используется информация о ходе обработки судна (из ТПГОС), о ходе обработки выгонов (из ПВВ), о наличии грузов на складах ППК на начало планового периода, о свободной полезной площади складов и допустимых нагрузках на пол складов.

Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.

План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ (ПВХР).

Назначение задачи – предусмотреть выделение ресурсов для работ, которые предшествуют грузовым работам (подготовительные работы) или завершают грузовые работы (уборка рабочего места и т.п.) или поручены комплексу (внепортовые работы), либо обеспечение использования свободного резерва ресурсов для собственных (хозяйственных) нужд ППК.

В качестве исходной информации используются: перечень операций, необходимых и возможных для выполнения, потребность в ресурсах для их выполнения, сведения об остатках трудовых и технических ресурсах на ППК после выполнения основных (судовых, вагонных, складских) работ.

Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.

Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).

Назначение задачи – обобщение показателей составляющих плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: количества переработанного груза (по видам плавания и направлениям перевозок), количества обработанных вагонов (груженых и порожних по типам вагонов), потребности в трудовых ресурсах, потребности в технологической оснастке и средствах механизации погрузочно-разгрузочных работ для выполнения планируемого объема работ, остатков грузов на складах, планируемых доходах и расходах ППК.

Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.

Прогноз хода выполнения месячного производственно-финансового плана работы.

Назначение задачи – на основе глубины разработки ПГРК проследить совпадение его итоговых показателей по количеству переработанного груза, доходам и расходам ППК со средними показателями, которые должны быть получены при выполнении месячного плана на данные сутки. В простейшем случае средние показатели месячного плана работы ППК могут быть получены на графике с осью времени по горизонтали и осью рассматриваемого показателя – по вертикали. Нужное значение снимается с графика в точке пересечения вертикали, проведенной из соответствующего момента времени, с прямой, соединяющей начало координат с максимальным значением показателя в конце месяца.

Задача решается ежесуточно. (Аналогичная задача решается также при получении отчетных показателей по результатам работы ППК за прошедшие сутки).

На основе прогноза выполнения месячного производственно - финансового плана работы ППК можно составить прогноз выполнения квартального и годового планов работы ППК.

III. На третьем этапе реализуетcя комплекс задач согласования, корректировки и обратной связи (уровень главной диспетчерской совместно со смежными видами транспорта и подразделениями порта).

План перераспределения или распределения трудовых ресурсов между ППК (ПРТР).

Назначение задачи – распределить резервы трудовых ресурсов имеющихся на ППК, между ППК (если трудовые ресурсы закреплены за ППК) или распределить трудовые ресурсы между ППК, если трудовые ресурсы находятся в «трудовых» компаниях, с учетом фактического наличия трудовых ресурсов и фактических объемов работ (судовых, вагонных, складских) на конкретных ППК.

В случае распределения резервов прудовых ресурсов между ППК потребуется корректировка ПГРК для тех ППК, на которые ресурсы будут добавлены. При этом корректировка может затронуть все составляющие ПГРК.

Решение о перераспределении ресурсов между ППК может быть принято в порядке обязательного исполнения (это связано с обеспечением выполнения нормативов обработки судов и вагонов на конкретном ППК) или в порядке рекомендации, в том числе, как дополнение к конкурсному предложению оприеме судов под обработку сверх норматива одновременной обработки судов(НПК).

В случае распределения трудовых ресурсов (из общего наличия в составе «трудовой» компании) между ППК потребуетсяобязательная корректировка ПГРК для тех ППК, которым трудовые ресурсы наделены в меньшем количестве (по сравнению с заявкой) и возможна корректировка ПГРК для тех ППК, которым в качестве рекомендаций предложено и которые согласились увеличить количество используемых трудовых ресурсов (для ускорения обработки или сверхнормативной обработки транспортных средств).

Задача решается ежесуточно, и корректируются на начало каждой смены.