Страхование ответственности судовладельцев

Сущностью этого вида страхования является предоставление владельцам, фрахтователям или иным лицам, связанным с эксплуатацией судов, страховой защиты от исков со стороны третьих лиц. Страхование ответственности перевозчиков производится на основании международных соглашений, регулирующих условия перевозок в соответствии с видом используемого транспортного средства. В частности, в международной практике морских перевозок применяются условия конвенций, например, Гамбургские правила 1978 г., определяющие ответственность перевозчика за ущерб, нанесенный грузу; Афинская 1924 г. и Лондонская 1974 г. конвенции, устанавливающие объем ответственности перевозчика за ущерб, причиненный пассажирам и служащим.

Условиями возникновения страхования ответственности судовладельцев явилось наличие обязанности судовладельцев возместить ущерб третьим лицам, как предусмотрено условиями международных конвенций, а также законодательством стран.

Страховые организации предлагают страхование ответственности судовладельцев в рамках страхования каско. Но в этом случае франшиза достигает 25 %. В связи с этим возникла потребность дострахования, которая реализуется на взаимной основе через клубы взаимного страхования судовладельцев (P&I Club). В настоящее время клубы принимают на страхование следующие виды рисков:

- 25 % доли ответственности судовладельца при столкновении судов, непокрытых по страхованию каско судна;

- ответственность за возмещение ущерба жизни и здоровье, репатриацию;

- ответственность за сохранность перевозимого груза (за гибель и недостачу и повреждение груза);

- ответственность за вред, причиненный неподвижным или плавающим объектам (пирс, пристань, док и др.), а также за загрязнение вод, земель побережья из-за утечки нефтепродуктов;

- ответственность за повреждение судов, не вызванное столкновением. Например, посадка на мель в результате неправильного маневрирования и т.п.;

- ответственность по договорам буксировки;

- ответственность по гарантиям и договорам. Например, по договорам, связанным с наймом судовладельцем кранов и других погрузочно-разгрузочных средств;

- ответственность за удаление остатков кораблекрушения;

- расходы, связанные с карантином;

- неполучение причитающейся с груза доли по общей доли аварии;

- доля судна по общей аварии;

- штрафы, налагаемые на судовладельца или члена команды соответствующими органами власти.

Кроме проводимых выше операций по страхованию, клубы помогают судовладельцам решать проблемы, связанные с предотвращением ареста застрахованных грузов, оформлением банковских гарантий, контроля за проведением погрузочно-разгрузочных работ через своих представителей в различных портах и т.п. В настоящее время в мире действует около 70 клубов: в США, Великобритании, Швеции, Норвегии и других странах. Примерная структура клуба такова: Совет директоров, избираемый представителями судовладельцев, и фирма-распорядитель, которая осуществляет операции по сбору взносов, покрытию убытков и т.п. Размеры взносов основываются на среднестатистических показателях убыточности по рассматриваемым рискам за ряд лет, состава флота, типа судна, объема страховой ответственности за действия экипажа судна. Страховые взносы делятся на предварительные, дополнительные и чрезвычайные. В начале каждого страхового года Совет директоров устанавливает предварительные взносы. Если по окончании года возникает дефицит по оплате претензий, принимается решение о взносе дополнительной премии для его покрытия. В случае катастрофических рисков прибегают к сбору чрезвычайных взносов. И напротив, если дела обстоят благоприятно, на следующий год страховые взносы могут уменьшиться. При страховании через клубы судовладельцев может применяться франшиза, которая устанавливается отдельно по каждому из перечисленных рисков. Также по каждому происшествию устанавливается лимит ответственности. Например, по танкерному флоту лимит ответственности за столкновение, повреждение плавучих и стационарных объектов, повреждения и недостачу груза и правовых расходов составляет 35 млн дол.