Выбор и проверка комплектных шинопроводов

Сечение шин выбирают по допустимому нагреву длительно протекающим максимальным током нагрузки по условию:

, (62)

где I _н – номинальный ток шинопровода, А.

Технические характеристики магистральных шинопроводов приведены в прил. 24, распределительных – в прил. 25.

Для оценки уровня напряжения, подводимого к ЭП, запитанным от шинопроводов, необходимо учитывать потери напряжения в шинопроводах.

Потери напряжения в шинопроводах определяют по формуле:

(63)

где r ₀, x ₀ – соответственно удельные активное и индуктивное сопротивления шинопроводов, Ом/км; cosφ_ср– средневзвешенный коэффициент нагрузки шинопровода; I _{p i} – ток расчётный i -той нагрузки,А; l_i – длина шинопровода от ввода до точки подключения i -той нагрузки, км.

При токе нагрузки, близком к номинальному току шинопровода, потери напряжения допускается определять по линейной потере напряжения на 100 м шинопровода по формуле:

(64)

где Δ U _лш – линейная потеря напряжения шинопровода, В; l _ш – длина шинопровода до точки подключения нагрузки, м; U _н – номинальное напряжение, В.

После расчета токов короткого замыкания необходимо сделать проверку выбранных сечений шинопроводов по термической и электродинамической стойкости. Для этого ток трехфазного КЗ (I _к⁽³⁾), рассчитанный в начале шинопровода следует сравнить с термической стойкостью шинопровода, а ударный ток – с электродинамической стойкостью по условиям:

, кА, (65)

, кА,

где i _тс – термическая стойкость шинопровода, кА; i _{уд доп.} – электродинамическая стойкость шинопровода, кА, взятые из технических характеристик.