Студопедия.Орг Главная | Случайная страница | Контакты | Мы поможем в написании вашей работы!  
 

ВВЕДЕНИЕ 2 страница. Основой, на которой возможно построение системы критериев оценки конкурентов, являются следующие направления

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒


Основой, на которой возможно построение системы критериев оценки конкурентов, являются следующие направления:

месторасположение АСП;

ценообразование;

ассортимент услуг и запчастей в наличии;

технологическая оснастка АСП;

срок исполнения услуг и доставки запчастей на заказ;

уровень технологии обслуживания клиента (культура обслуживания);

уровень технологии управления запасами;

квалификация персонала;

качество обслуживания и ремонта;

имидж;

режим работы;

правовая защита клиентов и реакция со стороны СЦ на претензии.

Приведем несколько возможных способов получения данных:

обращение в компании, специализирующиеся на маркетинговых исследованиях;

своими силами.

Получение данных своими силами:

проведение телефонного опроса конкурентов по интересующей проблеме;

анкетирование клиентов и поставщиков;

анализ рекламы конкурентов в СМИ и Интернете;

обращение в официальные органы власти и Госкомстата России (ГИБДД, транспортная инспекция, Министерство транспорта, муниципалитет (органы местной власти), городская регистрационную палата, комитет по статистике).

На основе анализа и под влиянием выше перечисленных факторов осуществляется сбор данных о конкурентах и формирование таблиц. Пример таких сформированных данных приведен в приложении Л. Для наглядности сведения, представленные в таблицах дополнительно можно отображать в виде различных диаграмм.

Проанализировав конкурентов, выявив их слабые и сильные стороны, необходимо произвести анализ структуры автомобильного парка там, где предполагается оказание автосервисных услуг.

При анализе структуры автомобильного парка осуществляется сбор данных о наличии автомобилей принадлежащих населению данного города (района, населенного пункта) по маркам, году выпуска их среднему годовому пробегу. По этим данным можно определить свободную долю рынка автосервисных услуг по ТО и ТР.

Число легковых автомобилей N’, принадлежащих населению данного города (района, населенного пункта), с учетом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.

где N’– число легковых автомобилей, принадлежащих населению;

А – численность населения;

п – число автомобилей на 1000 жителей (для Санкт- Петербурга по состоянию на 2010 год на 1000 жителей принимается 400 автомобилей).

Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимо ТО и ТР, заезжают в СТО, а только часть из них. С учетом этих общая емкость рынка автосервисных услуг составит

Nоб = N’· (1- кс/о) (4.2)

где кс/о – коэффициент самообслуживания, учитывающий число владельцев автомобилей, не пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей кс/о = 0,10…0,50, для автомобилей иностранного производства кс/о = 0,03…0,25.

Для определения свободной доли рынка необходимо из общей емкости рынка автомобилей Nоб вычесть то количество автомобилей, которое обслуживается конкурентами. Средний годовой пробег зависит от региональных особенностей и составляет для крупных городов от 15000 до 25000 км. Для городов с небольшой численностью населения от 10000 до 18000 км. (см. приложение М). Полученные данные записывают в таблицы, пример приведен в таблице 4.1.

Следующим шагом при разработке аналитической части дипломного проекта является выбор предоставляемой услуги, целевого сегмента и выбор места предоставления услуги.

Данные приложений Л и таблицы 4.1 показывают, что услуги СТО отличаются по видам работ, формам их предоставления и восприятию этих услуг потребителями. Чем больше признаков, которые СТО учитывает при предоставлении услуг, тем в большей мере она приближается к учету потребностей конкретной группы потребителей.

Сегмент рынка — это особым способом выделенная часть рынка, группа потребителей, товаров или предприятий, которые имеют определенные похожие свойства, признаки.

В нашем случае сегментацию рынка можно разделить по следующим признакам:

платежеспособности клиентов;

по марке обслуживаемых автомобилей;

по спектру предоставляемых услуг в АСП.

В связи с этим, на основе анализа собранных данных и учета вышеперечисленных критериев, производится выбор целевого сегмента рынка автосервисных услуг. Выбор сегмента рынка автосервисных услуг для наглядности необходимо представить в виде диаграммы. Пример целевого сегмента рынка автосервисных услуг приведен в приложении М.

Одним из важнейших факторов успеха СТО, является месторасположение предоставления услуги. Основным требованием здесь является близость к автотрассе.

При оценке привлекательности месторасположения будущего АСП следует руководствоваться следующими критериями:

характеристика здания (помещения): площадь, форма, техническое состояние;

условия аренды или покупки, стоимость строительства или ремонта;

стоимость и возможность размещения вывески;

возможность и стоимость разрешения на наружную рекламу;

количество доступных телефонных линий;

удобство подъезда и возможность парковки;

объем транспортного потока;

близость станции метро (возможность подъезда на общественном транспорте);

близость автотрассы;

удобство входа в торговый зал;

расположение конкурентов в данном районе;

наличие и возможность подключения к коммуникациям (водопровод, канализация, горячее водоснабжение, ресурсы электроэнергии и пр.).

Завершающим этапом при разработке аналитической части дипломной работы является определение целей и постановка задач на выполнение ДР.


Таблица 4.1 – Изучение структуры парка автомобилей и рынка автосервисных услуг

Марка автомобилей Год выпуска автомобилей Количество автомобилей N’ Годовой пробег автомобилей, LГ, км. Коэффициент самообслужи-вания, кс/о Ёмкость рынка, N об, шт. Кол-во автомобилей обслужи-ваемых конкурен-тами, N´ шт. Свободная доля рынка, Nсв шт. Удельная трудоемкость ТО и Р автомобилей, чел.-час/1000 км tТОиТР Годовой объем работ по свободной доле рынка
% шт.
Honda 1999-2010 4,1     0,04       3,3 27376,8
Audi 1992-2010 4,1     0,15       3,3 28363,5
BMW 1991-2010 6,1     0,07       3,3  
Ford 1991-2010 4,2     0,05       3,3 38685,9
Mercedes-Benz 1993-2010 5,1     0,07       3,3  
Mitsubishi 1991-2010 3,1     0,06       2,8  
Opel 1993-2010 6,1     0,08       2,8 24494,4
Toyota 1994-2010 8,2     0,05       2,8  
Volkswagen 1992-2010 7,2     0,04       3,3 61261,2
ВАЗ 1970-2010 21,5     0,45       2,8 46972,8
ГАЗ и др. 1970-2010 23,6     0,4       2,8  
Renault 2001-2010 4,3     0,05       2,8  
BYD, Chery и др. 2004-2010 2,4     0,03       2,8 17203,2
Итого                   457923,8

Примечание: приведенные в таблице данные являются вымышленными и не имеют никакой привязки к существующему рынку автосервисных услуг.


4.2. Технологическая часть

В этом разделе на основе анализа данных, выполненных в аналитической части, производится расчет проектируемого АСП (СТО) и описание характеристик производственного процесса оказания всех услуг, потребность в оборудовании и различного рода ресурсах. Если тема ДР посвящена реконструкции действующего АСП, то производится описание всей его производственно-хозяйственной деятельности и расчет мероприятий по модернизации предприятия. АСП.

Разрабатывается планировка помещений АСП и планировка производственного участка или рабочего поста, а также организация и технология выполняемых на участке или посту работ (услуг).

В зависимости от тематики ДР расчет АСП производится в соответствии с таблицей 4.2. Методика расчета приводится ниже.

4.2.1 Определение годового объема работ в автосервисном предприятии (станции технического обслуживания)

Годовой объем работ включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги – Тусл. Общий годовой объем работ в АСП определяется

(4.3)

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских АСП, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживанияпроектируемого центра или СВОБОДНАЯ ДОЛЯ РЫНКА. На основе изучения рынка автосервисных услуг, определенных в аналитической части ДР (см. таблицу 4.1), для расчета АСП принимаем количество автомобилей Nсто, которое может равняться свободной доле рынка Nсв или составлять от неё определенную часть.


Таблица 4.2. Определение годового объема работ автосервисного предприятия

№ п/п Услуга Годовой объем работ
  Тюнинг и дооборудование + + +/- - +
  Оценка аварийных повреждений -/+ +/- - - +
  Подготовка автомобилей к ГТО + + -/+ - -
  Абонементное обслуживание автомобилей + + +/- - -/+
  Посты самообслуживания + + -/+ - +
  Прокат автомобилей +/- + + - +
  Переоборудование автомобилей под автомобили спец. назначения + + -/+ - +
  Автошкола + + +/- - +
  Предпродажная подготовка новых автомобилей + + +/- + +/-
  Подготовка к продаже подержанного автомобиля + + +/- + +/-
  Послегарантийное обслуживание + + -/+ - -
  Утилизация +* + - - +**
  Автострахование +/- + - - +
  Хранение автомобилей и их принадлежностей + + - - +
  Продажа и гарантийное обслуживание автомобилей + + +/- + -
  Устранение деформации кузова + + +/- - -
  Устранение дефектов лакокрасочного покрытия + + +/- - -
  Оказание тех. помощи на дорогах +/- -/+ - - +
  Обучение экстремальному вождению -/+ - - - +
  Переоборудование автомобиля для работы на другом виде топлива + + - - +
  Ремонт и изготовление запасных частей + + +/- - +
  Обслуживание и ремонт прицепов, снегоходов, мототехники, моторных лодок и т.п. + + -/+ - +

* – агрегатный участок, дефектация и мойка деталей

** – восстановление автомобильных деталей


В зависимости от определенной в аналитической части ДП свободной доли рынка выбираем один из расчетов: либо для одной марки автомобилей (формула 3.4), либо для нескольких (формула 3.5).

Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании специализированного СТО по отдельной марке автомобиля определяется:

, (4.4)

где – годовой объем работ по ТО и ТР при 100% выполнении всех видов работ по ТО иТР;

NСТО – число автомобилей, предполагаемых на обслуживание в проектируемом СТО в год;

LГ – суммарный среднегодовой пробег автомобилей;

tТОиТР – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.

Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании универсального СТО определяется:

, (4.5)

где N1, N2,…,Nп – число автомобилей по каждой марке, обслуживаемых в СТО;

L1, L2,…, Lп – среднегодовой пробег автомобилей по каждой марке, км;

t1, t2,…, tп – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР по каждой марке, чел.-ч/1000 км.

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ 21624-81 (см. таблицы 4.3-4.7) и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91) (см. таблицу 4.10):

Таблица 4.3 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей легковых

Автомобили класса Рабочий объем двигателя, л Масса (сухая), кг Нормативная трудоемкость (по ГОСТ 21624-81)
ЕО чел.-ч ТО чел.-ч/1000 км пробега ТР чел.-ч/1000 км пробега
Особо малого До 1,2 До 850 0,25 0,7 1,7
Малого Св. 1,2 до 1,8 Св.850 до 1150 0,35 0,8 2,0
Среднего Св. 1,8 до 3,5 Св. 1150 до 1500 0,5 1,0 2,3

Таблица 4.4 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автобусов

Класс Длина, м Нормативная трудоемкость (по ГОСТ 21624-81)
ЕО чел.-ч ТО чел.-ч/1000 км пробега ТР чел.-ч/1000 км пробега
Особо малый До 5,0 0,50 2,00 3,6
Малый Св. 6,0 до 7,5 0,70 2,50 4,0
Средний Св. 8,0 до 9,5 0,95 3,00 4,5
Большой Св. 10,05 до 12,0 1,20 3,90 4,9

Таблица 4.5 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей грузовых общего назначения с колесной формулой 4х2 и 6х4

Грузоподъемность Полезная нагрузка, т Нормативная трудоемкость (по ГОСТ 21624-81)
ЕО чел.-ч ТО чел.-ч/1000 км пробега ТР чел.-ч 1000 км пробега
Особо малая От 0,5 до 1,0 0,20 0,90 2,0
Малая Св. 1,0 до 3,0 0,40 1,20 2,7
Средняя Св. 3,0 до 4,0 0,55 1,40 3,2
Св. 4,0 до 5,0 0,55 1,80 3,5
Большая Св. 5,0 до 8,0 0,65 2,00 5,0
Св. 8,0 до 10,0 0,80 2,50 5,5
Особо большая Св. 10,0 до 16,0 1,00 2,60 7,0

Таблица 4.6 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта прицепов и полуприцепов

Тип Грузоподъемность Полезная нагрузка, т Нормативная трудоемкость (по ГОСТ 21624-81)
ЕО чел.-ч ТО чел.-ч/1000 км пробега ТР чел.-ч/1000 км пробега
Прицепы одноосные Малая и средняя До 3,0 0,12 0,35 0,4
Прицепы двухосные Средняя и большая До 8,0 0,22 0,70 1,2
Особо большая 8,0 и более 0,34 0,90 1,8
Полуприцепы одноосные Средняя и большая До 8,0 0,22 0,70 1,2
Особо большая 8,0 и более 0,22 0,75 1,2
Полуприцепы многоосные Особо большая 8,0 до 16,0 0,34 1,00 1,6

Таблица 4.7 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей полноприводных односкатных с колесной формулой 4х4 и 6х6

Грузоподъемность Полезная нагрузка, т Нормативная трудоемкость (по ГОСТ 21624-81)
ЕО чел.-ч ТО чел.-ч/1000 км пробега ТР чел.-ч/1000 км пробега
Особо малая От 0,3 до 1,0 0,35 1,50 3,2
Малая Св. 1,0 до 3,0 0,45 1,80 3,8
Средняя Св. 3,0 до 4,0 0,60 2,00 4,5
Св. 4,0 до 6,0 0,65 2,40 5,2
Большая Св. 6,0 до 8,0 0,70 2,80 6,8

Таблица 4.8 – Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических районов эксплуатации изделий автомобильной техники*

Природно-климатический район Коэффициент корректирования
периодичности ТО удельной трудоемкости ТР
С умеренно холодным климатом 1,0 1,0
С умеренно теплым, умеренно теплым влажным и теплым влажным климатом 1,0 0,9
С жарким сухим, очень жарким сухим климатом 0,9 1,1
С холодным климатом при средней температуре января: от – 15°С до – 20 °С от – 20°С до – 35 °С     0,9 0,9     1,1 1,2
С очень холодным климатом при средней температуре января ниже – 35 °С 0,8 1,3

Примечание. *При работе автомобилей в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды периодичность TО уменьшают на 10%, а удельную трудоемкость ТР увеличивают на 10%.

К условиям с высокой агрессивностью окружающей среды приравнивается работа изделий автомобильной техники по перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию.

Таблица 4.9 – Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от категории условий эксплуатации изделий автомобильной техники

Категории условий эксплуатация по ГОСТ 21624-81 Коэффициент корректирования
периодичности ТО, не менее удельной трудоемкости. ТР, не более
I 1,0 1,0
II 0,9 1,1
III 0,8 1,2
IV 0,7 1,4
V 0,6 1,5

Таблица 4.10 – Разовая трудоёмкость ТО и TP автомобилей в СТО (по ОНТП-01-91)*

Тип СТО и подвижного состава Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел.-ч
ТО и ТР Мойка и уборка Приёмка и выдача Пред-продажная подго-товка Противо-коррози-онная обработка
Городская СТО легковых автомобилей:          
особо малого класса - 0,15 0,15 3,5 3,0
малого класса - 0,20 0,20 3,5 3,0
среднего класса - 0,25 0,25 3,5 3,0
Дорожная СТО:          
легковых автомобилей всех классов 2,0 0,20 0,20 - -
автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъёмности 2,8 0,25 0,30 - -

Примечание:

* Трудоёмкости могут быть скорректированы при соответствующем обосновании.

** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМР (в чел.-ч.) определяется исходя из числа заездов d в СТО автомобилей в год и средней трудоемкости работ t УМР.

(4.6)

Число заездов автомобилей на мойку исключительно для технологических целей представлено в таблице 4.11.

Однако, обычно в СТО уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае N СТО включает общее количество автомобилей, выполняющих коммерческую и мойку перед ТО и ТР. Если коммерческая мойка не выполняется в расчетах учитывается только число обслуживаемых автомобилей. Общее число заездов на уборочно-моечные работы d при выполнении коммерческой мойки принимается из расчета одного заезда на 800-1000 км.

Средняя трудоемкость одного заезда при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке составляет t УМР = 0,15-0,25чел.-ч.


Таблица 4.11 – Частота заездов в СТО

Показатель Единица измерения Значение показателя
Городские СТОА
Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль Заезды в год  
Число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль Тоже  
Число заездов автомобилей на выполнение работ по антикоррозионной защите кузовов    
Дорожные СТОА
Число заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года % 4,0/5,5*
* В числителе приведено число заездов на ТО и TP, в знаменателе — на посты мойки автомобилей.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей ТПК (в чел.-ч) вычисляется аналогично по формуле 4.6. Показатели значения разовых трудоёмкостей противокоррозионной обработки t ПК представлены в таблице 4.10, а число заездов d =1 в СТО (см. таблицу 4.11).

Если на предприятии автосервиса продаются автомобили, то в общем объеме выполненных работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей.

Годовой объем работ при предпродажной подготовке ТПП (в чел.-ч) определяется числом продаваемых автомобилей в год N П, которое устанавливается при разработке аналитической части ДП в результате анализа данных, и трудоемкостью их обслуживания.

, (4.7)

где tПП ст – удельная трудоемкость работ при стандартном выполнении работ по предпродажной подготовке, по оценке экспертов tПП ст = 3,5 чел.-ч.

В годовой объем работ при выполнении предпродажной подготовки не входят дополнительные пожелания клиента, например по установке защиты картера, противокоррозионной обработке кузова, установке сигнализации и т.д. Если такие работы планируется выполнять, тогда общий годовой объем работ при выполнении предпродажной подготовки рассчитываются отдельно

(4.8)

(4.9)

где – удельная трудоемкость работ при дополнительном выполнении работ по предпродажной подготовке берется из разработанных технологических карт и из таблицы 4.10.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒


Дата публикования: 2014-11-02; Прочитано: 786 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!

studopedia.org - Студопедия.Орг - 2014-2024 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.017 с)...