Методы оценки свойств тормозной системы

Оценкутормозныхсвойствавтомобиляпроводятэкспериментальнымирасчётно – аналитическими методами.

Испытания проводят на прямом горизонтальном участке дороги (уклон не более 5 %) с сухим, ровным покрытием, при температуре воздуха -5…+30⁰ С и скорости ветра не более 3 м/с.

Испытания типа I состоят из двух этапов: предварительного и основного.

Предварительный проводят последовательным торможением по режиму, определённому для каждой категории автотранспортных средств значениями начальных иконечныхскоростей , длительностью цикла и числом торможений.

Основной этап должен начинаться не позднее, чем 45 дней после окончания предварительного этапа с отключением двигателя.

Предварительный этап типа II проводят непрерывным торможением, тормозные механизмы должны нагреваться так, чтобы количество поглощённой ими энергии оказалось равным энергии за такое же время тормозными механизмами автомобиля со скоростью 30 км/ч под уклон 7 % на расстоянии 6 км. Движение происходит на передаче, при которой частота вращения коленчатого вала не выше номинальной и обеспечивается максимальная эффективность торможения двигателем.

Топливная экономичность – совокупность свойств, определяющих расходы топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.

Оценочные показатели

Топливная экономичность определяется такими показателями двигателя как часовой расход топлива и удельный расход топлива.

Основным измерителем топливной экономичности автомобиля является расход топлива в литрах на 100км .

Для оценки эффективности использования топлива при выполнении транспортной работы используют расход топлива на единицу транспортной работы (100 тыс. км). - отношение фактического расхода топлива к выполненной транспортной работе.

Оценочными показателями служат:

- контрольный расход топлива (КРТ);

- расход топлива в магистральном ездовом цикле на дороге (РТМЦ);

- расход топлива в городском ездовом цикле на дороге (РТГЦ_д);

- расход топлива в городском цикле на стенде (РТГЦ);

- топливная характеристика установившегося движения (ТХ);

- топливно-скоростная характеристика на магистральной холмистой дороге (ТСХ).

Эти показатели используют при сравнительной оценке уровня топливноцйэкономичности с зарубежными аналогами и косвенной оценки технического состояния автомобилей.

КРТ определяют для всех категорий автотранспортных средств при заданных значениях скорости движения, разных для различных категорий при движении по прямой горизонтальной дороге на высшей передаче. Используется для косвенной оценки технического состояния автотранспортных средств.

РТМЦ измеряют для автотранспортных средств всех категорий кроме городских автобусов, побегом по измерительному участку с соблюдением режимов движения, заданных определённой картой и схемой цикла.

РТГЦ_д оценивают для автотранспортных средств всех категорий, кроме магистральных автопоездов, междугородных и туристических автобусов, также как РТМЦ, отличием являются только характеристика операций по операционной карте и схема цикла и только для автомобилей, у которых <3,5 т.

ТХ – график зависимости расхода топлива от скорости установившегося движения на высшей передаче по горизонтальной дороге, его строят для всех автотранспортных средств.

ТХС – график зависимости расхода топлива и скорости от при движении по магистрально-холмистой дороге с заданным продольным профилем.

Оценочные показатели КРТ и ТХ определяют топливную экономичность на установившихся режимах движения по горизонтальным дорогам с твёрдым покрытием.