Гальмове обладнання локомотивів

Пневматичне гальмове обладнання локомотивів склада­ється з:

• компресорів — машин, які створюють (стискують) і нагнітають стис­нуте повітря в головний резервуар ((7,3-8,8) х 10⁵ Па);

• головного резервуара з регулятором тиску, який за тиску понад 8,8 х 10⁵ Па відключає компресор;

• крана машиніста, яким управляються гальма поїзда;

• крана допоміжного гальма, яким управляються гальма тільки локо­мотива;

• магістралі живлення (від головного резервуара до крана машиніста або крана допоміжного гальма);

• гальмової магістралі (від крана машиніста на локомотиві до вагонів поїзда);

• магістралі повітропроводу допоміжного гальма (від крана до­поміжного гальма до гальмових циліндрів локомотива);

• арматури управління (манометри, повітроохолоджувачі, реле тиску, запобіжне реле тощо);

• приладів гальмування (гальмові циліндри);

• важільної передачі — системи важелів, башмаків з колодками, які з'єднуються тягами.

Пасажирські локомотиви, як правило, обладнують електромагнітним гальмом. Додатково до пневматичних гальмових приладів установ­люється спеціальне джерело електричного струму, яким управляється це гальмо. Крани машиніста обладнуються електричним контролером і бло­ком управління, до якого входять реле, резистори, випрямний міст, панель виводів і вимірювальні прилади.

Пневматичне гальмове обладнання вантажного вагона складається з:

• гальмової магістралі з кінцевими кранами, з'єднувальними рукавами і стоп-кранами (якщо є перехідна площадка), призначеної для пере­дачі стисненого повітря в поїзді;

• роз'єднувального крана, яким відключається гальмова система ваго­на від гальмової магістралі поїзда;

• повітророзподільника, до якого підводяться три труби: від гальмової магістралі, від запасного резервуара і від гальмового циліндра; при­значений для автоматичного розподілу стисненого повітря між запа­сним резервуаром і гальмовим циліндром;

• запасного резервуара, призначеного для накопичення і зберігання стисненого повітря;

• гальмового циліндра, призначеного для передачі тиску стиснутого повітря через поршень циліндра, систему тяг і важелів на гальмові ко­лодки;

• авторежиму — спеціального приладу, який розташовується між повітророзподільником і гальмовим циліндром, призначеного для ав­томатичного регулювання тиску в гальмовому циліндрі в залежності від навантаження вагона;

• важільної передачі (важелів, тяг, башмаків з колодками).

Для приведення в дію гальм тиск в гальмовій магістралі за допомогою крана машиніста зменшується, при цьому магістральна частина повітро-розподілювача спрацьовує і приводить у дію його головну частину, яка з'єднує запасний резервуар через авторежим з гальмовими циліндрами. Тиск у циліндрах установлюється автоматично авторежимом залежно від навантаження вагона. Коли гальма відпускаються, повітророзрядник з'єднує гальмовий циліндр з атмосферою, а гальмову магістраль — із запа­сним резервуаром. Поршень циліндра і важільна передача за допомогою пружини повертається у вихідне положення.