Введение 3 страница

- при проезде по дорогам под ЛЭП, находящейся под напряжением, подъемные или выдвижные части грузоподъемных кранов должны находиться в транспортном положении (см. рисунок 4.11).

Таблица 4.3

Напряжение линий, кВт	До 1	Свыше 1 до 20	Свыше 20до 35	Свыше 35до 110	Свыше 110 до 220	Свыше 220 до 500	Свыше 500 до 750	Свыше 750до 1150
Расстояние, м

4.3.1 Проектирование установки башенных кранов

Проектирование установки башенного крана заключается в следующем.

1. Исходя из конфигурации здания в плане, его размеров и высотных отметок, конструктивной схемы, расчетной массы подлежащих монтажу деталей и перемещаемых грузов, наличия подъездных путей, размеров дворо­вого участка, предварительно намечаются площадка для установки крана, обслуживаемый им фронт работ, его марка и вид; при выборе места установки крана следует иметь в виду, что ставить башенный кран на городских магистралях допускается в исключительных случаях при невозможности смонтировать его на дворовом участке (размеры дворового участка должны соответствовать минимальным габаритам площадки для монтажа крана согласно техническим характеристикам башенных кранов).

Рисунок 4.11 - Работа грузоподъёмных кранов в охранной зоне ЛЭП:

Z_ох - граница охранной зоны ЛЭП; S_o-граница опасной зоны ЛЭП

2. С учетом обслуживания краном наибольшего фронта работ и характеристик ремонтируемого здания и подлежащих монтажу деталей и перемещаемых грузов намечается ось рельсового пути крана.

3. Определяется длина рельсового пути:

l _р.п. = l _р + 2а/2 + 2 l _т.п. + 2·1,5,

где l _р.п. - длина пути, м;

l _р - рабочая длина рельсового пути - расстояние между начальной и конечной стоянками крана при работе, м;

а - полная длина ходовой рамы между буферами, м;

l _т.п. - величина тормозного пути (можно принимать 1,5 м);

2 ·1,5 - запас рельсового пути с обоих концов за упором, м.

Если путь монтируется из инвентарных звеньев, то N ·12,5 ≥ l _р.п. (где N - целое число звеньев пути, шт.).

4. Разрабатывается схема установки крана для максимальных значений L и Q (т) при требуемом Н и запроектированном согласно п. 3 рельсовом пути (см. рисунок 4.4). Если при этом обнаруживается, что параметры выбран­ного крана не полностью обеспечивают монтаж конструкций и перемещение грузов при заданных условиях, производится привязка другого крана либо намечается иное место его установки (с повторным выполнением этапов 1, 2 и 3) или принимаются меры к изменению конструктивного решения (замена запроектированных конструкций на конструкции, обладающие меньшей массой).

При определении максимальных значений L м, следует учитывать, что подтаскивание груза по земле, полу или рельсам крюком крана при наклонном положении грузовых канатов, а также оттягивание груза во время его подъема, перемещения и опускания не допускаются.

5. После определения начала и конца рельсового пути проектируются площадка, нижнее строение пути, водоотвод, балластная призма, рельсовый путь и его заземление.

6. Для запитки башенного крана в средней части участка работы его у здания с противоположной от крана стороны устанавливаются распределительный шкаф и пункт подключения (вне габарита крана).

7. Если приобъектная территория не имеет твердого дорожного покрытия, вдоль рельсового пути крана проектируется площадка для монтажа крана с покрытием из сборных дорожных железобетонных плит.

8. Устанавливается участок работы крана и определяются рабочая и опасная зоны в соответствии с характеристикой крана.

9. В целях безопасности эксплуатации крана допускаются ограничения поворота и вылета стрелы. Ограничение поворота достигается привязкой проекции конца стрелы в заданном вылете на расстоянии не менее 1 м от сигнального ограждения (рисунок 4.12, а).

Если конструкцией башенного крана предусмотрены технические устройства, обеспечивающие заданное ограничение угла поворота (наклона) стрелы по отношению к оси кранового пути, то в ППРк (проект производства работ крана) показывается это ограничение (рисунок 4.12, б). Для башенных кранов применяются подкрановые пути на деревянных шпалах. Рельсовый путь состоит из нижнего и верхнего строений. В состав нижнего строения входят земляное полотно и устройство водоотвода, верхнее состоит из балластного слоя и опорных конструкций (рисунок 4.13).

Площадку для укладки подкрановых путей готовят исходя из условия, что общий продольный уклон ее не должен превышать 0,5 %; в поперечном направлении полотно с односкатным профилем должно иметь уклон в сторону водостока от 0,8 до 1 %. От стен существующих зданий основание балластной призмы должно отступать не менее чем на 0,2 м (рис. 3.14).

Рисунок 4.12 -Схема установки башенного крана у ремонтируемого здания:

а – план; б – разрез; b _p – ширина колеи рельсового пути; I _p – рабочая длина рельсового пути; b – длина ходовой рамы крана; L _т – величина тормозного пути: L _р.п. – полная длина рельсового пути; L_max, Q – соответственно вылет стрелы и грузоподъемность; 1 – лоток для питающего кабеля; 2 – упоры; 3 – очаги заземления; 4 – распределительный щит; 5 – пункт подключения; 6 – стена ремонтируемого дома; 7 – выступающие части здания; 8 – поворотная платформа: 9 – ограждение подкрановых путей; а – ширина колеи; б – вылет поворотной платформы; в – расстояние от оси вращения до ограждения подкрановых путей; г – расстояние от первого рельса до стены здания; д – расстояние от поворотной платформы до первого препятствия на высоте до 2 м – 0,7 м; е – расстояние от поворотной платформы до первого препятствия на высоте свыше 2м – 0,4м

Нижний край балластной призмы подкранового пути при его устройстве у бровки выемки располагают от подошвы (низа) откоса выемки на расстоянии: для песчаных и супесчаных грунтов - не менее 1,5 м глубины выемки плюс 0,4 м; для глинистых грунтов - не менее глубины выемки плюс 0,4 м. Эти же требования должны выполняться при расположении указанных выемок с торцов подкрановых путей.

Рисунок 4.13 -Ограничение поворота стрелы монтажного крана:

а – привязкой проекции конца стрелы в заданном вылете; б – установлением предельно допустимого угла поворота стрелы

Рельсовые пути башенного крана должны быть ограждены. Складирование строительных материалов, размещение временных сооружений и оборудования на подкрановых путях, проезд автотранспорта и других машин по ним не допускается. При необходимости переезд через подкрановый путь для автотранспорта может быть устроен, но только по специальному проекту, обеспечивающему безопасность работы крана.

При капитальном ремонте крупных объектов с большим фронтом работ, позволяющим организовать выполнение механизированных процессов по разборке и монтажу конструкций параллельными потоками на различных захватках (секциях, флигелях, строениях) этого объекта, а также в случае производства ремонта групповым методом (с охватом ремонтными работами целых кварталов, микрорайонов или их частей) может оказаться необходимой и целесообразной одновременная установка и работа нескольких грузоподъемных кранов (рисунок 4.15). Проектирование установки этих кранов должно осуществляться с учетом условий их безопасной одновременной работы и возникающих при этом опасных зон.

Расстояние между радиусами действия двух грузоподъемных кранов, установленных на одном объекте, должно быть не меньше половины длины наиболее крупноразмерного груза, перемещаемого этими кранами, плюс 2-3 м. При работе двух и более башенных кранов на одном подкрановом пути во избежание их столкновения устанавливаются концевые выключатели механизмов передвижения, обеспечивающие остановку кранов на расстоянии не менее 5 м между перемещаемыми грузами или выступающими конструкциями кранов (рисунок 4.16).

Рисунок 4.14 – Поперечный профиль рельсового пути из сборных деревометаллических секций:

а – при колее до 4000 мм; б – при колее более 4000 мм: А – ширина колеи; Б – расстояние от оси первого рельса до выступающей части здания; В – ширина земляного полотна; 1 – балластная призма; 2 – деревометаллическая секция; 3 – стена здания; 4 – выступающая часть здания

Рисунок 4.15 – Схемы установки башенных кранов на объектах капитального ремонта:

а – три крана установлены у трех флигелей ремонтируемого здания (два лицевых и дворовый); б – два крана установлены во внутреннем дворе и на соседнем дворовом участке; в – два крана установлены у лицевого флигеля и во дворе; г – два крана установлены на дворовых участках

4.3.2 Проектирование установки стреловых самоходных кранов

Проектирование установки стрелового безрельсового крана (стрелового самоходного, легкого передвижного и переносного) и привязка его остаются такими же, как и для башенного. При разработке схемы установки крана должно учитываться максимальное приближение стрелы самоходного крана к стене ремонтируемого здания, равное 1 м. На схеме (рисунок 4.17) указываются ось и полоса движения крана, стоянки (при выполнении большого объема монтажных работ).

Рисунок 4.16 –Безопасная установка двух башенных кранов на одном рельсовом пути (ремонт здания В производится после окончания работ по замене конструкций в зданиях А и В):

а – ограничение расстояния между проносимыми грузами; б – ограничение расстояния между выступающими частями грузоподъёмных кранов

При установке легкого стрелового крана на эстакаде (башне) разрабатывается конструкция этой эстакады или башни (при отсутствии типовой или инвентарной). В случае установки крана на перекрытии в ППР_к указывается конструкция временных площадок (при необходимости).

Перемещение и установка стрелового крана вблизи выемок (котлованов, траншей, канав и т. п.) разрешается при соблюдении расстояния от подошвы откоса выемки до ближайшей опоры крана не менее указанного в таблице 4.2.

При использовании стреловых самоходных кранов должен быть обеспечен их свободный доступ на строительную площадку. Это достигается путем устройства дорог с временным или постоянным покрытием. Для проезда кранов в местах пересечения дорог с рельсовыми путями сооружают переезды в виде сплошных настилов; временные коммуникации по обеспечению объекта ремонта водой или электроэнергией убирают под землю или же поднимают на достаточную высоту для безопасного проезда кранов. Площадка перед установкой кранов должна быть спланирована и выровнена, в зимнее время ее следует очистить от снега и посыпать песком или щебнем. Работа кранов на грунтовых основаниях недостаточной прочности может быть разрешена только при использовании инвентарных подстилающих устройств: шпал, плит или щитов. При установке тяжелых гусеничных кранов проектируют безрельсовый крановый путь из сборных железобетонных плит.

Рисунок 4.17 –Схема установки стрелового самоходного крана у ремонтируемого здания:

А,Б,В,Г – стоянки крана; I,II,III,IV – монтажные захватки для соответствующих стоянок; L – вылет стрелы; H – высота подъема крюка; h_с – высота стропов; h_r- высота поднимаемого груза; h_в – запас по высоте не менее 0,5 м; h_з – высота здания; а –габарит поворотной части

Подъем и перемещение груза двумя кранами допускается в отдельных случаях. При применении для этих целей стреловых кранов работа должна производиться согласно схеме строповки и перемещения грузов с указанием последовательности выполнения операций, положения грузовых канатов, а также должны содержаться требования к подготовке и состоянию пути и другие указания по безопасному подъему и перемещению груза. Нагрузка, приходящаяся на каждый кран, при подъеме элемента не должна превышать грузоподъемность крана.

Если намечаемые к применению на объекте ремонта грузоподъемные машины (самоходные или перевозимые на автотранспорте) не вписываются в габариты существующих арочных проездов (при невозможности организа­ции другого проезда на площадку), то в зависимости от конкретных условий могут быть предусмотрены: углубление арочного проезда (с целью увеличения его высоты); разборка перекрытия проезда и арочных перемычек с ус­тановкой временных перемычек на более высоком уровне; устройство нового временного проезда с пробивкой в стенах арочных проемов. Расширение существующих и организация новых временных арочных проездов должны предусматриваться проектной документацией.

4.3.3 Проектирование установки строительных подъемников

Проектирование установки строительного подъемника заключается в определении места (мест) его установки, разработке мероприятий по подготовке площадки (площадок) для его монтажа, а также организации рабочего места машиниста, разработке схемы подключения подъемника к электросети, установлении места и типа временного крепления к стене здания (при необходимости), разработке конструкции и определении мест установки приемных площадок (или выборе типовых), назначении опасных зон, разработке мероприятий по их ограждению и обеспечению безопасной эксплуатации грузоподъемной машины.

Подъемник должен устанавливаться на горизонтальную площадку с твердым основанием или на настил (плиту) достаточной прочности. Рабочее место машиниста подъемника располагается вне опасной зоны и защища­ется сверху козырьком или навесом. Для мачтового подъемника на схеме указываются места крепления его мачты к стене здания. Выносные грузоподъемные площадки оборудуются с двух сторон постоянными огражде­ниями с бортовыми досками; со стороны грузовой платформы ограждение должно быть двустворчатым и открываться в сторону площадки. Проемы в стенах, через которые принимают груз, оборудуются съемными ограж­дениями. Проемы, против которых происходит движение платформы, но не производится разгрузка (погрузка), должны иметь постоянное сплошное ограждение на всю высоту (рисунок 4.18).

Проектирование установки кранов «в окно» и других средств механизации, смонтированных в оконных проемах и обеспечивающих подъем и подачу грузов внутрь помещения, заключается в выборе оконного проема (проемов), в котором устанавливается кран, методов и средств его крепления, определении рабочего места машиниста, разработке схемы подключения к электросети, определении рабочих и опасных зон (рисунок 4.19).

Для подъема конструкции, деталей и контейнеров с материалами при капитальном ремонте небольших зданий и с небольшими объемами работ применяются также легкие переносные и передвижные стреловые краны.

Рисунок 4.18 – Схема установки подъемника у ремонтируемого здания:

1 – монтажная стойка; 2 – грузовая платформа; 3. – настенная опора; 4 – приемная площадка; 5 – мачта; 6 – ограждение приемной площадки; 7 – фасадная стена здания; 8 – кабина моториста; 9 – ограждение опасной зоны; 10 – лебедка

Рисунок 4.19 –Консольно-балочные краны «в окно»:

а– «Малыш»; б –КОР-200; в –ОК-120

Наиболее распространенными кранами такого типа являются краны «Пионер», Т-108, Т-133, ВНИОМС, КП-03 и др.

Рисунок 4.20 –Легкие стреловые краны:

а – ВНИОМС,- б– «Пионер»; в– Т–33; г– установка крана на перекрытии; д – установка крана на крыше

Легкие стреловые краны могут устанавливаться на специальных передвижных тележках, стационарных опорах или специальных башнях-постаментах, передвигающихся по рельсам.

Относительно небольшая масса отдельных элементов легких стреловых кранов дает возможность устанавливать их в проемах стен зданий, на крыше, чердачном перекрытии, лестничных площадках и эффективно использовать на подъемно-транспортных работах при капитальном ремонте зданий.

В проекте установки электрической лебедки указываются тип и метод крепления консоли с блоком. Лебедка располагается за пределами опасной зоны (рисунок 4.21).

Рисунок 4.21 – Установка электрической лебедки:

1 – лебедка; 2 – электрический кабель; 3 – грузовой трос; 4 – инвентарная металлическая консоль; 5 – связь жесткости; 6 – оттяжка; 7 – строительные материалы; 8 – опасная зона; 9 – ограждение грузоприемной площадки; 10 – кронштейн; 11 – трап; 12 – груз; 13 – грузовой трос; 14 – обойма с блоком; 15 – крюк; 16 – гайки; 17 – стропильная нога; 18 – крепежный трос; 19 – газовая труба или деревянный брус; 20 – зажим

4.4 Определение опасных зон, образующихся

при работе грузоподъёмных машин (кранов) и механизмов

При работах в условиях производственного риска необходимо выделить опасные для людей зоны, в которых постоянно действуют или могут действовать опасные факторы, связанные или не связанные с характером вы­полняемых работ.

На выполнение работ в зонах действия опасных производственных факторов, возникновение которых не связано с характером выполняемых работ, должен быть выдан наряд-допуск.

Граница зоны обслуживания кранов определяется максимальным вылетом (К_з) на участке между крайними стоянками башенного крана на рельсовом крановом пути согласно рисунку 4.22 и стреловых кранов согласно рисунку 4.23.

Границы опасных зон в местах, над которыми происходит перемещение грузоподъемными кранами, а также вблизи строящегося здания (рисунок 4.24) принимаются от крайней точки горизонтальной проекции наружного наименьшего габарита перемещаемого груза или стены здания с прибавлением наибольшего габаритного размера перемещаемого (падающего) груза и минимального расстояния отлета груза при его падении согласно таблице 4.4 или графику определения минимального расстояния отлета груза при его падении (рисунок 4.25).

Таблица 4.4 - Минимальное расстояние отлета груза при его падении

Высота возможного падения груза (предмета), м	Минимальное расстояние отлета перемещаемого (падающего) предмета, м
перемещаемого краном груза в случае его падения	предметов в случае их падения со здания
До 10		3,5
«20
«70
«120
«200
«300
«450
Примечание. При промежуточных значениях высоты возможного падения грузов (предметов) минимальное расстояние их отлета допускается определять методом интерполяции.

Под высотой возможного падения груза при его перемещении краном следует понимать расстояние от поверхности земли (или площадки, для которой определяется граница опасной зоны) до низа груза, подвешенного на грузозахватном приспособлении (строп, траверса и др.)

Рисунок 4.24 –Определение границы опасной зоны:

В _гр – наименьший габарит перемещаемого груза; L _гр – наибольший габарит перемещаемого груза; X – минимальное расстояние отлета груза

В необходимых случаях в стесненных условиях строительства величина опасной зоны может быть сокращена за счет уменьшения максимальной высоты подъема и перемещения грузов. Уменьшение максимальной высоты подъема обуславливается техническими и организационными решениями.

К техническим решениям по сокращению величины опасной зоны относятся: ограничение высоты подъема, зоны обслуживания путем ограничения поворота стрелы или ограничения вылета, применение кранов с меньшей высотой подъема, применение удлиненных стропов, и грузозахватных приспособлений, оборудованных устройствами для испытания прочности монтажных петель или страховочного приспособления, исключающих возможность падения грузов, применение защитных ограждений (экранов).

К организационным решениям относятся мероприятия, содержащие дополнительные требования, связанные с обеспечением производства работ (мероприятия по выполнению погрузочно-разгрузочных работ с обозначением на местности зон подъема груза не на полную высоту и т. п.).

Граница опасной зоны принимается:

- для грузопассажирских подъемников от габарита кабины и противовеса и составляет 5 м;

- для грузовых подъемников с платформой от габарита грузовой платформы согласно рисунку 4.26.

Граница опасной зоны для грузовых подъемников с консольной стрелой определяется согласно графику определения минимального расстояния отлета груза при его падении как при перемещении груза краном с учетом га­барита наибольшего груза соответственно таблице 4.4.

Рисунок 4.25 – График определения минимального расстояния отлета груза при его падении:

1 – при перемещении кранами груза в случае его падения; 2 – в случае падения предметов со здания

Рисунок 4.26 – Определение опасной зоны при работе грузового подъёмника:

1 – здание; 2 – подъемник; 3 – граница опасной зоны

Эксплуатация зданий и их отдельных частей, находящихся вблизи строящихся или реконструируемых зданий, допускается при условии, если перекрытие верхнего этажа эксплуатируемого здания не находится в опасной зоне возможного падения предметов, определяемой в зависимости от высоты возможного падения груза до перекрытия верхнего этажа эксплуатируемого здания и при выполнении следующих мероприятий:

- оконные, дверные проемы эксплуатируемого здания и его отдельных частей, попадающие в зону возможного падения предметов, должны быть закрыты защитными ограждениями; входы и выходы эксплуатируемого здания должны быть устроены за пределами опасной зоны;

- перемещение грузов у существующих (находящихся вблизи строящихся) зданий с глухими капитальными стенами или стенами с проемами, закрытыми защитными ограждениями, может производиться на расстоянии не менее 1 м от стены (рисунок 4.27), если максимальная высота подъема груза меньше высоты здания, с применением средств для искусственного ограничения зоны работы башенных кранов.

В связи с тем, что нормативными документами не предусматривается возникновение опасных зон от падения крана и его отдельных узлов, противовесная консоль и часть крановой стрелы, на которую не может заходить грузовая техника при наличии соответствующего концевого выключателя (или упора), могут перемещаться за пределами строительной площадки и над местами, где могут находиться люди, при соблюдении требований техники безопасности.

При определении границы опасной зоны вдоль луча, ограничивающего поворот стрелы, у кранов, имеющих подъемную стрелу, необходимо учитывать изменение высоты подъема в зависимости от вылета, поэтому рас­стояние от линии ограничения (по лучу) до границы опасной зоны является переменной величиной при изменении вылета (при отсутствии мероприятий по ограничению высоты подъема).

Границу опасной зоны обозначают на местности знаками, предупреждающими о работе крана. Знаки устанавливаются из расчета видимости границы опасной зоны, в темное время суток они должны быть освещены.

Знаки устанавливаются на закрепленных стойках для предотвращения опасности от их падения при проходе людей и передвижении техники.

На границе опасной зоны и местах возможного прохода людей (дороги и пешеходные дорожки) устанавливаются знаки, предупреждающие о работе крана.

При строительстве объектов с применением грузоподъемных кранов, когда в опасные зоны, расположенные вблизи строящихся зданий, а также мест перемещения грузов кранами, граница которых определяется в со­ответствии с таблицей 4.4, попадают транспортные или пешеходные пути, санитарно-бытовые или производственные здания и сооружения, другие места постоянного или временного нахождения людей на территории строительной площадки или вблизи ее, необходимо предусматривать решения, предупреждающие условия возникновения там опасных зон, в том числе:

- устройство защитных сооружений (укрытий), обеспечивающих защиту людей от действия опасного фактора:

- оснащение башенных кранов «Системой ограничения зоны работы башенного крана в стесненных условиях».

- оснащение стреловых самоходных кранов координатной защитой;

- ограничение скорости поворота стрелы крана в сторону границы рабочей зоны до минимальной при расстоянии от перемещаемого груза до границы зоны не менее 7м;

- перемещения грузов на участках, расположенных на расстоянии менее 7 м от границы опасных зон, следует осуществлять с применением предохранительных или страховочных устройств, предотвращающих падение грузов;

- на участках вблизи строящегося (реконструируемого) здания по периметру здания необходимо установить защитный экран, имеющий равную или большую высоту по сравнению с высотой возможного нахождения груза, перемещаемого грузоподъемным краном; зона работы крана должна быть ограничена таким образом, чтобы перемещаемый груз не выходил за контуры здания в местах расположения защитных экранов, расположение которых показано на рисунках 4.28-4.31.

Рисунок 4.28 – Возведение девятиэтажного здания административного назначения, расположенного между двумя жилыми зданиями равной высоты:

1 – граница зоны обслуживания краном; 2 – граница опасной зоны от действия крана; 3 – зона складирования грузов; 4 – площадка приёма раствора и бетонной смеси; 5 – стоянка транспорта под разгрузкой; 6 – место хранения грузозахватных приспособлений и тары; 7 – линия ограничения зоны обслуживания; 8 – линия предупреждения об ограничении зоны обслуживания; 9 – стенд схем строповок; 10 – шкаф электропитания крана; 11 – контрольный груз; 12 – ограждение крановых путей; 13 – временный забор; 14 – навес над выходом в здание; 15 – пешеходная дорожка; 16 – граница опасной зоны от строящегося здания; 17 –знак, предупреждающий о работе крана с пояснительной табличкой; 18 – пункт мойки колёс автотранспорта; * - стоянка крана в нерабочее время; α – угол принудительного ограничения поворота стрелы; α1 – угол привязки ограничения к оси пути.

Пояснения к рисунку 4.28.

1.Главным условием строительства примыкающих зданий без от­селения людей и остановки производства в существующих зданиях является исключение возможности образования опасных зон в местах нахождения людей (в том числе при максимальной высоте подъема или вылете) за счет разработки соответствующих технических мероприятий (принудительное ограничение поворота стрелы, вылета или высоты подъема, устройство защитных ограждений, а также другие мероприятия).

2.Над зданием К груз не может перемещаться, так как максимальная высота перемещения груза ниже высоты стен этого здания.

3.Оконные проемы зданий К и К попадающие в опасную зону, должны быть закрыты защитными ограждениями.

4.Монтаж и перемещение конструкций в 7-метровой зоне у прилегающих зданий производится в присутствии и под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, все работы в зоне примыкания выполняются по наряду-допуску на производство работ повышенной опасности.

За 7 м (размер от габарита груза) от примыкающих зданий груз должен быть опущен на высоту 0,5м от встречающихся на пути препятствий при последующем перемещении и успокоен от раскачивания, а дальнейшее горизонтальное перемещение должно производиться на минимальной скорости с удерживанием от разворота оттяжками.