Торговля. В отличие от Греции, где города рано стали торговыми центра­ми, Рим долго оставался земледельческим государством со слабо развитой торговлей

В отличие от Греции, где города рано стали торговыми центра­ми, Рим долго оставался земледельческим государством со слабо развитой торговлей. Внутренняя торговля обеспечивалась посто­янными рынками на форуме и периодическими ярмарками во вре­мя храмовых праздников. Внешние торговые связи первоначально развивались только с греческими городами Южной Италии и Си­цилией. Это объясняет и неразвитость римской денежной системы. Металлических монет не чеканили в Риме до IV в. до н. э. Для римского гражданина мелочная торговля считалась недостойным занятием; сенаторам она была запрещена, всадникам разрешалось вести только оптовую торговлю.

Римские деньги. Для Рима характерна самостоятельная роль медных монет. Не случайно от латинского названия «медь» (aes, aeris) происходят слова «казначейство» (aerarium) и «долг» (aes alienum). Куски меди, а позднее медные бруски римляне клали в могилы около руки умершего. В конце V — начале IV в. до н. э. роль денег, возможно, играли прямоугольные бронзовые плитки с рельефным изображением домашних животных, орла, пе­гаса или орнаментального сюжета (aes signatum).

Во второй половине IV в. до н. э. начали выпускать литую бронзовую монету — асе (aes grave). Асе весил римский фунт— либра (равный вначале 272,88 г, затем 327,45 г) и назывался либ-ральным. На его лицевой стороне было изображение двуликого

Януса, покровителя Лациума, бога начала и конца, мира и войны, а на оборотной — нос корабля (рис. 49, 4).

В начале III в. до и. э. асе стали чеканить. Вес чеканного асса уменьшился в шесть раз, к концу III в. до н. э. — в 12 раз, а к I в. до н. э. асе стал весить ¹/₂₄ фунта (13,64 г), позднее он еще уменьшился.

Разменной монетой служили: семис, составлявший половину асса, с изображением головы Юпитера на лицевой стороне и бук­вы S; триенс, составлявший '/з асса с изображением головы Ми­нервы и с четырьмя выпуклыми точками, обозначающими 4 унции; квадранс, равный 'Д асса с головой Геракла и тремя точками 'рис. 49, 1)\ секстанс — ¹/₆ асса с головой Гермеса и двумя точка­ми. Самой мелкой денежной единицей была унция (рис. 49, 5), равная ¹/₁₂ асса. На ее лицевой стороне помещали изображение головы богини Ромы. У бронзовых монет на оборотной стороне было изображение носа корабля. Выпуклые точки обозначали количество унций. Бронзовые монеты служили для внутренней тор­говли. Для внешней торговли в греческом городе Капуе чеканили специальные римско-кампанские серебряные статеры. Большие размеры бронзовых ассов были неудобны для повседневной тор­говли. В 269 г. до н. э. вводится серебряный денарий, равный 10 ассам с изображением головы Ромы на лицевой стороне и колесни­цы с четырьмя конями — на оборотной. Эти монеты, чеканившие­ся в Риме в храме Юноны на Капитолийском холме, заменили римско-кампанские. Вводятся также серебряные монеты — сестер­ции, равные двум с половиной ассам, и квинарии, равные 5 ассам, с изображением головы Ромы на лицевой стороне и Диоскуров на лошадях — на оборотной (рис.. 49, 2).

Для обращения во вновь завоеванных областях с 269 г. до н. э. вводят особую монету — викториат весом в 7 с половиной ассов с изображением головы Юпитера на лицевой стороне и Виктории, воздвигающей трофей,— на оборотной (рис. 49, 3). Первоначаль­но его стоимость составляла ³/₄ денария, потом она снизилась до ¹/₂ денария. Денежная реформа была произведена также в 217 г. до н. э., когда денарий стал включать 16 ассов, квинарии — 8 ас­сов, сестерций — 4 асса.

После Юлия Цезаря изменяются легенды монет. Вместо го­ловы богини Ромы на лицевой стороне стали чеканить голову пра­вителя или члена его семьи. Со времени Августа вводят золотую монету — ауреус (рис. 49, 5), равную 25 денариям (весом 8,19 г), и латунную — дупондии и сестерции. Сестерций стал весить 1 ун­цию и стоить 4 асса, а дупондии — весить ¹/₂ унции и стоить 2 ас­са. Ассы и квадрансы (^!/₄ асса) продолжали чеканить из бронзы. При Нероне увеличивается выпуск золотых монет. В связи с обес­ценением денария, в металле которого стало до 50% меди, импера­тор Каракала в 214 г. начал чеканить серебряную монету — антониниан (рис. 49, 6). На его лицевой стороне был помещен портрет императора в лучевой короне. Постепенно количество серебра в антонинианах уменьшается, и они превращаются почти в медную

монету. Иногда они лишь сверху покрывались серебром. К сере­дине III в. антонинианы вытесняют из обращения денарий, но со­вершенно обесцениваются. К этому времени из обращения исче­зает золотая монета. Диоклетиан пытался вернуть в обращение золотые и серебряные монеты, но его реформа не имела успеха. Монета из драгоценных металлов уходила из обращения, превра­щаясь в сокровище. Только в IV в. при Константине стабилизиру­ется финансовое положение. Стали чеканить золотые монеты-солиды весом 4,55 г, а затем семисы и триенсы, равные ¹/₂ и ¹/з солида. Вводятся и новые номиналы серебряных монет — милиарисий и его половина — силиква.

Римские меры. Самой маленькой единицей измерения сыпучих тел у римлян, как и у греков, был киаф — сосуд, вмещавший око­ло 45 г. 12 киафов составляли секстарий, а 16 секстариев — 1 модий.

Жидкость также измеряли киафами (около 0,045 л). 12 киа­фов составляли секстарий (около 540 г), а 6 секстариев— 1 конгий; 4 конгия, или 24 секстария, равнялись урне, а 2 урны состав­ляли амфору (48 секстариев, около 26 л).

Мерами веса были: унция или ¹/₁₂ acca; 2 унции составляли секстанc, или ¹/₆ асса; 3 унции равнялись квадрансу, или ¹/₄ асса; 4 унции — триенс, или ¹/₃ асса; 5 унций — кванкунс, или ⁵/₁₂ асса; 6 унций — семис, или ¹/₂ асса, и т. д. 12 унций составляли асе или либра.

Мерами длины были: дигитус, или палец; пес — фут; кубитус — локоть; градус — шаг, или 2'/₂ песа; пассус равнялся 5 песам, и 1000 пассусов составляли римскую милю.

Поверхность измеряли югерами, понимая под одним югером количество земли, которое может быть вспахано в течение дня парой волов.

Пути сообщения. Большая протяженность границ Римского го­сударства, необходимость обеспечить быструю переброску легио­нов в разные, часто отдаленные районы требовали от римлян на­личия хорошей дорожной сети. Римляне рано столкнулись с не­обходимостью строить ровные и прямые дороги, обеспечивающие кратчайшее расстояние между Римом и главнейшими провинци­альными и пограничными городами. Уже в конце IV в. до н. э. бы­ла проложена Аппиева дорога шириной от 4,5 до 6 м, которая пересекала болота, лежавшие между Римом и Капуей, и тянулась к югу. Столица государства была связана хорошими дорогами со всеми центрами провинций и с главными пограничными укрепле­ниями. Общая протяженность римских благоустроенных дорог в эпоху империи превышала 150 000 км.

При строительстве дорог римляне старались выбрать наикрат­чайшее расстояние между пунктами, для чего им приходилось про­рубать туннели, сооружать дамбы, возводить мосты и виадуки, пе­ресекавшие реки, ущелья и овраги. По Закону XII таблиц ширина военных дорог должна была быть не менее 8 футов, т. е. около 2,4 м, а на изгибах ширина дороги увеличена вдвое.

Чтобы обеспечить постоянное хорошее покрытие дорог, была разработана техника сооружения дорог применительно к различ­ным условиям местности (рис. 50). В условиях ровного рельефа перед сооружением дороги вырывали траншею глубиной 0,75 — 0,8 м на всю предполагаемую ширину дороги. Борта траншеи ук­репляли каменными кладками. На дно ее клали слой крупных кам­ней, затем на этот слой насыпали слой более мелких камней с песком и известью, над ним делали прокладку из песка или чере­пичного порошка с известью, а уже на этот плотный слой уклады­вали плиты вымостки (рис. 50, 2).

В болотистых местах для прокладки дорог предварительно за­бивали сваи, потом набрасывали слой булыжника, выше которого делали подушку из толченого мергеля. На нее набрасывали ще­бень, затем гравий с землей, подстилавшие плиты вымостки. Если дорога должна была идти вдоль склона горы, поверхность вырав­нивали, частично подрубая склон, частично сооружая искусствен­ную насыпь, которая поддерживалась подпорной стеной. Доро­ги несколько понижались к обочинам и имели кюветы для стока воды.

Вдоль магистральных дорог римляне ставили милевые столбы в виде каменных колонок, укрепленных на квадратных постамен­тах (рис. 50, 1). Высота столбов достигала 3 м. На столбах от­мечалось расстояние в римских милях (миля — около 1,5 км) от позолоченного миллиария, поставленного Августом на римском форуме.

Большого искусства римские инженеры достигли в сооружении мостов и виадуков. Во время военных походов для быстроты соо­ружали деревянные мосты, как, например, мост через Рейн, воз­веденный Ю. Цезарем на деревянных сваях, или мост через Дунай, построенный при Траяне на каменных быках с деревянным насти­лом. Изображение этого моста сохранилось на рельефах колонны Траяна. Но постоянные мосты и виадуки на торговых дорогах воз­водили из камня или кирпича. Некоторые из них сохранились до настоящего времени, как, например, гранитный мост Алькантара через реку Тахо в Испании (рис. 51, 1) или мост Сен-Шамо через реку Тулубр в Южной Франции, а также знаменитый Гардский мост (рис. 51, 2). В Риме мосты Фабриция и Цестия, построен­ные в I в. до н. э., соединяли остров Эскулапа с двумя берегами Тибра. В перестроенном виде они существуют поныне.

По дорогам товары перевозили в четырехколесных телегах или на двухколесных повозках. По морю и рекам товары везли на морских и речных судах и лодках, иногда на плотах, прикреп­ленных между двумя лодками.

Гавани. В отличие от греков, использовавших только естест­венные бухты, римляне умели создавать искусственные гавани. Особенно знаменита гавань Остии, сооруженная к северу от устья реки Тибр. Здесь перегружали товары с морских кораблей на реч­ные, которые поднимались вверх против течения Тибра до Рима и дальше до верховьев реки.

Остия возникла как колония Рима в устье Тибра около сере­дины IV в. до н. э. К концу IV в. там появился римский лагерь, затем вокруг него возник город, который в III в. до н. э. становит­ся торговым центром.

Чтобы избежать скапливания ила и других наносов, которые приносило течение реки, при императоре Клавдии в I в. в Остии была сооружена искусственная гавань площадью около 70 га. Она была ограничена двумя дамбами, между которыми был сделан искусственный остров из затопленного корабля, нагруженного камнями. На камнях был построен маяк в виде четырехъярусной башни. Во II в. при Траяне, чтобы увеличить вместимость гавани, был вырыт искусственный водоем, шестигранный в плане пло­щадью около 32 га. Этот водоем при помощи обнесенного стена­ми канала был соединен с Тибром (рис. 19).

Двойная гавань Остии увеличила грузооборот порта, что спо­собствовало процветанию города. Во II в. при династии Антони­мов там сооружаются термы, склады, храмы, крупные доходные дома — инсулы, где сдавались внаем комнаты. К Ш в. числен­ность населения в городе достигала 50 000 человек. Население было смешанным, что отразилось на распространении восточных и синкретических культов. Наряду с храмами, посвященными куль­ту императора, возводят храмы различным римским и греческим богам, например капитолийской троице — Юпитеру, Юноне и Ми­нерве, а также Венере, Вулкану, Фортуне, Диоскурам и др. В Ос­тии были святилища восточных богов — Великой Матери, Митры, Аттиса, египетских богов — Изиды и Сераписа, сирийских — Юпи­тера Долихена, Юпитера Гелиополитана и т. д. В Остии находи­лась таможня, имелись объединения судовладельцев, зерноторговцев, торговцев маслом и вином, коллегии рабочих. На площади корпораций, представлявшей нечто вроде торговой биржи, нахо­дилось до 70 бюро торговых представителей из различных городов империи.

В Остии была крупнейшая, но не единственная гавань на тер­ритории Италии. До возвышения Остии главным портом Рима были Пуццуоли. Хорошая торговая гавань, сооруженная при Не­роне с помощью двух искусственных молов, существовала в Анции. Военные корабли стояли в гаванях Бай, Равенны и в других местах.

Тарой для перевозки продуктов служили корзины, глиняные амфоры, деревянные бочки, мехи. В римское время получают рас­пространение сигаровидные остродонные амфоры с вытянутым, су­жающимся к средней части туловом, амфоры с узким горлом.

Торговые корабли имели мачту, а наиболее крупные были трехмачтовыми. Среднее торговое судно имело грузоподъемность 3000 талантов, или 78,8 т. Страбон упоминает корабли грузоподъ­емностью 10 000 талантов, т. е. 262 т. Часто корабли кроме паруса имели и весла.