Классификация и категории магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и их отдельных участков

Магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы подраз­деляются на четыре класса в зависимости от диаметра трубопровода:

I класс — диаметр свыше 1000 мм до 1200 мм включительно;

II класс — диаметр свыше 500 мм до 1000 мм включительно;

III класс — свыше 300 мм до 500 мм включительно

IV класс— 300 мм и менее.

В зависимости от класса трубопровода выбираются безопасные расстояния от трубопровода до строений и сооружений при проекти­ровании.

2.3. Магистральные трубопроводы и их участки подразделяются на категории, требования к которым в зависимости от условий работы, объема неразрушающего контроля сварных соединений и величины испытательного давления приведены в табл. 1.

Таблица 1

Категория трубопровода и его участка	Коэффициент условий работы трубопровода при расчете его на прочность, устойчивость и деформативность m	Количество монтажных сварных соединений, подлежащих контролю физическими методами, % от общего количества	Величина давления при испытании и продолжительность испытания трубопровода
В	0,60	Принимается
I	0,75	по
II	0,75	СНиП III-42-80*
III	0,90
IV	0.90

2.5. Категории участков магистральных трубопроводов следует принимать по табл. 3* СНиП 2.05.06-85" «Магистральные трубопрово­ды».

Собственно трубопровод - основная составляющая магист­рального нефтепровода - представляет собой трубы, сваренные в «нитку», оснащенные камерами приема и пуска скребков, разделите­лей, диагностических приборов, а также трубопроводы-отводы.

Минимальное заглубление трубопроводов до верха трубы дол­жно быть не менее (м):

- при обычных условиях прокладки - 0,8

- на болотах, подлежащих осушению - 1,1

- в песчаных барханах -1,0

- в скальных грунтах, болотистой местности при
отсутствии проезда автотранспорта и сельхозмашин - 0,6

- на пахотных и орошаемых землях -1,0

Линейные задвижки устанавливаются по трассе трубопрово­
да не реже, чем через 30 км, с учетом рельефа местности таким образом,
чтобы разлив нефти в случае возможной аварии был минимальным.
Кроме того, линейные задвижки размещаются на выходе из НПС и на
входе в них, на обоих берегах пересекаемых трубопроводом водоемов,
по обеим сторонам переходов под автомобильными и железными до­
рогами.

Станции катодной защиты располагаются вдоль трассы тру­бопровода в соответствии с расчетом. Протекторная защита применяется в местах, где отсутствуют источники электроснабжения. Дренажные установки размещаются в местах воздействия на трубо­провод блуждающих токов (линии электрифицированного транспорта, линии электропередач и др.).

При переходах через водные преграды трубопроводы, как пра­вило, заглубляются ниже уровня дна. Для предотвращения всплытия на трубопроводах монтируют чугунные или железобетонные утяже­лители (пригрузы) различной конструкции. Кроме основной укладывают резервную нитку перехода того же диаметра. На пересе­чениях железных и крупных шоссейных дорог трубопровод укладывают в патроне (кожухе) из труб, диаметр которых не менее, чем на 200 мм больше. При пересечении естественных и искусствен­ных препятствий применяют также надземную прокладку трубопроводов (на опорах, либо за счет собственной жесткости тру­бы).

Вдоль трассы трубопровода проходят линии связи, линии электропередачи, а также грунтовые дороги.

Линии связи, в основ­ном, имеют диспетчерское назначение. Это очень ответственное сооружение, т.к. обеспечивает возможность оперативного управления согласованной работой перекачивающих станций на расстоянии не­скольких сот километров. Прекращение работы связи, как правило, влечет за собой остановку перекачки по трубопроводу.

Линии элект­ропередач служат для электроснабжения перекачивающих станций, станций катодной защиты и дренажных установок.

По вдольтрассовым дорогам перемещаются аварийно-восстановительные бригады, специалисты электрохимической защиты, обходчики и др.

Вертолетные площадки предназначены для посадок вертоле­тов, осуществляющих патрулирование трассы трубопроводов.