Общие сведения. Наиболее опасными участками для движения железнодорожного, автомобильного и других видов наземного транспорта являются места пересечения в одном уровне

Наиболее опасными участками для движения железнодорожного, автомобильного и других видов наземного транспорта являются места пересечения в одном уровне железнодорожных и другого вида путей. В этих местах устанавливаются переезды.

В этой связи переездом принято считать место пересечения железнодорожных путей в одном уровне автомобильными и трамвайными путями [1]. Учитывая то, что перевозочный процесс, реализуемый железнодорожном транспортом, является ответственным технологическим процессом, все переезды оборудуются ограждающими устройствами переездной сигнализации (ПС) для своевременной остановки движения автомобильного и трамвайного транспорта, а в аварийных случаях и железнодорожного.

Уровень автоматизации ограждающих устройств зависит от интенсивности движения всех видов транспорта по переезду, характеристик нежелезнодорожного транспорта и количества пересекаемых путей на станциях. Поэтому на переездах применяются следующие виды ограждающих устройств:

- автоматическая светофорная сигнализация (АСС);

- автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами (АШ) и устройствами заграждения железнодорожных переездов (УЗП);

- автоматическая оповестительная сигнализация (АОС) с неавтоматическими шлагбаумами (НАШ);

- заградительная светофорная сигнализация (ЗСС);

- электроприводные и механизированные шлагбаумы (ЭШ, МШ) неавтоматического действия;

- предупреждающие знаки.

АСС – одна из подсистем ПС, которая посредством специальных переездных светофоров регулирует проезд транспортных средств через переезд. Переездные светофоры включаются и выключаются автоматически: включаются при приближении поезда на расстояние, обеспечивающее заблаговременное освобождение переезда транспортными средствами, а выключаются при фактическом освобождении поездом переезда.

АСС может эксплуатироваться при обслуживании переезда дежурным работником или без обслуживания.

Переездные светофоры двумя попеременно мигающими красными огнями передают приказ остановки перед переездом водителям транспортных средств.

При отсутствии обслуживания переезда дежурным работником разрешение на движение транспортных средств по переезду вступает в силу только тогда, когда на переездном светофоре в дополнение к погашенным красным огням загорается лунно-белый мигающий огонь.

Показание переездных светофоров красными мигающими огнями дополняется акустическими сигналами.

Для перекрытия проезжей части автомобильной дороги и прекращения движения транспортных средств через переезд при наличии его обслуживания дополнительно к АСС устанавливаются шлагбаумы, которые являются дублирующим устройством, ограждающим переезд от несанкционированного проезда транспортных средств. Шлагбаум состоит из заградительного бруса (ЗБ) и привода. В зависимости от способа управления брусьями шлагбаумы подразделяются на следующие типы:

- АШ – перевод ЗБ в закрытое (горизонтальное) или в открытое (вертикальное) положение осуществляется автоматически;

- полуавтоматические шлагбаумы (ПАШ) – перевод ЗБ в закрытое положение осуществляется автоматически или дежурным по станции, а в открытое – дежурным работником;

- ЭШ – перевод ЗБ в закрытое или открытое положение осуществляется дежурным работником:

- МШ – перевод ЗБ в закрытое или открытое положение осуществляет дежурный работник посредством механического привода;

- горизонтально-поворотные (запасные) шлагбаумы (ЗШ) – ЗБ имеют два положения: перпендикулярное (закрытое) и параллельное (открытое) относительно проезжей части автомобильной дороги.

На обслуживаемых переездах с интенсивным движением дополнительно к АСС и АШ может быть установлено УЗП – устройство, создающее механическое препятствие въезду транспортных средств на закрытый для движения переезд при приближении к нему поезда.

Согласно [1] автоматическая ПС должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а ЗБ АШ принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортными средствами до подхода поезда.

Шлагбаумы размещают на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспорта. Высота подвеса опущенного ЗБ составляет 1 – 1,25 м от поверхности дороги. Расстояние от головки крайнего рельса до ЗБ составляет: для МШ ≥ 8,5 м; для АШ, НАШ и ЭШ ≥ 6, 8 и 10 (при длине ЗБ 4, 6 и 8 м соответственно). Для повышения уровня безопасности движения по переезду дополнительно устанавливают шлагбаумы ручного действия.

Шлагбаумы МШ должны перекрывать всю проезжую часть дороги, а АШ, НАШ и ЭШ – не менее половины проезжей части.

Нормальное положение АШ открытое, а НАШ, ЭШ и МШ – закрытое (открываются только для пропуска транспортных средств при отсутствии поезда на участке приближения к переезду).