Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки

Расчетная фрахтовая ставка определяется по выражению:

(3.27)

Уровень этого показателя определяет в значительной степени конкурентоспособность того или иного типа судна в рассматриваемых условиях на фрахтовом рынке.

Результаты выполненных расчетов в курсовой работе приведены ниже в табличной форме (табл.4). Предпочтение отдано судну, у которого имеет наименьшее значение.

Таблица 4

Результаты расчетов по определению уровня фрахтовой ставки

Наименование показателей	Ед. изм.	Типы судов
Сормовский пр. 614	Ладога пр.2-89	Ладога пр.787
Продолжительность оборота	сут.	19,05	16,33	19,87
Расход топлива за оборот	т.	65,8	58,0	45,5
Расход валюты на 1 т груза	Долл/т	21,7	28,2	20,2
Валютная себестоимость содержания судна	долл/судо-сут.	3292,8	2520,4	2035,3
Норматив валютных доходов	долл/судо-сут.	7392,8	5620,4	5125,3
Расчетный уровень фрахтовой ставки	долл/т.	48,9	62,9	50,9

После выполнения расчетов и выбора оптимального варианта производится анализ основных факторов, определивших минимальный уровень ставки.

Рассмотрим показатели, по которым наше судно уступает своим оппонентам. Балластный переход у судна «Сормовский» пр.614 больше чем у судна II типа, но меньше чем судна III типа. Сравним продолжительность оборота. Судно «Сормовский» пр.614 позже доставит груз в место назначения, чем судно II типа на 2,7 суток, но быстрее чем судно III типа на 0,82 суток. Также среди других судов представленных в этой работе «Сормовский» пр.614 имеет большую норму загрузки. Расход топлива за оборот у судна «Сормовский» пр.614 будет больше на 7,9 т. чем у судна II типа и больше чем у судна III типа на 20,3 т. Валютная себестоимость содержания судна больше, чем у судна II типа и судна III типа.

Результирующим показателем для выбора судна является показатель расчетной фрахтовой ставки. Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозки и нормативной величиной прибыли от перевозки. В нашем случае самый низкий уровень фрахтовой ставки имеет судно «Сормовский» пр.614.

Завершающим этапом анализа является оценка конкурентоспособности судна на фрахтовом рынке. Она осуществляется путем сопоставления значения расчетной фрахтовой ставки с удельными доходами на 1 т груза с учетом тайм -чартерного эквивалента. Значение, так называемого тайм - чартерного эквивалента (ТЧЭ), укрупнено принимается равным 0,65 грузоподъёмности для судов класса II СП и 0,55 для МСП и М. Расчет доходов на 1 т. груза, соответствующих значению ТЧЭ производится по выражению: