Электровозный транспорт

8.12.1. Виды автоматизацииэлектровозной откатки: электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ),автоматическая светофорная блокировка (АСБ), автоматическая блокировка стрелоки сигналов (АБСС), дистанционное управление стрелочными переводами машинистом сдвижущегося электровоза, автоматическое и дистанционное управлениеэлектровозами на трассе движения, а также в местах погрузки и разгрузкисоставов (при наличии соответствующей серийно выпускаемой аппаратуры).

8.12.2. Основными видамиустройства автоматизации для всех выработок, включая и околоствольные дворы,независимо от производительности подземного рудника и количества действующихэлектровозов, должны быть автоматическая светофорная блокировка и дистанционноеуправление стрелочными переводами машинистом с движущегося электровоза.

8.12.3. Проектированиеэлектрической централизации стрелок и сигналов для действующих и вновьпроектируемых подземных рудников допускается в исключительных случаях и должнобыть обосновано технико-экономическим расчетом. Для горизонтов со сложнойтранспортной схемой и интенсивным движением поездов на участках с кольцевойоткаткой необходимо предусмотреть автоматическую блокировку стрелок и сигналов. Автоматическаясветофорная блокировка должна предусматриваться во всех случаях при работе двухили более электровозов.

8.12.4. Проект автоматизацииэлектровозной откатки вновь строящихся шахт следует разрабатывать для путевогоразвития на расчетный год. Для действующих шахт автоматизацию электровознойоткатки проектировать для путевого развития, эксплуатация которого безуказанных устройств не может обеспечить планируемую производительность.

8.12.5. При проектированииавтоматической электровозной откатки должна быть разработана организациядвижения поездов и маршрутизация. В маршрутизацию необходимо включить толькоосновные маршруты. Маршрутизация должна быть составлена так, чтобы при этомтребовалось наименьшее количество аппаратуры (стрелочных электроприводов,датчиков, светофоров и кабеля). Стрелочные переды должны применятьсяпредпочтительно с отжимными остряками.

8.12.6. Устройства автоматизацииэлектровозной откатки должны удовлетворять требованиям "ЕПБ при разработкерудных, нерудных и россыпных месторождений подземным способом".

8.12.7. Для передачи командмашинистам электровозов должны применяться, в основном, двухзначные светофоры скрасным (запрещающим) и зеленым (разрешающим) показаниями. Как правило, насветофоре должно быть запрещающее показание.

8.12.8. Светофоры должны устанавливатьсяс правой стороны по ходу поезда или над осью пути.

8.12.9. Система сигнализациидолжна обеспечивать автоматическую смену зеленого огня светофора на красныйпосле проследования состава за светофор. В отдельных случаях допускается сменапоказания после освобождения маршрута.

8.12.10. Для связи поездов сэлектрической схемой автоматизации должны быть использованы путевые датчики,которые устанавливаются в зависимости от назначения в следующих местах:

- датчики запроса, извещающие оподходе поезда к светофору, при выходе из орта - перед светофором на расстоянии5-10 м, во всех остальных случаях - перед светофором на расстоянии не менеетормозного пути;

- датчики переключениясигнальных огней светофора с зеленого на красный - на расстоянии 1-2 м за светофором;

- датчики разделки(освобождения) маршрутов - в местах, обеспечивающих полное освобождениемаршрута.

Для подачи сигналов запроса смест, где применение путевых датчиков невозможно, устанавливаются датчикиручного действия (кнопки).

8.12.11. Для обеспечениябезопасности движения поездов блокировка враждебных маршрутов должнаосуществляться с момента открытия сигнала до освобождения ограждаемого имучастка.

8.12.12. Стрелки, управляемые сэлектровозов, должны оборудоваться световыми указателями положения и иметьместное кнопочное управление.

8.12.13. При дистанционномуправлении стрелками и сигналами на пульте диспетчера следует предусматриватьсветовой контроль состояния огней светофоров, положения стрелок, занятостимаршрутных участков, а также световой и звуковой сигнал запроса. На пультенеобходимо устанавливать запломбированные кнопки искусственной разделкимаршрутов для восстановления электрической схемы при сбое и работе системыцентрализации.

8.12.14. Аппаратураавтоматизации, как правило, должна устанавливаться со стороны людского проходав специальных местах горных выработок, исключающих ее повреждение при сходесостава с рельсового пути.