Назначение, устройство и работа сцепления автомобиля КАМАЗ-4310

Сцепление служит для кратковременного разъединения двига­теля и трансмиссии при переключении передач и плавного их со­единения при трогании автомобиля с места.

На автомобилях используют фрикционное сцепление. Работа та­кого сцепления основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемо­го крутящего момента необходимо применять разное число трущих­ся элементов, поэтому сцепление может быть одно- и двухдисковым.

Между нажимным диском и кожухом сцепления (опорным дис­ком) по окружности размещены пружины, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, крутящий момент передается от дви­гателя на ведущий вал коробки передач.

На автомобилях КамАЗ-4310 устанавливается фрикционное сухое двухдис­ковое сцепление. На автомобиле КамАЗ-4310 привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем. Сцепление называется фрикционным и сухим потому, что передача крутящего момента в нем осуществляется за счет сил трения между дисками, поверхность которых должна быть сухой; сжатие дисков производится пружинами; воспринимается крутящий момент двумя ведомыми дисками. Детали сцепления расположены в алюминиевом картере прикрепленном болтами к картеру маховика. Сверху картер имеет люк для осмотра деталей сцепления, люк закрывается крышкой. Снизу картер имеет два люка, также закрываемых крышками. Через передний (малый) люк вставляется ломик для проворачивания маховика. В крышке заднего люка имеется резьбовое отверстие для стока смазки; перед преодолением брода это отверстие закрывается пробкой, ввернутой в глухую бобышку крышки. Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, нажимного уст­ройства и механизма выключения с приводом.

К ведущим деталям относятся маховик, кожух, нажимной и средний диски.

К ведомым деталям относятся два ведомых диска в сборе, уста­навливаемых на шлицах ведущего вала коробки передач.

К нажимному устройству относятся двенадцать пру­жин, расположенных между кожухом и нажимным диском; под каждую пружину со стороны нажимного диска подложена шайба и теплоизоляцион­ное кольцо. К механизму выключения относятся четыре рычага с упорным кольцом, опорная вилка с гайкой, муфта с подшипником, вилка выключения с валом. Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник перемещается с помощью вилки и тяги от педали. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику — сцепление включается.