Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
1.5 Категорії вулиць і доріг за функціональним призначенням слід приймати відповідно до класифікації ДБН 360, а площ за особливостями їх транспортного обслуговування згідно з таблицею 1.1.
Таблиця 1.1
Площі | Призначення | Під час проектування повинні передбачатися |
Головні | Для руху транспорту, що обслуговує адміністративні та громадські будинки і споруди, розташовані в межах площі, а також для проведення свят, народних гулянь, демонстрацій, парадів | Переважно рух пішоходів, вилучення транзитного руху транспорту |
Перед значними громадськими спорудами і будинками (виставки, парки, торгові центри), стадіонами, палацами спорту, театрами тощо | Для під'їздів і підходів до громадських будинків і споруд та швидкої евакуації відвідувачів і глядачів, розміщення стоянок легкових автомобілів, зупинок громадського транспорту | Розподіл в одному чи різних рівнях місцевого та транзитного руху транспорту |
Транспортні | Зосередження та перерозподіл транспортних потоків у місцях перехрещення або примикання магістральних вулиць і доріг з великою інтенсивністю руху різних видів міського транспорту з пересіканням транспортних і пішохідних потоків в одному та різних рівнях, регулювання руху на під'їздах до мостів при виході до них двох і більше вулиць або доріг | Переважно транзитний рух транспорту |
Вокзальні | Для забезпечення зручних під'їздів і пішохідних підходів до вокзалів залізничного, автомобільного, водного (морського й річкового) транспорту та аеропортів, розміщення автомобільних стоянок і зупинок масового громадського транспорту | Транзитний та під'їзний рух транспорту з чітким перерозподілом за напрямками |
Багатофункіональні | Для під'їздів і підходів до значних транспортно-пересадочних вузлів, розміщення споруд приміського та міського транспорту здійснення пересадки пасажирів з одних видів транспорту на інші | Переважно під'їзний рух транспорту та зручний рух пішоходів до зупинок пересадки |
Ринкові | Для забезпечення зручних під'їздів і підходів до ринків, розміщення зупинок громадського пасажирського та стоянок автомобільного транспорту | Переважно рух пішоходів, наявність короткочасних автостоянок, виключення транзитного руху транспорту |
Передзаводські | Для організації під'їздів, розміщення зупинок громадського пасажирського та стоянок індивідуального автомобільного транспорту, евакуації працюючих | Зручне розміщення зупинок громадського пасажирського транспорту та стоянок для індивідуальних автомобілів |
Примітка 1.У сільських населених пунктах,як правило,проектуються головні, вокзальні (пристанські) та ринкові площі (майдани). Примітка 2.Розміри площ приймаютьсяу відповідності з проектами планування та забудови населених пунктів, а їх проектування у плані здійснюється на основі попередньо розроблених комплексних схем (проектів) організації дорожнього руху з урахуванням характеру, розміру та особливостей руху транспорту і пішоходів на площі та прилеглих до неї вулиць. |
Таблиця 1.2
Категорії вулиць і доріг | Розрахункова швидкість руху одиничного легкового автомобіля, км/год | Розрахункова інтенсивність руху, прив. од./год на смугу |
Міські вулиці та дороги | ||
Магістральні дороги: безперервного руху регульованого руху | ||
Магістральні вулиці загальноміського значення: безперервного руху регульованого руху | ||
Магістральні вулиці районного значення | ||
Вулиці та дороги місцевого значення: житлові вулиці дороги промислових і комунально-складських зон проїзди | ||
Селищні та сільські вулиці (дороги) | ||
Селищні дороги | ||
Головні вулиці | ||
Житлові вулиці | ||
Дороги виробничого призначення | - | |
Проїзди | ||
Примітка 1. Розрахунковою швидкістю руху одиничного легкового автомобіля визначаються геометричні параметри плану та поздовжнього профілю, а розрахунковою інтенсивністю руху - кількість смуг руху. Примітка 2. За розрахункову інтенсивність руху прийнято 80% транспортний потік, під час якого забезпечується зниження розрахункової швидкості не більше30%. Примітка 3. Пропускна здатність багатосмугової проїзної частини на перегонах визначається з урахуванням коефіцієнта багатосмуговості, який залежно від кількості смуги в одному напрямку, приймається: за однієї смуги – 1,0; двох – 1,9; трьох – 2, 7; чотирьох – 3,5. |
2 ЕЛЕМЕНТИ ВУЛИЦЬ І ДОРІГ
Дата публикования: 2015-11-01; Прочитано: 191 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!