Поезд отсутствует на предмаршрутном участке. Вопрос 1. Увязка устройств автоблокировки с устройствами АЛС-АРС

Билет 21.

Вопрос 1. Увязка устройств автоблокировки с устройствами АЛС-АРС. Особенности работы светофоров при наличии АЛС-АРС.

На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, система АЛС – АРС является дополнительным средством сигнализации. В этом случае она не дополняется
ДАУ – АРС и работает в режиме одночастотного кодового сигнала. На таких линиях приоритетными являются показания светофоров автоблокировки, и они подлежат безусловному выполнению.

1. Разрешающее показание на светофоре автоблокировки разрешает движение поезду со скоростью согласно сигнальному показанию АЛС – АРС, причем при желто – зеленом показании на светофоре в рельсовые цепи перед этим светофором подается кодовый сигнал, разрешающий движение со скоростью 60 км/час, а при желтом показании на светофоре – 40 км/час.

2. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то следует выполнять требования сигнального показания светофора.

3. При сигнальном показании АЛС «0», «ОЧ» и разрешающем показании светофора автоблокировки поезд должен остановиться, доложить ДЦХ и продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

4. Запрещающее показание на светофоре требует остановки и запрещает начало движения независимо от сигнального показания АЛС – АРС. При этом возможны следующие случаи:

– на светофоре горит красное показание, на пульте машиниста высвечивается «0»;

– на светофоре красно – желтое показание, на пульте машиниста может быть разрешающее цифровое показание,

– при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия рельсовая цепь, расположенная перед светофором и входящая в состав предмаршрутного участка кодируется частотой, запрещающей движение; на пульте машиниста высвечивается сигнальное показание «0».

– при незаданном маршруте рельсовая цепь, расположенная перед маневровым, входным светофорами не кодируются; на пульте машиниста – «НЧ» («ОЧ»).

– на станциях, где предусмотрен оборот составов, оборудованных контролем прибытия, при неустановленном маршруте подачи (отправления), при вступлении поезда на последнюю рельсовую цепь перед маневровым (выходным) светофором на этом светофоре горит красно-желтый огонь, а в рельсовую цепь подается частота 225 Гц, соответствующая скорости 40 км/час. Через 5 секунд после вступления поезда на эту рельсовую цепь на упомянутом светофоре загорается красное показание и прекращается кодирование указанной рельсовой цепи – на пульте машиниста загорается сигнальное показание «ОЧ».

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Вопрос 2. Последовательность срабатывания реле и индикация на табло при установке маршрута.

Поезд отсутствует на предмаршрутном участке.

1. Нажимается кнопка начала маршрута (удерживать кнопки не требуется):

– встает под ток кнопочное реле начала маршрута и становится на самоблокировку,

– на пульт-табло лампочка у маршрутной кнопки загорается мигающим светом.

2. Нажимается кнопка конца маршрута:

– встает под ток кнопочное реле конца маршрута и становится на самоблокировку,

– на пульте-табло лампочка у маршрутной кнопки загорается мигающим светом.

3. Встает под ток маршрутно-наборное реле.

4. Контакты маршрутно-наборного реле включают пусковые цепи стрелок, входящих в маршрут; стрелки переводятся в положение, соответствующее устанавливаемому маршруту:

– на пульте-табло появляется контроль положения стрелок после их перевода,

– по индикации на пульте-табло можно проконтролировать положение стрелок
в устанавливаемом маршруте;

– в ряде схем на пульт-табло включается «зеленая полоса».

6. В цепи главного сигнального реле проверяются все условия безопасности проследования поезда по маршруту (все зависимости). При выполнении этих условий реле ГС встает под ток, в результате чего:

– обесточивается замыкающее реле,

– отключается одна цепь питания маршрутных реле и противоповторного реле,

– подготавливается цепь включения сигнально-управляющего реле.

7. Замыкающее реле обесточилось:

– произошло замыкание маршрута (разомкнулись пусковые цепи стрелок, входящих в маршрут, цепи главных сигнальных реле враждебных маршрутов),

– замкнулась цепь питания сигнально-управляющего реле,

– на пульте-табло: высветилась «зеленая полоса»; лампочки у маршрутных кнопок загораются ровным светом; гаснут лампочки «Размыкание маршрута».

8. Сигнально-управляющее реле (СУ) встает под ток:

– контактами сигнально-управляющего реле непосредственно или через контакты линейного реле замыкается цепь разрешающего показания светофора, ограждающего установленный маршрут;

– контактами линейного реле или включающего автостопного реле осуществляется управление автостопом: после перехода скобы автостопа в разрешающее положение на светофоре загорается разрешающее показание;

– через контакты реле СУ становятся под ток групповые частотно-управляющие реле, подготавливая цепи выдачи разрешающих сигнальных частот в рельсовые цепи, участвующие в маршруте;

– на пульт-табло на повторителе светофора загорается разрешающее показание.

Поезд вступает на предмаршрутный участок:

– размыкается вторая цепь питания маршрутных и противоповторного реле – они обесточиваются; происходит полное замыкание маршрута.

Вопрос 3. Контроль срабатывания КГУ. Действия ДСЦП при срабатывании КГУ.

В состав КГУ входят:

– путевое устройство – датчик контроля нижнего габарита подвижного состава, устанавливаемый на подходе к станции с путевым развитием на расстоянии не более 100 метров от торца платформы;

– регистрирующее устройство (группа реле), размещаемое в релейной и увязанное с устройствами МРЦ;

– устройства индикации и управления, размещаемые на пульте-табло (контрольные лампы, контрольный звонок и кнопка выключения КГУ – двухпозиционная, с фиксацией, пломбируемая).