Портативный прибор маятникового типа SRT. Метод основан на трении резинового имитатора, прикрепленного к образцу в виде маятника, с поверхностью дорожного покрытия

Принцип работы. Испытания проводят по полосе наката на мокром покрытии каждой полосы движения автомобильной дороги с продольным уклоном на участке не более 10 % и температуре воздуха не ниже 0 °С. Коэффициент сцепления измеряют через каждые 200 м.

Порядок проведения испытаний. Измеряют температуру воздуха, устанавливают прибор в точке измерения коэффициента сцепления и фиксируют маятник прибора в верхнем положении. Затем увлажняют дорожное покрытие водой по траектории движения маятника из расчета 0,05 л на каждое измерение, отпускают маятник, чтобы он совершил одно колебание по покрытию, и останавливают рукой обратное движение. По стрелке на шкале прибора фиксируют значение показателя сцепления. В каждой точке выполняют по три измерения и результаты испытаний заносят в таблицу.

Метод торможения автомобиля

При отсутствии динамометрических прицепов степень скользкости оценивается методом торможения автомобиля на мокрых покрытиях. Тормозной путь определяют на прямых горизонтальных участках дороги при отсутствии сильного ветра и закрытом движении на участке измерений. Непосредственно перед каждым измерением коэффициента сцепления дорожное покрытие должно быть искусственно увлажнено так, чтобы обеспечить на покрытии расчетную пленку толщиной 1 мм.

Метод экстренного торможения. Автомобиль разгоняют до скорости 50 км/ч и производят торможение с полной блокировкой колес.

В этом случае коэффициент сцепления вычисляют по длине тормозного пути:

φ_сц = υ²/254S_т ± i ,

где υ — начальная скорость торможения, км/ч;

S_т — длина тормозного пути;

i — уклон участка, доли единицы.