Размещение внутрихозяйственных дорог

2.1 Характеристика существующей дорожной сети

Дорожная сеть в сельском хозяйстве – неотъемлемая часть технологического процесса и имеет определённые особенности.

Ускоренное развитие дорожного строительства в сельской местности – одна из главных мер по борьбе с потерями в сельском хозяйстве.

К проектированию внутрихозяйственной дорожной сети необходимо подходить обоснованно.

Дорожная сеть в сельском хозяйстве должна обеспечивать:

1. удобные транспортные связи с наибольшим экономическим эффектом;

2. круглосуточное и своевременное выполнение транспортных работ;

3. рациональное использование земли и охрану окружающей среды;

4. минимум капитальных вложений в строительство и эксплуатацию дорог и дорожных сооружений;

5. удовлетворение культурно-бытовых и других социальных потребностей.

Ускоренное развитие дорожного строительства в сельской местности – одна из главных мер по борьбе с потерями в сельском хозяйстве.

Согласно строительным нормам и правилам (СниП от 1985 года) дороги подразделяются на пять категорий. Дороги первой, второй и третьей категорий принято называть дорогами высокой категории федерального значения. Внехозяйственные дороги сельскохозяйственных предприятий относятся к четвёртой категории, к пятой категории относятся дороги муниципального значения. Муниципальные или местные дороги – это дороги с интенсивным движением, менее 200 автомобилей в сутки, но которые перевозят в основном сельскохозяйственные грузы.

В зависимости от назначения их делят на две группы:

1. Внехозяйственные дороги общего пользования, которые соединяют центральные усадьбы сельскохозяйственных предприятий с административными центрами, автодорогами федерального значения, железнодорожными станциями и пристанями, предприятиями по переработке.

2. Внутрихозяйственные дороги, которые служат для обеспечения транспортных связей внутри предприятия.

Внутрихозяйственные дороги подразделяются на магистральные и полевые. Магистральные дороги соединяют усадьбы производственных подразделений и другие населенные пункты между собой, с севооборотными массивами, животноводческими фермами, комплексами, пунктами заготовки и переработки продукции, со складскими помещениями, строительными площадками, карьерами и другими объектами. Полевые дороги необходимы для обслуживания производственных процессов в пределах севооборотных массивов, полей, многолетних насаждений, сенокосов и пастбищ. Полевая дорожная сеть является естественным продолжением и разветвлением магистральных дорог.

При размещение внутрихозяйственных магистральных дорог учитываются следующие требования:

1. Возможность круглосуточных подъездов;

2. Увязку сети внутрихозяйственных дорог с дорогами общего пользования (муниципальными и федеральными), элементами инженерной инфраструктуры (линии электропередачи, связи и т.п.);

3. Наличие минимальных капитальных вложений на строительство дорог и дорожных сооружений;

4. Снижение транспортных расходов и эксплуатационных затрат;

5. Создание наилучших условий для правильной организации территории и рационального использования земли;

6. Обеспечение выполнения СниПа в части проектирования и строительства, магистральных дорог соответствующих категорий и групп.

Последовательность составления проекта:

1. Изучают материалы обследования существующей дорожной сети.

2. Составляют схемы транспортных связей, направлений и месторасположения дорог.

3. Определяют грузонапряжённость дорог на перспективу, устанавливают категории и группы дорог.

4. Размещают трассы дорог и дорожные сооружения.

5. Определяют экономическую эффективность проекта.

Также необходимо определить направление магистральной дорожной сети, определяют размещение грузооборотных пунктов, грузообразующих и грузопотребляющих, направление которых осуществляют грузовые и пассажирские перевозки.

Грузооборотные пункты делят на три группы:

1. Административные и социально-культурные центры, железнодорожные станции, аэропорты, пристани.

2. Межхозяйственные предприятия, комплексы и базы, местные, промышленные, сельскохозяйственные и перерабатывающие предприятия и организации осуществляющие транспортные связи с пунктами первой группы.

3. Хозяйственные центры, имения, животноводческие фермы, комплексы, другие крупные производственные объекты, массивы севооборотов, многолетних насаждений и кормовых угодий в хозяйстве.

Направление трассы дороги должно идти максимально по прямой линии, с учётом размещения границ полей севооборотов, лесных полос, мелиоративных каналов, линий электропередачи, телеграфной связи, внутрихозяйственных дорог смежных хозяйств. Для примыкания к дорогам общего пользования используются имеющиеся перекрёстки и съезды. При размещение новых магистральных дорог стремятся соблюдать условия минимума затрат на строительство, минимума расстояния между пунктами.

Трассы магистральных дорог размещают на устойчивых к размыву грунтах, по наиболее высоким местам, с минимальным количеством препятствий, требующих устройства специальных сооружений.

Главные внутрихозяйственные дороги имеют в основном твёрдое покрытие. Дорожная сеть районных, межселенных и полевых дорог, проходящих по территории хозяйства, обеспечивают хорошую связь центральной усадьбы с районными и областными центрами, пунктами сдачи продукции, полевыми массивами и летними лагерями (таблица 8).

Таблица 8

Характеристика внутрихозяйственных дорог

Направление дороги и её значение	Категории дороги, тип покрытия	Ширина полосы отвода, м	Отведённая площадь, га	Примечание
Внутрихозяйственная полевая дорога, северо-восточное направление	V категория, грунтовое покрытие			Укрепление щебнем
Дорога автотранспорта, федерального значения, северное направление	III категория, грунтовая			Ремонт и реконструкция дороги и дорожных сооружений
Автодорога, северо-западного направления	IV категория, грунтовая			Укрепление дороги
Автодорога районного значения юго-западного направления	IV категория, грунтовая			Реконструкция дороги

Внутрихозяйственное землеустройство предусматривает проектирование новых дорог, что отражено в таблице 9.

Таблица 9

Характеристика проектируемых дорог

Направление дороги	Категория дороги	Общая протяженность, км	Ширина земляного полотна, м	Ширина проезжей части	Дорожное покрытие
Внутрихо-зяйственная полевая	Iс	1,2	6,0	3,0	грунтовое
Внутрихо-зяйственная полевая	Iс	1,3	6,0	3,0	грунтовое
Внутрихо-зяйственная полевая	Iс	1,2	6,0	3,0	грунтовое
Внутрихо-зяйственная полевая	Iс	1,2	6,0	3,0	грунтовое
Внутрихо-зяйственная полевая	Iс	1,2	6,0	3,0	грунтовое
Внутрихо-зяйственная полевая	Iс	1,8	6,0	3,0	грунтовое
Внутрихо-зяйственная полевая	Iс	1,8	6,0	3,0	грунтовое
Внутрихо-зяйственная полевая	Iс	3,3	6,0	3,0	грунтовое
Внутрихо-зяйственная полевая	Iс	1,6	6,0	3,0	грунтовое

2.2 Расчёт грузонапряжённости, определение категории дорог

Под среднегодовой грузонапряжённостью дороги понимают суммарное количество грузов, перевозимых по ней за год. Для определения грузонапряжённости каждого отрезка дороги, перевозимые грузы делят на четыре группы:

1 группа – с полей усадьбы и с них на поле;

2 группа – с полей усадьбы на погрузочные пункты и этих пунктов на поля;

3 группа – из усадеб на погрузочные пункты и с них в усадьбы;

4 группа – транзитные грузы соседних хозяйств и предприятий.

Для определения объёма перевозимых грузов среднее расстояние необходимо умножить на объём грузоперевозок (таблица 10).

Годовая грузонапряжённость находится как сумма грузов всех групп перевозимых по каждому отрезку дороги. Для установления технической категории дорог необходимо определить интенсивность движения, характеризующаяся числом машин, проходящих по дороге.

Затраты на грузоперевозки рассчитываются по формуле:

З = R_ср*T*W, где

T – тариф за 1 км = 2,0 руб;

R_ср – среднее расстояние;

W – объём грузоперевозок.

Суточную интенсивность движения определяют по формуле:

N = Q*С*λ/T*η*β, где

Q – годовая грузонапряжённость, т/год;

C – коэффициент сезонности (c = 3-6;)

λ – коэффициент перевозок (λ = 1,3-1,4);

T – число дней грузовых перевозок (360 дней);

η – коэффициент грузоёмкости автомобиля (η = 0,8-0,9);

β – коэффициент пробега автомобилей (0,8-0,9);

p – средневзвешенный тоннаж (3-4т).

По интенсивности движения все дороги делятся на пять категорий: к 1 категории относятся дороги с интенсивностью движения 6 тысяч машин; ко 2 категории – от 3 до 6 тысяч машин; к 3 категории – от 1 до 3 тысяч машин; к 4 категории – от 200 до 1 тысячи машин в сутки.

Таблица 10

Объём грузов по вариантам организации севооборотов