Лето на колесах

Подготовлено: Александра КЕНЯ
Опубликовано: 18.09.2006
Выпуск 748

Волшебное слово «лето»… Каждый использует это время года по-своему. Кто-то едет отдыхать на юг, кто-то «зависает» на близлежащих озерах, кто-то «оттягивается» в ночных клубах и «тусуется» с друзьями, кто-то предпочитает «прирасти» к дивану с пультом в руках и самозабвенно смотреть на голубой экран, кто-то уезжает «заколачивать бабки» за границу, а некоторые студенты-экстремалы предпочитают горбатиться за скромное денежное вознаграждение на любимой Родине. К таким «патриотам»-студентам отношусь и я.

Так вот. Услышала я в феврале про курсы проводников. Пришла. Вокруг счастливые лица тех, кто работал в поездах в прошлом году. «Классно! Интересно!» и т.д. Ну, думаю, и я попробую. Жаль, что сначала про зарплату не спросила…

Первая же лекция ввела меня в транс: буксы, колесные пары, вольтметры, бланк ЛУ-72…

Ну ладно, с этим справилась. Дальше – куча зачетов, две сорокавосьмилистовые тетради с лекциями, дублерская поездка (мы ездили с кадровыми проводниками в качестве учеников-наблюдателей и пять часов просидели в Кропачево), оформление медицинской книжки, медосмотр, сбор справок, очереди в отделе кадров и многое другое.

Но вот наконец-то у меня в руках долгожданный договор. Первая поездка – стажерская, оплачивается 50%, один рейс Челябинск–Москва (туда и обратно) 1700 рублей. Из этих денег отнимаем налоги и незначительные, но обязательные отчисления (оплата за курсы). Ну вот, за лето поездок девять сделать можно. Итого, около 11 тысяч за два месяца заработать реально. Можно, конечно и больше, только если из вагона не выходить и, приезжая, например, из Адлера, сразу брать курс на Москву. К концу «месяца на колесах» никакие деньги нужны уже не будут…

Кроме того, тому, кто хочет стать проводником, деньгами запастись нужно. На медкнижку, на справки, 300 за аренду «понтовой» синенькой жилетки с гордой надписью «Экстра-спутник Транс». Действительно, транс…

Проводником быть очень интересно, это правда. Только в окошко смотреть некогда. Мусор вынеси, пол помой, заполни ЛУ-72 (отчет по билетам и расходу постельного белья), потом ВУ-9 (квитанции на бельё), ответь на все вопросы неуемных пассажиров, открой окошко, потом закрой окошко (то им жарко, то холодно) и т.д. И только в ночное дежурство наступает тишина, в вагоне воцаряется покой. А спать нельзя. Во-первых, дверь на каждой станции открывать нужно (пассажиры войти могут), во-вторых, ревизоры могут с проверкой посетить, в-третьих, даже в это время суток пассажир с вопросом пристать может («А когда вы туале-е-е-ет откроете-е-е-е?»). Вопросы пассажиры вообще задавать очень любят. Периодически проводнику приходится отвечать на целую пулеметную очередь: «А туалет закрыт? Или занято? А когда следующая станция будет? А сколько там стоим? А я куда-нибудь сходить успею? А что там можно купить? и т.д. Самое интересное, что расписание остановок и санитарных зон висит в вагоне и за его чтение платы никто не берет…

Но это еще не все. Я лично убедилась, что поезда у нас действительно «поездатые»: включаешь кипятильник – автоматически отключается вентиляция, периодически без всякого повода срабатывает пожарная сигнализация, в купе постоянно заедают двери… «Веселуха», в общем. Когда после рейса приезжаешь, жить не хочется. Только помыться и спать, спать, спать…

Но и плюсы, конечно есть. Действительно, очень интересно. Города посмотреть, с людьми интересными пообщаться, в море искупаться, если начальник отпустит. От поездок осталось несколько фотографий, небольшая зарплата, куча воспоминаний и, самое главное, много новых мобильных номеров в телефонной книжке и хороших друзей! Я не жалею, что работала проводником все лето. Я хотела романтики и приключений, а и того и другого в рейсах было более чем достаточно. Кто-то вез с моря сувениры, кто-то тащил из Адлера вино, коньяк и арбузы, или знаменитую копченую рыбу из Котельниково, а я привезла домой кучу морских камней, множество воспоминаний и гастрит. Так что если и окажусь я еще когда-нибудь в поезде, то только пассажиром!