Определение числа и размеров ремонтных стойл

Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь специализированные стойла (позиции) следующего назначения: ТО-2; ТО-3; ТР-1; ТР-2; ТР-3; ТО-4; доделочных работ после ТР-3; обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива; одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков (КМБ); продувки и обмывки перед постановкой в ремонт; окраски после ремонта; реостатных испытаний тепловозов; теплого отстоя в ожидании ремонта или работы в зонах с суровым климатом; неплановых ремонтов; средств технической диагностики (СТД).

В зависимости от объема работ, в депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их.

Количество ремонтных стойл для ТР-3, ТР-2 и ТО-4 рассчитывается по формуле

Ki= Miti/ D; (4.1)

для участков ТР-1, ТО-3, ТО-2 и обмывки по формуле

Ki= Mitifi/ D h tсм, (4.2)

где Mi – годовая программа i-го вида ремонта или обслуживания; ti – норма простоя из табл.2.4; D - количество рабочих дней в году (для ТР-1–ТР-3 – D = 250,7, для ТО-3, ТО-2 – D = 365); h – число смен в сутки; tсм – продолжительность смены, ч; fi - коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло (fi = 1,1–1,2).

Количество стойл для одиночной выкатки колесно-моторных блоков принимается:

- для тепловозных депо с годовым пробегом до 15 млн. секцие-км – одна скатоопускная канава, свыше – две.

- для электровозных депо с годовым пробегом до 10 млн. электровозо-км одна скатоопускная канава, свыше – две.

Стойла со скатоопускной канавой рекомендуется размещать в зданиях ТР-2, оборудованных кранами грузоподъемностью 10 т.

Для неплановых ремонтов рекомендуется предусматривать одну позицию на 7,5 млн. км годового пробега локомотивов.

Необходимое число стойл для реостатных испытаний тепловозов определяется по формуле

Kрi= MitрiΨ/ (365 × 24), (4.3)

где Mi - годовые программ ремонтов; tрi - время испытания тепловозов (после ремонтов КР-2, КР-1 и ТР-1 – 3–4 ч; после ТР-2 – 5–6 ч; после ТР‑3 – 7–9 ч); Ψ – коэффициент, учитывающий работу реостатов в дневное время суток, с целью недопущения шума в ночное время в городах и рабочих поселках (Ψ = 1,5–2,4).

Стойла для реостатных испытаний располагаются, как правило, на открытых площадках не ближе 300 м от жилых массивов. При невозможности по местным условиям обеспечить указанное расстояние, выбор места для реостатных испытаний согласовывается с местными санитарными и экологическими службами. В этих случаях запрещается производить реостатные испытания в ночное время.

Для окраски после ТР-3 предусматривается одна позиция. Если окраска производится в электростатическом поле, то эта позиция размещается на одном из участков ТР, в противном случае предусматривается специальное здание.

Средства технической диагностики можно размещать на ТО-2, ТО-3 и ТР-1 перед обслуживанием и ремонтом, на ТР-2 – до, в процессе выполнения и после ремонта и ТР-3 – в процессе и после ремонта. Можно также, если позволяет место на тяговой территории, проектировать специализированное здание для пункта технической диагностики (ПТД).

При проектировании новых локомотивных депо или реконструкции существующих размеры зданий должны быть унифицированы согласно требованиям ГОСТ 23837-79 и СНиП: шаг строительных колонн – 6 м; ширина пролетов – 12, 18, 24 и 30 м; высота зданий (от пола до низа несущих конструкций) с мостовым краном – 8,4, 9,6, 10,8, 12,6 и 14,4 м, а для остальных помещений кратна 0,6 м.

Длина здания ТР-3 определяется по формуле

Lтр-3= lлок+2m + 2(a + b + d); (4.4)

зданий ТР-2, ТР-1 и ТО-3 при установке одного локомотива

Lтр-2= lлок+ 2(a + b) + c; (4.5)

при установке двух локомотивов

Lтр-2= 2lлок+2(a + b) +c + e; (4.6)

длина позиций со станком для обточки колесных пар и скатоопускной канавы

Lоп= 2А +2(a + b), (4.7)

где lлок – длина локомотива по осям автосцепок, м; m – длина тележки локомотива; a – минимально необходимое расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы (а = 1,4 м); b – расстояние от края смотровой канавы до внутренней грани торцевой стены при проезде электрокаров со стороны ворот (b = 4,25 м); с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар (с = 2 м); d – расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого на домкратах до тележки (или между выкаченными тележкам) d = 1 м; е – расстояние между осями автосцепок локомотивов (секций), установленных на одном пути (е = 2 м); А – расстояние от оси автосцепки до оси последней колесной пары.

Разработка плана депо с размещением участков и отделений

Локомотивное депо должно проектироваться на основе широкого применения передовых методов эксплуатации, комплексной механизации и автоматизации процессов ремонта и экипировки, как правило, на основании типовых проектов разработанных институтом Трансэлектропроект.

Планировка участков и отделений депо должна соответствовать принятым технологическим процессам ремонта локомотива и отдельных его узлов, нормам и правилам охраны труда, технике безопасности и пожарной безопасности.

Здание для ТР-3 должно проектироваться на программу ремонта не менее 300 секций с применением поточной линии. Участок проектируют на два пути, один из которых сквозной, другой тупиковый – для непланового ремонта локомотивов с завышенным объемом ремонта. На участке устанавливаются мостовые электрические краны грузоподъемностью 30 и 10 т. Кран грузоподъемностью 30 т может транспортировать тележку локомотива в сборе, а также дизель-генераторную группу тепловозов всех серий.

Здания ТР-2, ТР-1 и ТО-3 с учетом развития обычно строятся на три пути.

В здании ТР-2 должны быть расположены позиции для производства ТР-2, одиночной выкатки колесно-моторных блоков и установки станка типа КЖ-20М по обточке бандажей колесных пар без выкатки. На участке устанавливается мостовой кран грузоподъемностью 10 т.

Участки ТР-1 и ТО-3, как правило, совмещаются. Участок должен иметь электрический кран грузоподъемностью не менее 2 т. Оптимальный вариант – 5 т.

Отделения мастерских депо предназначены для ремонта снимаемых с локомотивов при ТР-3, ТР-2 и ТР-1 агрегатов, сборочных единиц и деталей в объеме, предусмотренном правилами ремонта, частичного изготовления запасных частей локомотивов, механического оборудования депо, экипировочных устройств, а также для ремонта инструмента. Мастерские должны работать на деповские кладовые, обеспечивая в них постоянные неснижаемые запасы, позволяющие производить ремонт локомотивов по принципу взаимозаменяемости снимаемых узлов.

Номенклатура отделений депо устанавливается согласно «Табеля основного оборудования тепловозного или электровозного депо».

Взаимное расположение отделений депо должно в первую очередь обеспечить предусмотренные технологические процессы при наименьших затратах на транспортировку, а также наивыгоднейшие условия подачи сжатого воздуха, воды и пара к местам их потребления.

Отделения по ремонту крупных узлов локомотивов тележечное, дизельное или трансформаторное, электромашинное, колесное размещают в здании ТР-3.

Для соблюдения пожарной безопасности кузнечное, сварочное, медницкое, термическое отделения объединяют в один блок, изолированный от остальных помещений капитальными стенами.

Вредные для здоровья отделения (пропиточное, хромировочное аккумуляторное, ремонта секций холодильника) располагают рядом и для них делается общая вентиляция.

Типовой план основного тепловозного депо с программой ТР-3 на 300 секций в год приведен на рис.4.5. Спецификация к рис.4.5 приведена в таблице 4.3.

Рис.4.5. План основного тепловозного депо с программой ТР-3 на 300 секций в год

Таблица 4.3

Спецификация и площади участков и отделений мастерских локомотивных депо в м²

Номер позиции на рис.4.5	Наименование участков и отделений	Тепловозное депо с годовым пробегом, секцие-км	Электровозное депо переменного тока с годовым пробегом, локомотиво-км
50 млн. ТР-3 ТР-2 ТР-1	30–50 млн. ТР-2 ТР-1	15–30 млн. ТР-2 ТР-1	До 15 млн. ТР-1	35 млн. ТР-3 ТР-2 ТР-1	15–35 млн. ТР-2 ТР-1	До 15 млн. ТР-1
	Участок текущего ремонта ТР-3		-	-	-		-	-
	Участок текущего ремонта ТР-2
	Участок текущего ремонта ТР-1 и ТО-3
	Отделение топливной аппаратуры					-	-	-
	Вентиляторная
	Ремонта фильтров и шерстомоечное
	Ремонта секций холодильника
	Газогенераторная
	Генераторная сварочного отделения
	Сварочное отделение
	Клозет
	Ремонта кислотных аккумуляторов
	Ремонта щелочных аккумуляторов
	Кабинет мастеров
	Кладовая смазочных материалов
	Водоподготовительная
	Агрегатная ввода и вывода локомотивов
	Ремонта КИП и скоростемеров
	Ремонта автостопов и радиосвязи
	Электроизмерительных приборов
	Инструментальная
	Термическое		-	-	-		-	-
	Кузнечное
	Заливочное	-	-	-	-			-
	Клозет
	Гальванических покрытий						-	-
	Вентиляторная
	Полимерное отделение		-	-	-		-	-
	Столярное отделение
	Поточная линия ремонта локомотивов		-	-	-		-	-
	Резервная позиция		-	-	-		-	-
	Места для хранения тележек и КМБ		-	-	-		-	-
	Места для хранения дизелей или главных трансформаторов электровозов		-	-	-
34а	Позиции ремонта дизелей или трансформаторов		-	-	-		-	-
	Позиции разборки тележек и КМБ				-			-
	Поточная линия ремонта рам тележек		-	-	-		-	-
	Моечная машина (отделение)				-			-
	Ремонта роликовых подшипников		-	-	-		-	-
	Ремонта букс и колесных пар		-	-	-		-	-
	Пропиточно-сушильное		-	-	-
	Электромашинное		-	-	-		-	-
	Испытательная станция		-	-	-		-	-
	Ремонта вспомогательных эл.машин
	Электроаппаратное
	Дизель-агрегатное
	Очистки поршней		-	-	-	-	-	-
	Испытаний		-	-	-	-	-	-
	Мастерская производственного обучения
	Автотормозное
	Механическое
	Ремонтно-хозяйственное
	Электросилового оборудования
	Кладовая
	Доделочное стойло со скатоопускной канавой		-	-	-		-	-
	Станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки
	Компрессорная станция*
	Электрокаров и электропогрузчиков
	Токоприемников	-	-	-	-
	Электронной аппаратуры	-	-	-	-
	Полупроводниковых выпрямителей	-	-	-	-			-
	Помещения комплексных бригад

*Примечание. Все остальные нижеприведенные помещения на рис.4.5 не показаны.

Разработка плана тяговой территории депо с размещением устройств деповского хозяйства

Расположение тяговой территории выбирается таким образом, чтобы обеспечить уборку локомотивов от поездов и подачу их к составам с минимальной затратой времени и при наименьшем числе пересечений с маршрутами следования поездов. Планировка тяговой территории должна обеспечивать:

- компактность размещения устройств, чтобы снизить затраты на укладку путей, сети водоснабжения, канализации, теплофикации, освещения и др.;

- поточность операций при проходе локомотивов на пути экипировки, затем на пути стоянки готовых к работе локомотивов и к выходу на станцию, а также удобный заход локомотивов в депо;

- возможность дальнейшего развития ремонтных средств и экипировочных устройств.

Схемы тяговой территории могут различаться взаимным расположением трех элементов: депо, экипировочных устройств и путей стоянки локомотивов в ожидании выхода на станцию. Все другие пути и устройства, как, например, пути запаса локомотивов, материальный склад, котельная, пути пожарного и восстановительного поезда и др., размещаются в увязке с расположением этих трех элементов.

Путевое развитие тяговой территории должно иметь следующие группы путей:

- пути экипировки, технического осмотра и стоянки локомотивов в ожидании работы;

- пути к ремонтным цехам, складам, котельной и т.п.;

- ходовые пути;

- пути стоянки восстановительного, пожарного поездов и холодного резерва.

Число путей стоянки локомотивов в ожидании работы при ориентировочных расчетах принимается из условия нахождения на этих путях 10‑12 % локомотивов прибывающих в депо за сутки. Длина каждого пути рассчитывается на установку 4–5 локомотивов.

Вместимость путей стоянки локомотивов резерва рассчитывается по установленному депо проценту от эксплуатируемого парка. Длина каждого пути, как правило, принимается 250–300 м.

Полезная длина путей стоянки восстановительного и пожарного поездов проектируется для поездов I-ой категории – 300 м, II-ой категории – 250 м и III-ей категории – 200 м; они должны иметь двусторонние выходы.

К складам, котельной и другим хозяйственным зданиям укладываются тупиковые пути длиной 100–150 м.

Полезная длина перед воротами локомотивного здания должна быть не менее длины локомотива плюс 5 м, при этом прямая вставка – не менее 12 м.

Расстояние между осями экипировочных путей должно быть равно 6 м, между осями прочих – 4,9 м.

Марка крестовин стрелочных переводов должна быть в общем случае не круче 1/9, в стесненных – не круче 1/6.

Радиус кривых в общих случаях должен быть не менее 300 м, в стесненных условиях – не менее 180 м.

Радиус кривых треугольника – не менее 180 м.

Для проезда тележек, электрокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории депо должны быть дороги и дорожки с твердым покрытием. Ширина дороги должна быть не менее 3,5 м, дорожки – 1,5 м.

Вокруг территории должна быть санитарно-защитная зона шириной 100 м до границы жилой застройки. В санитарной зоне могут располагаться только вспомогательные здания (столовая, прачечная и др.)

Территория депо должна быть ограждена, озеленена, при этом зеленые насаждения размещаются таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов.

Открытые позиции для реостатных испытаний должны быть оборудованы устройствами защиты от шума (глушители, шумозащитные экраны), а вокруг посажены зеленые насаждения.

Схема тяговой территории основного тепловозного депо представлена на рис.4.6.

Рис.4.6. Схема тяговой территории основного тепловозного депо: 1 – мастерские; 2 – здание ТР–2; 3 – здание ТР–1 и ТО–3; 4 – АБК; 5 – здание ТР–3; 6 – парк колесных пар; 7 – здание ТО–2 и экипировки; 8 – служебно–техническое здание ТО–2 и экипировки; 9 – склад масел; 10 – здание обдувки, обмывки и окраски; 11 – стрелочный контрольный пост; 12 – установка для реостатных испытаний; 13 – котельная; 14 – ремонтные площадки ТР–3; 15 – химико–технологическая лаборатория; 16 – материальный склад; 17 – гараж; 18 – стоянка личных автомобилей; 19 – столовая и конференц–зал; 20 – стадион; 21 – наземные металлические резервуары для дизельного топлива; 22 – насосная дизельного топлив; 23 – здание мотопомп; 24 – железобетонный резервуар для воды; 25 – нефтеловушка; 26 – склад сухого песка башенного типа; 27 – пескосушилка; 28 – склад сырого песка; 29 – пути стоянки готовых к работе локомотивов; 30–31 пути стоянки пожарного и восстановительного поездов; 32 – пожарный водоем; 33 – дом отдыха локомотивных бригад и гостиница; 34 – профилакторий.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Варианты исходных данных на разработку курсового проекта

Наименование данных	Вариант (последняя цифра шифра студента)
Вариант схем участков и видов ТО и ТР	IА	I	II	IIА	III	III	III	IV	IV	1A
Длина участка, км
А–Б А–В
-	-								-
Коэффициент транзитности	Для основного депо и транзитных станций a тр =1. Для оборотного депо a тр =0
Серия локомотива
грузового пассажирского маневрового	2М62	2ТЭ10М	3ТЭ10М	2ТЭ10Л	2ТЭ10В	3ТЭ10М	3ТЭ10М	2ТЭ116	2ТЭ121	ТГ21
2М62	2М62	2ТЭ10М	2ТЭ10Л	2ТЭ10М	2ТЭ10М	2ТЭ10М	2ТЭП60	ТЭП70	ТГ16
ТЭМ2	ТЭМ2	ТЭМ2	ТЭМ2	ТЭМ2	ЧМЭ3	ЧМЭ3	ЧМЭ3	ЧМЭ3	ТГМ11
Тип профиля	I	I	I	II	II	II	III	III	III	IV
Участковая скорость (для аналитического способа), км/ч:
грузового пассажирского
Масса состава, т:
грузового пассажирского
Расход топлива
грузового, кг/10 тыс.ткм пассажирского»» маневрового, кг/час
Размеры движения (для аналитического способа),пар в сутки
грузовое пассажирское
Температура наиболее холодного месяца, ºС
	-5	-8	-20	-25	-30	-25	-15	-8	-5	-5

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Варианты схем участков обращения локомотивов и видов технического обслуживания и ремонтов в депо

Вариант схемы	Схема	Виды ремонтов
I   IА	Одноплечевая с тремя закрепленными бригадами   Одноплечевая со сменными бригадами	ТО-3 ТО-4 ТР СР
II   IIА	Двухплечевая с четырьмя закрепленными бригадами   Двухплечевая со сменными бригадами	ТО-3 ТО-4 Т0-5 ТР
III	Кольцевая со сменными бригадами	ТО-3 ТО-4 Т0-5 ТР
IV	Петлевая со сменными бригадами	ТО-3 ТО-4 ТР СР

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Варианты расписания движения поездов для схем I и IA

№ поезда

Отправление со ст.Б ч. мин

Прибытие на ст.А ч. мин

№ поезда

Отправление со ст.А ч. мин

Прибытие на ст.Б ч. мин

Вариант (предпоследняя цифра шифра)

0.20

7.05

0.10

6.50

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.40

8.25

0.35

7.15

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.56

9.41

1.37

8.17

+

+

+

+

+

+

+

+

+

3.50

10.00

2.46

9.26

+

+

+

+

+

+

+

+

+

4.10

10.10

3.47

10.27

+

+

+

+

+

+

+

+

+

4.24

10.24

4.46

11.26

+

+

+

+

+

+

+

+

+

6.52

13.37

5.38

12.18

+

+

+

+

+

+

+

+

+

7.59

14.14

6.24

13.94

+

+

+

+

+

+

+

+

+

9.02

15.47

7.19

13.59

+

+

+

+

+

+

+

+

10.44

17.29

8.11

14.51

+

+

+

+

+

+

+

+

11.37

18.52

9.20

16.00

+

+

+

+

+

+

+

+

+

12.32

19.17

10.56

17.36

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

13.35

20.20

12.09

18.49

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

14.32

21.17

13.30

20.10

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

15.30

22.15

14.23

21.03

+

+

+

+

+

+

+

+

+

16.35

23.20

15.40

21.40

+

+

+

+

+

+

+

+

+

17.21

0.06

15.54

21.54

+

+

+

+

+

+

+

+

18.24

1.09

16.47

23.27

+

+

+

+

+

+

+

+

+

19.16

2.10

18.48

1.18

+

+

+

+

+

+

+

+

+

20.06

2.51

20.12

2.21

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

20.59

3.44

20.52

3.44

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

21.45

4.35

21.40

4.30

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

23.07

5.52

22.51

5.31

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Число пар поездов в сутки

Примечание. Для составления расписания выбираются поезда, отмеченные «+» в колонке варианта

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Варианты расписания движения поездов для схем II и IIA

Четные поезда	Нечетные поезда	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
№ поезда	Станции		Станции
В	А	Б	№ поезда	Б	А	В
Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие
ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин		ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин
	0.05	9.42	10.40	17.45		18.35	1.33	2.10	10.30	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	2.55	11.35	13.22	20.27		20.50	4.08	4.35	12.50		+	+	+	+	+	+	+	+	+
	4.20	13.23	14.50	22.48		23.00	6.10	6.45	15.52	+		+	+	+	+	+	+	+	+
	5.45	14.20	17.20	23.42		1.35	7.34	8.16	16.20	+	+		+	+	+	+	+	+	+
	7.70	15.33	18.40	0.45		1.45	8.53	10.00	18.07	+	+	+		+	+	+	+	+	+
	9.05	18.08	20.05	2.17		3.52	10.27	11.55	19.15	+	+	+	+		+	+	+	+	+
	10.05	18.56	22.10	5.32		6.05	13.02	13.30	21.25	+	+	+	+	+		+	+	+	+
	11.25	19.44	0.07	7.20		7.48	14.40	16.40	1.40		+	+	+	+	+		+	+	+
	12.25	21.18	2.47	9.03		9.20	16.07	18.10	3.45	+		+	+	+	+	+		+	+
	15.25	23.23	4.50	11.32		10.50	17.17	20.30	4.55	+	+		+	+		+	+		+
	16.36	0.43	6.12	12.03		12.40	20.02	22.00	6.10	+	+	+	+		+	+	+	+	+
	18.20	3.00	7.36	13.55		14.40	21.23	23.25	6.55	+	+	+		+	+	+	+	+	+
	21.40	6.05	9.10	15.55		16.30	23.28	0.45	8.45	+	+		+	+	+	+	+	+	+
	22.35	7.32	10.40	17.35		17.30	0.30	1.30	9.30	+		+	+	+	+	+	+	+	+
	13.25	21.40	21.55	4.55		11.05	18.38	18.58	2.45		+	+	+	+	+	+	+	+	+
	0.27	8.00	8.30	15.05		23.10	5.05	5.35	12.10	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Число пар поездов в сутки

Примечание. Для составления расписания выбираются поезда, отмеченные «+» в колонке варианта

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Варианты расписания движения поездов для схемы III

Нечетные поезда	Четные поезда	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
№ поезда	Станции	№ поезда	Станции
Б	А	В	В	А	Б
Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие
ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин
	1.10	6.50	7.20	13.40		18.50	0.50	1.20	7.00	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	3.05	8.50	9.30	16.00		20.13	2.13	2.43	8.40		+	+	+	+	+	+	+	+	+
	4.34	10.30	11.20	17.40		21.20	3.20	3.50	10.00	+		+	+	+	+	+	+	+	+
	5.42	11.35	12.15	18.35		22.52	4.52	5.22	11.20	+	+		+	+	+	+	+	+	+
	7.10	13.00	13.40	20.00		0.35	6.35	7.05	12.50	+	+	+		+	+	+	+	+	+
	8.00	13.50	14.35	21.00		2.00	8.00	8.30	14.30	+	+	+	+		+	+	+	+	+
	9.50	15.55	16.30	22.50		3.00	9.00	9.30	15.40	+	+	+	+	+		+	+	+	+
	10.50	16.30	17.10	24.00		4.58	10.58	11.28	17.30		+	+	+	+	+		+	+	+
	12.02	17.50	18.30	0.50		6.10	12.10	12.40	18.40	+		+	+	+	+	+		+	+
	13.30	19.20	20.00	2.20		7.30	13.30	14.00	19.55	+	+		+	+		+	+		+
	14.52	20.40	21.20	3.50		8.50	14.50	15.20	21.20	+	+	+	+		+	+	+	+	+
	17.20	23.25	23.55	6.20		10.35	16.35	17.05	22.55	+	+	+		+	+	+	+	+	+
	18.45	0.50	1.35	7.55		11.52	17.52	18.22	0.10	+	+		+	+	+	+	+	+	+
	20.05	2.00	2.35	8.55		14.12	20.12	20.42	2.32	+		+	+	+	+	+	+	+	+
	20.45	2.30	3.00	9.20		15.10	21.10	21.40	3.40		+	+	+	+	+	+	+	+	+
	22.10	4.05	4.45	11.05		16.20	22.20		4.40	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	23.25	5.30	6.00	12.20		17.00	23.00	23.30	5.30	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Число пар поездов в сутки

Примечание. Для составления расписания выбираются поезда, отмеченные «+» в колонке варианта

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Варианты расписания движения поездов для варианта схемы IV

Нечетные поезда	Нечетные поезда	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
№ поезда	Станции	№ поезда	Станции
Б	А	В	В	А	Б
Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие
ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин
	0.10	4.50	5.30	11.20		0.10	6.10	6.50	11.50	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	1.30	6.10	6.40	12.40		1.20	7.20	8.00	13.00		+	+	+	+	+	+	+	+	+
	2.20	7.00	7.40	13.40		2.30	8.30	9.00	14.00	+		+	+	+	+	+	+	+	+
	3.30	8.10	8.50	14.50		4.20	10.20	11.00	16.00	+	+		+	+	+	+	+	+	+
	6.10	10.50	11.20	17.20	2'710	5.30	11.30	12.10	17.10	+	+			+	+	+	+	+	+
	7.10	11.50	12.20	18.20		6.10	12.10	12.50	17.50	+		+	+		+	+	+	+	+
	8.50	13.30	14.10	20.10		7.20	13.20	14.00	19.00		+	+	+	+		+	+	+	+
	10.10	14.50	15.20	21.20		9.10	14.50	15.30	20.30		+	+	+	+	+		+	+	+
	11.40	16.20	17.00	23.00		10.30	16.30	17.10	22.10	+		+	+	+	+	+		+	+
	13.10	17.50	18.30	0.30		11.40	17.40	18.20	23.20	+	+		+	+		+	+		+
	14.40	19.20	20.00	1.50		13.10	19.10	19.50	0.50	+	+	+	+		+	+	+	+	+
	15.20	20.00	20.40	2.40		14.30	20.30	21.10	2.10	+	+	+		+	+	+	+	+	+
	16.10	20.50	21.30	3.30		17.30	23.30	24.00	5.00	+	+		+	+	+	+	+	+	+
	18.00	22.40	23.10	5.10		18.50	0.50	1.30	6.30	+		+		+	+	+	+	+	+
	19.40	0.20	1.00	7.00		19.30	1.30	2.10	7.10		+	+	+		+	+	+	+	+
	21.30	2.10	2.40	8.40		20..50	2.50	3.20	8.20	+	+	+	+	+		+	+	+	+
	22.40	3.20	4.00	10.10		21.40	3.40	4.20	9.20	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	23.30	4.10	4.40	10.40		22.30'	4.30	5.10	10.10	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Число пар поездов в сутки

Примечание. Для составления расписания выбираются поезда, отмеченные «+» в колонке варианта

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Среднесетевые нормы межремонтных периодов локомотивов
(Указание МПС № П-1328у от 24.07.2001 г.)

Электровозы грузовые

Серия	Техническое обслуживание	Текущие ремонты ТР*	Средний ремонт	Капитальные ремонты
ТО-2**, ч	ТР тыс. км	ТР7ц тыс. км	ТР14ц тыс. км	СР***, тыс. км	КРП (КР) тыс. км
ВЛ10, ВЛ11						3000 2400
BЛ80, ВЛ82 ВЛ15, ВЛ85						3000 2400

Примечание:

* - на 7-ом и 14-ом циклах ТР работы выполняются по специальному регламенту:

** - величина пробега определяется условиями эксплуатации и техническим состоянием;

*** - величина межремонтного пробега по дорогам, учитывая износ бандажей колесных пар, определяется по согласованным с Департаментам локомотивного хозяйства поправочным коэффициентам.

Электровозы пассажирские

Серия	Техническое обслуживание	Текущие ремонты	Средний ремонт	Капитальные ремонты
ТО-2*** ч	ТО-3, тыс. км	ТР* тыс. км	ТР-1 тыс. км	ТР-2 тыс. км	ТР-3 тыс. км	СР**, тыс. км	КР-1, тыс. км	КРП (КР), тыс. км
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т		–	30	–	–	–	500	–	2500
ЧС7. ЧС8, ЧС6, ЧС200		–	30	–	–	–	600	–	2400
ВЛ65		–		–	–	–		–
ЭП1		–		–	–	–		–
ВЛ60пк		–	–				–		–
ВЛ60К		–	–				–		–

Примечание:

* - до КРП на 6-ом цикле, после КРП на 8-ом цикле ТР работы выполняются по специальному регламенту;

** - величина межремонтного пробега по дорогам, учитывая износ бандажей колесных пар, определяется по согласованным с Департаментом локомотивного хозяйства поправочным коэффициентам;

*** - величина пробега определяется условиями эксплуатации и техническим состоянием.

В таблицах в числителе указаны нормативы для электровозов, прошедших КРП, в знаменателе – не прошедших КРП.

Продолжение ПРИЛОЖ. 7

Магистральные тепловозы после производства КРП-1

Серия	Техническое обслуживание	Текущие ремонты ТР**	Средний ремонт	Капитальный ремонт
ТО-2, ч	ТО-3, тыс.км	ТР тыс. км	ТР3Ц тыс. км	СР*** тыс. км	КР тыс. км
ТЭ10М, У, С, Ут 2ТЭ116	72*

Магистральные тепловозы после производства КРП-2

Серия	Техническое обслуживание	Текущие ремонты ТР**	Средний ремонт	Капитальный ремонт
ТО-2, ч	ТО-3, тыс.км	ТР тыс. км	ТР10Ц тыс. км	СР*** тыс. км	КР тыс. км
ТЭ10М, У, С 2ТЭ116
ТЭ10Ут, ТЭП70

Магистральные тепловозы, не подлежащие КРП

Серия	Техническое обслуживание	Текущие ремонты	Средний ремонт	Капитальный ремонт
ТО-2, ч	ТО-3, тыс.км	ТР-1 тыс. км	ТР-3 тыс. км	КР-1**** тыс. км	КР-2**** тыс. км
ТЭ10Л,В, 2М62, М62,ТЭП60
В хозяйственной и вывозной работе		25 сут.	4 мес.	24 мес.	6 лет	12 лет

Примечание

* - при использовании во всех видах движения, кроме пассажирского.

** - на 3 цикле ТР для тепловозов прошедших КРП-1, на 10 цикле ТР для тепловозов, прошедших КРП-2, работы выполняются по специальному регламенту;

*** - величина межремонтного пробега по дорогам, учитывая износ бандажа колесных пар, определяется по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства поправочным коэффициентом;

**** - за исключением 2ТЭ10Л, ТЭП60.

Продолжение ПРИЛОЖ. 7

Маневровые тепловозы после производства КРП

Серия	Техническое обслуживание	Текущие ремонты ТР*	Средний ремонт	Капитальный ремонт
ТО-2, ч	ТР мес.	ТР4Ц мес.	СР*** лет	КР лет
ТЭМ2 всех индексов
ЧМЭ3 всех индексов
ТЭМ7 всех индексов

Маневровые тепловозы, не подлежащие КРП