Управление тяговыми двигателями

После подготовки электропоезда к работе, включения аппаратов защиты и ЭПК нажимают педаль безопасности ПБ или кнопку безопасности КнБ, расположенную на пульте. Затем переводят реверсивную рукоятку в требуемое положение. Удерживая педаль или кнопку, сохраняют постоянное питание катушки реле бдительности РКБ, которое играет важную роль в управлении электропоездом.

Данное реле, перенесенное в схему АЛСН, получает питание от провода С20 через контакты 3 — 4 реверсивного вала. Своей прямой блокировкой оно создает цепь к реле Р1 и Р2 блока предварительной световой сигнализации {БПСС}, которые, в свою очередь., напитывают катушку электромагнита ЭПК,

По свисткам ЭПК следует кратковременно отпускать педаль (или кнопку) т.е. кратковременно обесточивать реле РКБ для восстановления схемы АЛСН. В эти моменты через обратную блокировку РКБ подается восстанавливающий сигнал в дешифратор. Прямой блокировкой снимается питание с обоих реле блока БПСС. Эти устройства имеют выдержку на отключение. Поэтому катушка ЭПК не успевает потерять питание. При последующем нажатии на педаль вновь подаётся питание на РКБ и реле блока БПСС, т. е. на катушку ЭПК.

При периодической проверке бдительности машиниста загорается лампа «Л». Цепь реле БПСС отключаемся, что требует кратковременного отпуска педали или кнопки. После загорания лампы в течении 3...6 с не будет свистка ЭПК за счет выдержки времени на отключение реле БПСС. Если за это время машинист не отпустит педаль, указанное реле отключатся и обесточат катушку ЭПК.

В нулевом положении реверсивной рукоятки реле РКБ запитывается от провода С21 через контакты реверсивного вала 1—2 контроллера. Педаль или кнопку постоянно удерживать не нужно. При смене огней локомотивного светофора схема АЛСН восстанавливается кратковременным нажатием кнопки КП. При несоблюдении правил нажатия педали система АЛСН воздействует на ЭПК, вызывая экстренное торможение поезда.