Доводы в пользу управления рисками

Идеальный водитель это тот, который риск каждой секунды движения нейтрализует соответствующим запасом безопасности.

Первое и самое простое – уметь хорошо управлять автомобилем.

Второе – уметь прогнозировать опасность. Другими словами – уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля.

Третье – объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем.

И, наконец, четвертое, обобщающее все эти умения, – умение противопоставить риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности. А для того, чтобы прогнозировать опасные ситуации, предсказывать, их надо знать – чувство опасности, оказывается, можно и нужно тренировать. Этому учат во второй фазе обучения водителя во многих западных странах, когда он уже получил права, но как раз совершенно не учат у нас не только при получении прав, но и на всякого рода контраварийных курсах. На них учат, как из аварийной ситуации выходить, а надо бы учить – как в аварийную ситуацию не попасть. Интересно и очень важно то, что этому можно учить и учиться не только на дороге, за рулем, но и в учебном классе, потому что опасные ситуации можно моделировать! Их можно моделировать и рисунками, и схемами, и видеоматериалами, и даже просто словами, в частности в данной главе мы можем рассмотреть рисунок по управлению рисками (рис. 2.1).

Рисунок 2.1 Управление рисками[2]

Третья составляющая идеального водителя – умение объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем. А вот здесь без опытного не только инструктора, но и без психолога не обойтись. Очень большой опыт накоплен в этой области в Австрии. Там на больших группах водителей не только автомобилей, но и мотоциклов, были проведены исследования зависимости аварийности от уровня самооценки водителей, оценки ими своего водительского мастерства. Кроме того, в эту третью составляющую идеального водителя входят и чисто физическо-психологические данные каждого индивидуума. И это не просто быстрота реакции, ведь для того, чтобы на что-то отреагировать, это что-то надо сначала понять, увидеть, осознать. Так вот – сначала это быстрота, скажем так, - сообразительности, а потом уже – быстрота чисто физической реакции на ситуацию.

И, наконец, четвертое, чем обладает в полной мере идеальный водитель. Оно обобщает все эти три умения - это умение противопоставить риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности.

Следовательно можно сделать вывод о том, что никаких ни курсов, ни обучений не надо – если предыдущие три составляющие у водителя есть:

Ø Умение хорошо водить;

Ø Уметь предсказывать и видеть опасность;

Ø Уметь объективно оценивать себя,

то умение противопоставить риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности приходит как бы само собой, с опытом, с пройденными километрами. Сначала у такого человека будет слишком большой запас надежности, безопасности, потом все меньше и меньше, но всегда – достаточный для того, чтобы не попасть в ДТП. Причем, не попасть в ДТП не только по своей вине, но и по чужой. Бывают, конечно, ситуации на дороге, когда водителю ничего не возможно сделать, но их чрезвычайно мало.

Заключение

В заключении исследовательской работы следует подвести итог и сделать вывод для конкретизации вышесказанного.

Для наиболее легкого понимания работа была разбита на главы.

В них идет более подробное рассмотрение влияние планирования целей поездки на безопасность в дорожных условиях, а именно рассмотрены самые рисковые ситуации, выявление пути преодоления нежелательных последствий.

Оценка необходимости поездки в сложившихся дорожных условиях движения, влияние целей поездки на безопасность управления транспортным средством, типичные мотивы рискового поведения при планировании поездки, управление рисками в дорожных условиях, доводы в пользу управления рисками – именно в этих вопрос раскрывается вся основная тема реферата.