Транспортная политика

В мире существуют три основных подхода к сфере транспорта: ¨свободное предпринимательство;¨национализированные системы; ¨смешанные экономические системы.

В условиях свободного предпринимательства фирмы поддерживают транспорт только в том случае, если это прибыльно, транспорт развивается там и так, где этого прибыльно для бизнеса. Всякие вложенные деньги должны, в конце концов, обеспечить отдачу. Если этого не будет, капитал не будет восстанавливаться, а существующее имущество морально устареет или сносится. В условиях свободного рынка транспорт всегда дает прибыль и себе, и другим участникам процесса.

В национализированных системах на смену прибылям, которыми руководствуются предприниматели, приходят политические решения. Предприниматель представляет услуги в условиях действия критериев, установленных законодательством. Транспорт финансируется из прибылей фирм и отдельных граждан, которые платят налоги для возмещения транспортных затрат.

В смешанных экономических системах, где некоторое оборудование принадлежит частным лицам, а другое – корпорациям, характер транспорта сложный. Время от времени осуществляются попытки для повышения согласованности, чтобы улучшит обслуживание населения. Возможны предложение по интеграции управления для улучшения согласованной работы.

Отношение разных стран-членов ЕС к транспортной политике разное. Одна группа стран рассматривает транспорт как самостоятельный экономический сектор, который развивается под действием рыночных экономических отношений, как и другие области экономики. Другая группа стран рассматривает транспорт как общественные службы, поэтому нужно вмешательство общественных органов, которые через транспортную политику влияют на развитие этих областей экономики.

Однако страны ЕС разрабатывают и внедряют единую транспортную политику, в которой предполагается увеличение веса частных транспортных организаций, чисто рыночных механизмов регулирование их деятельности. Процесс этот идет медленно и постепенно, иногда останавливаясь в связи с забастовками и протестом рабочих.

С позиции американского менеджмента транспорт наряду с энергетикой, телекоммуникациями и т. п. в производственной сфере, также как образование, издательское дело, компьютерные сети общего пользования и т. п. в непроизводственной сфере, относятся к инфраструктурным областям. Он хорошо развит именно в рыночной экономике, где в особенности важны горизонтальные связи и услуги общего пользования, удовлетворяющие определенную общественную потребность, оплачиваемую потребителями. Транспорт рассматривается как интегральная система, которая включает как производство транспортных средств, так и их эксплуатацию.