тема: Обоснование расчетных позиций ВС в зоне взлета и посадки в районе аэродрома «_____________»

Экспериментальные исследования времени занятости ВПП вылетающими ВС.

Настоящая методика предназначена для определения расчетных позиций прилетающих ВС при принятии на выпуск вылетающих ВС. Расчетные позиции – это минимальное удаление от торца ВПП, прилетающего ВС, когда диспетчер старта разрешает занимать исполнительный старт с линии предварительного старта взлетающему ВС.

Д

Режим взлет-посадка

РП ДПРМ БПРМ

РП – расчетная позиция.

Для обоснования расчетных позиций примем, что в момент,Ё когда прилетающее ВС находится над ДПРМ - ВПП должна быть свободна. Для этой цели измеряем временные интервалы взлетающего ВС от момента разрешения исполнительного старта, до момента набора высоты первого разворота. Зная этот интервал времени и умножив его на интервал прилетающего ВС, получим растояние для расчетной позиции. Вычисление допустимых удалений прилетающего ВС, при выдаче разрешения на занятие предварительного старта. Это растояние вычисляется по формуле;

_

Д=b₀ +b₁ *T+b₂ *s+S_пр. (1)

S_{пр. –} расстояние от торца ВПП до некоторой граничной точки принятия решения для прилетающего ВС, с которого диспетчер посадки еще может давать команду ухода на второй круг в случае блокировки ВПП взлетающим ВС.

S_пр. =4 км. (удаление ДПРМ)

Т – среднее время занятости ВПП взлетающим ВС, вычисленное по известной из математической статистике формуле (в данном случае, сумма всех измерений для данного ВС делённое на количество измерений);

n – количество измерений.

_

Вычисление Т – случайный интервал занятости ВПП взлетающим ВС, смотрим методику.

s - среднеквадратическое отклонение от времени занятости ВПП можно вычислить, смотрим методику.

b₀ ,b₁ ,b₂, - для формулы [1] значения коэффициентов необходимо выбирать из таблицы 1., для прилетающих ВС. Числовые значения этих коэффициентов зависят от скоростных свойств, эксплуатируемых в исследуемом районе аэродрома, прилетающих ВС, на траектории снижения и захода на посадку.

Таблица 1. Значения коэффициентов регрессий для прилетающих ВС.

Тип ВС (прил-го).	b0,км.	b1 км.	b2 км.
Ан-24, Як-40, Як-42	-40	0.088	0.145
Ил-86, Ту-154.	-4.4	0.1	0.165
Ту-134, Ил-62.	-5.2	0.11	0.176

Расчет позиций производиться для каждого направления работы ВПП и каждого сочетания эксплуатируемых в аэропорту прилетающих и вылетающих ВС. Близкие величины расчетных позиций, полученных по данной методике можно объединить в группы и определить среднюю позицию для групп прилетающих ВС с учетом типов вылетающих ВС.

Считаем расчетные позиции с начала для первого направления работы ВПП, используя комбинацию ВС и далее для второго направления.

Полученные данные заносим в следующую таблицу.

Схема захода (первое за вторым)	Первое направление работы ВПП. Д, км.	Второе направление работы ВПП. Д, км
Ту-134 Ту-134
Ту-134 Ан-24
Ан-24 Ту-134
Ан-24 Ан-24

Строим на шкале удалений полученные удаления расчетных позиций.

1 2 3 4 Первое направление

ВПП

1 2 3 4 Второе направление

ВПП

Анализируем полученные результаты на рисунке и делаем вывод по их объединению (возможно ли их объединить?).

Вывод по курсовой работе (пример): В ходе проделанной работы произведен расчет расчетных позиций ВС заходящего на посадку при вылетающем ВС, находящегося в это время на ВПП. На основании этих расчетных позиций диспетчер СДП может определить необходимость ухода на второй круг ВС, заходящего на посадку до пролета или ВПР. Это позволяет заранее спланировать воздушную обстановку.