Монтаж силового оборудования

Силовые приводы буровых установок представляют компоновку двигателей, трансмиссий с устройствами, которые преобразуют энергию топлива или электричества в механическую энергию и передают её механизмам – потребителям: буровым насосам, лебёдке и ротору. Основным параметром двигателя внутреннего сгорания (ДВС) или электрической машины является установленная мощность. В зависимости от первичного источника приводы делятся на автономные (ДВС – дизельные, бензиновые или газотурбинные) и зависимые от внешнего источника снабжения (все типы электроприводов).

С освоением новых труднодоступных, не электрифицированных районов, и изменением общей экономической ситуации в стране появилась необходимость перевода основных механизмов БУ на дизельный привод.

По кинематическому исполнению силовые приводы могут быть индивидуальные и групповые; последние суммируют мощность нескольких двигателей (как правило, ДВС) и эта мощность распределяется на основное оборудование. Характеристика дизель-гидравлических приводов БУ приведена в табл. 6.9.

Таблица 6.9. - Техническая характеристика дизель-гидравлических приводов

БУ	Число дизелей	Тип привода	Масса, кг
БУ 75Бр-70 БУ 2500ДГУ БУ 3200БД БУ 3Д-76 БУ 5000ДГУ-1 БУ 6500 ДГ		1Д12Б 1Д12Б 6ЧН21/21У2 В2450 Н21/21 Г21/21

Силовые агрегаты СА-16, СА25 и СА-26 применяются для привода лебёдок и буровых насосов. Для привода лебёдок используется СА-16 с дизелем 6ЧН21/21 с гидротрансформатором. Для привода насосов УНБ 600 и УНБТ 600 применяются СА-26 или СА-25 (рис. 6.42); УНБТ 950 и УНБТ 1180 – двухдизельный привод с агрегатами СА-25. Вспомогательный электропривод, а также электропривод ЦС обеспечивается двумя дизель-электрическими станциями мощностью 315-400 кВт каждая, приспособленными для параллельной работы.

Рис. 6.42. Схема компоновки

насосного привода с СА-25:

1 - СА-25; 2 – ШПМ;

3 – клиноремённая передача;

4 – буровой насос УНБ-600

При монтаже на собранном в единую металлоконструкцию силовом (приводном) блоке настилаются металлические или деревянные полы, с оставлением проёмов для установки оборудования. Затем, в соответствии с монтажной схемой БУ, в предусмотренных местах устанавливается и закрепляется к основанию блока силовое оборудование.

Монтаж привода буровой лебёдки производится после установки и закрепления лебёдки на блоке. Местоположение привода определяется взаимным расположением звёздочек цепной передачи на валу лебёдки и редуктора дизельного или электрического привода.

Силовые агрегаты привода лебёдки (ротора) и буровых насосов устанавливаются таким образом, чтобы выполнялись следующие условия:

1. Оси ручьёв клиноремённых шкивов трансмиссии и буровых насосов должны находиться в одной плоскости, параллельное смещение допускается не более 1 мм на 1 м передачи. Аналогично при сборке силовых агрегатов с цепной передачей или распределении мощности через цепную коробку необходимо приводную звёздочку коробки и ведомую звёздочку трансмиссионного вала лебёдки и насоса располагать в одной плоскости.

2. Оси трансмиссионных валов силовых агрегатов и буровых насосов должны быть параллельны, отклонения допускаются не более 1 мм 1 м длины.

3. Необходимо обеспечить нормальный предварительный натяг клиновых ремней и цепей.

При сборке дизельных агрегатов с клиноремёнными передачами допускается разность по длине клиновых ремней при подборке в комплект не более 10 мм (для ремней длиной 5600 мм). Натяжение ремней проверяется грузом в 10 кг, подвешенным к середине одного из ремней. Прогиб должен составлять 65-75 мм. Натяжение ремней производится с помощью винтовых распорок. Взаимное положение шкивов трансмиссий проверяется по шнуру так, чтобы торцы шкивов были в одной плоскости. Допускаемое отклонение не более 1 мм на 1 м длины ремня.

Горизонтальность дизельных агрегатов проверяется по уровню, если горизонтальность нарушена, то её восстанавливают, подкладывая под рамы агрегатов металлические прокладки соответствующей толщины.

Монтаж индивидуального привода лебёдки, ротора, привода буровых насосов от электродвигателей постоянного тока сводится к установке дизель-электрических агрегатов и машинных преобразователей в специальных энергоблоках и к монтажу самого привода рабочих агрегатов. Дизель-электрические агрегаты устанавливаются по уровню и надёжно крепятся к рамам. Аналогично монтируется холодильная камера и другое вспомогательное оборудование (фильтры, теплообменники, пульт управления).

После размещения, центрирования и крепления оборудования, аппаратуры и других узлов производится монтаж воздушных коммуникаций, водопроводов и масляных систем коробки скоростей, редуктора лебёдки, масляных и топливных баков дизелей и трубопроводов для подачи топлива к каждому дизелю. Все секции коммуникаций соединяются быстросъёмными соединениями.

На рис. 6.43 изображена схема монтажа топливной системы ДВС.

Рис. 6.43. Схема монтажа топливной системы ДВС:

1 - топливомаслоустановка; 2 – топливопровод; 3 – коллектор разводной;

4 - вентиль запорный; 5 – прибор; 6 – кран; 7 – помпа; 8 – фильтр топливный;

9 – насос топливный; 10 – трубопровод; 11 - форсунка

Топливомаслоустановка 1 монтируется на расстоянии 40-50 м от БУ. От неё прокладывается топливопровод 2, разводные коллекторы 3, устанавливается запорный вентиль 4, приборы для сравнительного расхода топлива 5, кран 6 для спуска воздуха из системы. На дизеле установлена топливоподкачивающая помпа 7, топливный фильтр 8, топливный насос 9, трубопроводы 10 низкого и высокого давления и форсунки 11. Вся обвязка дизелей выполняется из стальных труб, гибких шлангов, соединяющихся хомутами со штуцерами трубопроводов, приборов и агрегатов.

Система смазки дизеля (рис.6.44) состоит из масляного бака 1, ручного подкачивающего насоса 4, трубопроводов 3, контрольных приборов, запорных вентилей, насоса 5, фильтра 6 и трубок 2.

Рис. 6.44. Схема смазки дизеля:

1 – бак масляный; 2 – трубка; 3 – трубопровод; 4 - насос ручной;

5 – насос; 6 – фильтр;

В точке m подсоединяются датчики термометра, определяющего температуру масла, а в точке n – датчик манометра, показывающего давление масла в магистрали. В зимнее время к змеевикам ёмкостей топливомаслоустановки подводится паропровод от общей системы обогрева буровой.

Выхлопные коллекторы дизелей соединяются выхлопной трубой диаметром не менее 100 мм. Выхлопные газы после искрогасителя направляются в общую вертикальную высокую трубу для рассеивания выхлопных газов.

Монтаж индивидуального привода лебёдки, ротора, буровых насосов от электродвигателей постоянного тока сводится к установке дизель-электри-ческих агрегатов и машинных преобразователей в специальных энергоблоках и монтажу самого привода рабочих агрегатов. Дизель-электрические агрегаты устанавливаются по уровню, надёжно крепятся к рамам. Аналогично монтируется холодильная камера и другое вспомогательное оборудование (фильтры, теплообменники, пульт управления).

По окончании монтажа силового оборудования все цепные и клиноременные передачи и все вращающиеся части оборудования закрываются защитными кожухами. На основание устанавливается каркас с укрытием.