Габариты

1.20 Габариты приближения конструкций проектируемых сооружений должны удовлетворять требованиям:

на железных дорогах – ГОСТ 9238;

на линиях метрополитена – ГОСТ 23961;

на автомобильных дорогах общего пользования, внутрихозяйственных дорогах, на дорогах промышленных предприятий, а также на улицах и дорогах в населенных пунктах – ГОСТ Р 52748.

Если в перспективном плане развития дорожной сети или в техническом задании на проектирование предусматривается перевод дороги в более высокую категорию, габариты приближения конструкций проектируемых сооружений, а также их грузоподъемность должны соответствовать требованиям, предусмотренным для сооружений на дорогах более высокой категории.

1.21 Ширину пешеходных мостов и сооружений тоннельного типа следует определять в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения пешеходов в час пик и принимать, м, не менее: 2,25 – для мостов и 3,0 – для тоннелей (в городских условиях соответственно – 3,0 и 4,0 м).

Высота пешеходных тоннелей и надземных закрытых переходов должна быть не менее 2,30 м в свету.

Среднюю расчетную пропускную способность 1 м ширины следует принимать для пешеходных мостов и тоннелей – 2000 чел/ч, для лестниц – 1500 чел/ч.

Габариты сооружений для пропуска полевых дорог и прогона скота (миграции диких животных) при отсутствии специальных требований следует принимать, м:

а) для полевых дорог: высоту не менее 4,5, ширину – 6,0, но не менее максимальной ширины, увеличенной на 1,0 м, сельскохозяйственных машин, движение которых возможно на дороге;

б) для прогона скота: высоту не менее 3,0, ширину – по формуле 2 + λ/6, где λ – длина скотопрогона, но не менее 4,0 и не более 8,0.

Полевая дорога или дорога для прогона скота, проходящая под пролетом моста или в трубе под насыпью, должна быть укреплена по всей ее ширине и на участках длиной не менее 10,0 м в каждую сторону от сооружения. При необходимости у сооружений устраивают направляющие ограждения.

1.22 Габариты подмостовых судоходных пролетов на внутренних водных путях следует принимать в соответствии с ГОСТ 26775. При строительстве мостов под второй путь или дополнительные полосы движения автотранспорта (при расширении существующих мостовых переходов) подмостовые габариты следует принимать на основании технико-экономических расчетов с учетом подмостовых габаритов существующих мостов.

1.23 Положение элементов моста над уровнями воды и ледохода на несудоходных и несплавных водотоках, а также в несудоходных пролетах мостов на судоходных водных путях следует определять в зависимости от местных условий и принятой схемы моста. Размеры возвышений отдельных элементов моста над соответствующими уровнями воды и ледохода во всех случаях не должны быть менее величин, указанных в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Часть или элемент моста	Возвышение частей или элементов, м
над уровнем воды (с учетом влияния подпора и волны) при максимальных расходах паводков	над наивысшим уровнем ледохода
расчетных для мостов	наибольших
на железных дорогах общей сети	на остальных железных дорогах и на всех автомобильных дорогах
Низ пролетных строений: а) при глубине подпертой воды 1 м и менее б) то же, свыше 1 м в) при наличии на реке заторов льда г) при наличии карчехода д) при селевых потоках   Верх площадки для установки опорных частей   Низ пят арок и сводов   Низ продольных схваток и выступающих элементов конструкций в пролетах деревянных мостов	0,50     0,75   1,00   1,50   –     0,25   0,25     0,25	0,50     0,50   0,75   1,00   1,00     0,25   –     0,25	0,25     0,25   0,75   1,00   1,00     –   –     –	–     0,75   1,00   –   –     0,50   0,25     0,75
П р и м е ч а н и я 1 Для малых мостов наименьшее возвышение низа пролетных строений допускается определять без учета высоты ветровой волны. 2 При наличии явлений, вызывающих более высокие уровни воды вследствие подпора от нижележащих рек, озер или водохранилищ, нагона воды ветром, образования заторов или прохождения паводков по руслам, покрытым льдом, и др.), указанные в таблице возвышения следует отсчитывать от этого уровня, вероятность превышения которого устанавливается в соответствии с таблицей 1.3. 3 При определении возвышения верха площадки для установки опорных частей уровень воды необходимо определять с учетом набега потока на опору моста.

Таблица 1.3

Железные дороги	Автомобильные дороги, городские улицы и дороги
Сооружения	Категория дороги	Вероятность превышения максимальных расходов паводков, %	Сооружения	Категория дороги	Вероятность превышения максимальных расходов паводков, %
расчетных	наибольших
Мосты и трубы     То же   То же   То же	I и II (общей сети)     III и IV (общей сети)   IV и V (подъездные пути)   Внутренние пути промышленных предприятий	22)	0,33   11)   –     –	Большие и средние мосты     То же   Малые мосты и трубы   То же   То же	I - III, I-в, I-к, II-к и городские улицы и дороги   IV, II-в, III-в, III-к, IV-в, IV-к, V, I-с, II-с   I     II, III, III-п, III-c и городские дороги   IV, IV-п, V и внутренние хозяйственные дороги	13)     23)   14)     24)   34)
1) При расчетах отметок бровок земляного полотна, незатопляемых регуляционных сооружений и оградительных дамб русел блуждающих рек для железных дорог III категории вероятность превышения максимального расхода при наибольшем паводке следует принимать 0,33 %. 2) Если по технологическим условиям предприятий перерыв в движении не допускается, вероятность превышения следует принимать равной 1%. 3) В районах с малоразвитой сетью автомобильных дорог для сооружений, имеющих особо важное народнохозяйственное значение, при технико-экономическом обосновании вероятность превышения допускается принимать 0,33 вместо 1% и 1 вместо 2 %. 4) В районах с развитой сетью автомобильных дорог для автодорожных малых мостов и труб при технико-экономическом обосновании вероятность превышения допускается принимать 2 вместо 1 %, 3 вместо 2 %, 5 вместо 3 %, а для труб на дорогах II-с и III-с категорий – 10 %.   П р и м е ч а н и я 1 Степень развития сети автомобильных дорог в районе строительства и народнохозяйственное значение проектируемых сооружений устанавливаются в техническом задании. 2 Классификация дорог вне населенных пунктов принята по #M12291 5200258СНиП 2.05.02#S, классификация улиц и дорог в населенных пунктах – по #M12291 5200163СНиП 2.07.01 и для сельскохозяйственных дорог согласно СНиП 2.05.11#S.

Возвышение низа пролетных строений над наивысшим уровнем водохранилища у мостов, расположенных в несудоходных и несплавных зонах водохранилища, должно быть не менее 0,75 высоты расчетной ветровой волны с увеличением на 0,25 м.

Наименьшее возвышение низа пролетных строений при наличии наледи необходимо назначать с учетом их высоты.

При одновременном наличии карчехода и наледных явлений возвышения, приведенные в таблице 1.2, следует увеличивать не менее чем на 0,50 м.

Расстояние между промежуточными опорами в свету при наличии карчехода следует назначать с учетом размеров карчей, но не менее 15,0 м, за исключением береговых пролетов мостов с обсыпными устоями.

1.24 Возвышение высшей точки внутренней поверхности трубы в любом поперечном сечении над поверхностью воды в трубе при максимальном расходе расчетного паводка и безнапорном режиме работы должно быть в свету: в круглых и сводчатых трубах высотой до 3,0 м – не менее 1/4 высоты трубы, свыше 3,0 м – не менее 0,75 м, в прямоугольных трубах высотой до 3,0 м – не менее 1/6 высоты трубы, выше 3,0 м – не менее 0,50 м.