Разравнивание привозимого в насыпь транспортом грунта

Выполняется бульдозерами по схеме, приведенной на рисунке 25.1. При этом толщина разравниваемого слоя принимается в соответствии с техническими возможностями принятой машины для уплотнения грунта.

Рис. 25.1. Схема разравнивания грунта, привозимого автотранспортом, при устройстве насыпи.

Уплотнение грунта планировочной насыпи

Уплотнение грунтов является одной из самых ответственных технологических операций при строительстве различных объектов. Оно основано на сближении частиц грунта, в результате чего уменьшается его пористость и сжимаемость, повышается плотность. Некачественное уплотнение не только снижает надежность работы объекта, сооружения или конструкции (нередко сразу же после сдачи жилого дома в эксплуатацию деформируются отмостки, подъездные дороги, тротуары), но может привести и к разрушению отдельных конструктивных элементов здания или даже объекта в целом.

Применяются следующие способы уплотнения грунта:

1. Замачивание грунта:

· поливкой водой;

· отсыпкой в воду;

· заливкой обвалованного участка насыпи водой;

2. Статический:

· укаткой посредством катков;

· статической пригрузкой;

3. Динамический:

· ударной нагрузкой (трамбованием);

· вибрационной нагрузкой;

4. Комбинированные способы:

· гидровиброуплотнение;

· укаткой с трамбованием (катки с падающими грузами);

· укаткой с вибрированием (виброкатки);

· трамбованием с вибрированием.

В земляных сооружениях, требующих уплотнения, грунт должен насыпаться послойно. Толщину уплотняемых слоев назначают в зависимости от условий производства работ и применяемых уплотняющих машин.

Рис.26.1. Самоходный каток на пневмошинах.

Для уплотнения насыпей в спланированных площадках, плотинах, линейных сооружениях (в основном в дорожном строительстве) применяют катки. Они классифицируются по принципу уплотнения на статические (рис.26.1) и вибрационные (рис.26.4), по способу перемещения – на самоходные (рис.26.1), навесные и прицепные (рис.26.2, 26.3), по количеству и конструкции уплотняющих элементов – на одно-, двух- и трехвальцовые с гладкими, кулачковыми (рис.23.3), решетчатыми вальцами и пневмоколесные (рис.26.1, 26.2).

Рис. 26.2. Прицепной пневмоколесный каток:

1 – колесный трактор; 2 – бункера; 3 – колеса.

Толщина слоя грунта, уплотняемого гладкими катками статического действия (несвязный грунт), достигает 0,15 м, кулачковыми катками статического действия (связный и комковатый грунт) - 0,5 м, вибрационными катками с гладкими вальцами и пневмоколесными катками - 0,6 м, прицепными и полуприцепными виброкатками - 1,5 м,.

Рис. 26.3. Прицепной кулачковый каток:

1 – кулачки; 2 – рама.

Уклон поверхностного слоя должен быть в поперечном направлении не свыше 5 %, в продольном – 10 %. Уплотнение грунта пневмокатками производится при длине захватки (гона) более 200 м. После прокатки откосной части насыпи уплотнение продолжают круговыми проходами от краев к середине по всей площади насыпи, причем каждая проходка должна перекрывать предыдущую на 0,2…0,3 м. После укатки всей площади за один раз, приступают ко второму, третьему и т. д. проходу по одному следу (рис. 26.6).

Уплотняют грунты при оптимальной влажности. При недостаточной влажности связные грунты увлажняют, как правило, в местах разработки (в карьере, выемке, резерве), а несвязные и малосвязные — в отсыпанном слое.

Неравномерная плотность грунта влечет за собой опасность неравномерной осадки. Плотность грунтов обратных засыпок в стесненных условиях должна приравниваться плотности соседних целинных участков грунта, и коэффициент ее должен быть не менее 0,95. Если же грунт обратной засыпки будет нести и полезную нагрузку (например, будут устроены полы), то коэффициент плотности его необходимо повысить до 0,98…1. Необходимую плотность грунта нельзя получить однократным приложением уплотняющей нагрузки. Обычно количества проходов катков по одному следу составляет 6…8.

Рис.26.4. Самоходный вибрационный каток:

1 – тягач; 2 – гидрооборудование; 3 – вибровалец; 4 – рама; 5 – ходовая часть.

Наибольшее распространение получило уплотнение грунта катками статического действия. Это обусловлено простотой и надежностью оборудования, высокой производительностью и сравнительно низкой стоимостью.

Основные схемы уплотнения грунта катками показаны на рис. 26.5.

а) б)

Рис. 26.5. Схемы уплотнения грунта катками:

а – самоходными; б – прицепными;

При уплотнении грунтов насыпей необходимо учитывать, что кулачковые катки используют только при уплотнении связных грунтов. Катки на пневмошинах используют для уплотнения любых грунтов; решетчатые катки – для уплотнения комковатых связных грунтов, катки с гладкими вальцами предназначены в основном для укатки дорожных покрытий и уплотнения несвязных и малосвязных грунтов, имеющих большое количество гравелистых или щебеночных включений. При уплотнении несвязных и малосвязных грунтов весьма эффективным является использование виброкатков.

Однако катками могут уплотняться грунты слоями сравнительно небольшой толщины, и их работа рентабельна при наличии значительного фронта работ. Трамбующие машины способны уплотнять грунт слоями больших толщин. Они пригодны для уплотнения, как связных, так и несвязных грунтов. Однако их работа обходится более дорого, чем работа катков, поэтому трамбование должно применяться только в исключительных случаях.

Рис.26.6. Схема уплотнения грунта прицепным катком:

1 – трактор с прицепным катком; 2 – полосы укатки; 3 – направление движения катков; 4 – направление укатки полос; 5 – рыхлый слой грунта.

При уплотнении грунтов каждый последующий проход уплотняющей машины должен перекрывать след предыдущего на 10…30 см.

Верхний слой грунта, разрыхленный трамбованием, по окончании поверхностного уплотнения трамбовочными плитами в основании зданий или сооружений следует доуплотнять легкими ударами трамбовок или более легкими уплотняющими машинами других типов.

Для снижения энергозатрат на уплотнение грунта необходимо, чтобы грунт уплотнялся при оптимальной влажности.

При влажности меньше оптимальной грунт увлажняют и применяют более тяжелые средства уплотнения или уменьшают толщину уплотняемого слоя.

Важным условием бездефектной технологии уплотнения является достоверная и оперативная проверка фактической плотности грунта в массиве.

Предварительная и окончательная планировка.

Предварительную и окончательную планировку площадки и ее откосов производят бульдозерами или грейдерами, а при скреперной разработке, скреперами при рабочем ходе в одном или двух направлениях.

Предварительная (грубая) планировка площадки производится путем срезки излишков грунта и засыпки впадин "на глаз", в результате чего создается относительно ровная поверхность без заданных отметок.

В зависимости от характера поверхности грунта окончательная планировка может выполняться как после предварительной планировки, так и без нее, после закрепления нивелировочных отметок.

Число проходок по одному следу зависит от вида грунта, его состояния и требований, предъявляемых к качеству окончательной отделки, при рабочем ходе в одном или двух направлениях. Сооружение насыпи заканчивают отделкой откосов. Планировка и отделка внешнего откоса резерва и выемок глубиной 1...1.5 м при откосах до 25° обеспечиваются основным отвалом грейдера или автогрейдера, которому придают требуемый угол наклона, а колеса грейдера для большей устойчивости наклоняют в сторону откоса (рис. 27.1). Откосы с крутизной в 25 – 70° планируются основным отвалом, вынесенным за пределы рамы грейдера.

Рис. 27.1. Планировка автогрейдером откосов насыпи.

Отделку откосов высоких насыпей осуществляют с помощью двух грейдеров. Один из них, оборудованный планировщиком, перемещается по верху насыпи, а другой ведет отделку нижней части откоса с помощью отвала, вынесенного в сторону, за раму (рис. 27.2).

Рис.27.2. Отделка откосов насыпи.