Обґрунтування об’ємів перевезень та вибір вихідних даних

Робота вантажного автомобільного транспорту характеризу­ється двома основними показниками: обсягом перевезень вантажів і вантажообігом.

Обсяг перевезень Q. вимірюється в тоннах і показує кількість перевезеного вантажу або обсяг, який необхідно перевезти за визна­чений період часу.

Вантажообіг Р вимірюється в тонно-кілометрах і показує об­сяг транспортної роботи з переміщення вантажу, яка вже виконана або повинна бути виконана упродовж визначеного періоду.

При проектуванні нової або удосконаленої існуючої організації перевезень на маршруті має бути прийнятий оптимальний для даних умов перевезень метод руху транспортних засобів, що забезпечує його найбільшу продуктивність, мінімальні поро­жні пробіги і собівартість перевезень, а також прискорення доставки вантажів і їх зберігання.

В процесі проектування перевезень по маятникових маршрутах із зворотним порожнім пробігом, мають бути вивчені і використані можливості по­вної або часткової завантаженості зворотної їздки, або організація кільцевого руху з забезпеченням максимально можливого значення коефіцієнта використання про­бігу.

При проектуванні перевезень на роз'їзних або збірних маршрутах слід ви­явити можливості організації одночасного розвезення і збір вантажу на маршруті, а самі маршрути необхідно забезпечити з застосуванням математичних методів на мінімум загального пробігу.

При проектуванні організації міжміських автоперевезень вантажів повинен бути зроблений обґрунтований вибір між наскрізним (при одиночній або турній сис­темах їздки) і ділянковим методом руху на маршруті. Потрібно також розглянути можливість організації міжміських перевезень вантажів найбільш ефективним ме­тодом - по системі тягових плеч.

При розробці проектів по удосконаленню існуючої організації перевезень ва­нтажів на даному конкретному маршруті (або маршрутах) необхідно дати їх оцінку відмітивши:

Ø чи достатньо сприятливі дорожні умови на маршруті; чи є цей маршрут оптимальний по забезпеченню найбільшого значення ко­ефіцієнту використання пробігу;

Ø чи є в наявності на маршруті невикористані можливості зворотного заван­таження порожнім пробігом автомашин;

Ø чи є в районі пролягання маршруту можливості підключення даного марш­руту до кільцевих раціональних маршрутів.

Маючи обсяг перевезення вантажу і віддаль перевезення можна побудувати епюри вантажопотоків окремо по маршрутах.

Побудова епюр розподілу вантажопотоків:

-на маятникових маршрутах;

-на кільцевих маршрутах.

Рисунок 2.1-Схема маршрутів перевезення

; км/год (2.1)

де, - довжина дороги першої категорії; км

- довжина дороги другої категорії; км

- довжина дороги третьої категорії; км

- швидкість руху по дорозі першої категорії; км/год .

- швидкість руху по дорозі другої категорії; км/год .

- швидкість руху по дорозі третьої категорії; км/год .

Дані по кожному маршруті заносимо в таблицю 2.1., як основу подальших розрахунків.

Таблиця 2.1-Вихідні дані

Назва маршруту

Назва пункту

Назва вантажу

, т

, км

, км

, км

, км

, год

, км/год

, дні

Марка автомобіля

відправлення

призначення

В даній частині проекту треба привести існуючі або запропонувати нові схеми маршрутів руху транспортних засобів, дати характеристику доріг по яких пролягають маршрути, вказавши при цьому довжину пролягання маршрутів, а також визначити середньо-технічну швидкість по маршрутах за формулою (2.1).

Для розрахунку техніко-економічних показників використання рухомого складу на маршрутах необхідно вибрати та обґрунтувати наступні вихідні дані:

- час в наряді, год.

Вибирається згідно даних АТП в залежності від режиму роботи підприємства, враховуючи при цьому характеристику маршруту руху та «Положення про робочий час водія».

- час простою під ВРО (вантажно-розвантажувальними операціями) за одну їздку [6 ст.5-6].

- коефіцієнт використання вантажності [3 ст.12].

- плановий об’єм перевезення вантажу - вибирається згідно даних АТП на основі заявки на перевезення вантажу, яка подається замовником.