Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
На транспортных средствах в сельском хозяйстве доставляют различные грузы (топливо, смазочные материалы, удобрения, семена, урожай, рабочих, продукцию животноводства и т. д.).
Классификация сельскохозяйственных грузов. Основные классификационные признаки: физико-механические свойства; способ погрузки — выгрузки и перевозки; степень использования грузоподъемности транспортных средств; срочность и периодичность перевозок.
По физико-механическим свойствам грузы делят на твердые, жидкие (полужидкие) и газообразные. Большинство сельскохозяйственных продуктов относится к твердым грузам и незначительная часть — к жидким (полужидким). К последним относятся топливо-смазочные материалы, молоко, аммиачная вода и т. п. Их перевозят в специальных автоцистернах.
По способу погрузки, выгрузки и перевозки различают штучные, навалочные и наливные грузы. Штучные грузы могут быть тарные и бестарные. Они характеризуются массой, формой и размерами.
Основное количество сельскохозяйственных грузов относится к навалочным. Большинство из них (удобрения, корма, солома, зерно и т. п.) допускают навал при погрузке и сброс при выгрузке. Они менее требовательны к средствам погрузки и транспортировки, при перевозках не повреждаются. Однако некоторые из них (зерно, минеральные удобрения) при транспортировке в дождливую погоду необходимо предохранять от намокания.
В последнее время внедряется тарная перевозка картофеля и овощей, которая сокращает объем погрузочно-разгрузочных работ и сводит к минимуму повреждения клубней.
Наливные грузы (жидкие) по сложности выполнения погрузочно-разгрузочных операций делят на три группы: первая — большинство жидких грузов (молоко, жидкое топливо, обезжиренное молоко); вторая — вязкие (жом, масло); третья — ассенизационные грузы (навозная жижа).
В зависимости от коэффициента (степени) использования грузоподъемности транспортных средств грузы делят на пять классов: первый (гравий, цемент, кирпич) — кн = 1; второй (нефть в бочках, силос) —0,99...0,71; третий (зерно, торфокрошка)— 0,7...0,51; четвертый (комбикорма, зерно овса, мясо)— 0,5...0,41; пятый (ботва свеклы, картофеля) — ка = 0,4...0,3.
По срочности и периодичности перевозок различают две категории грузов: I — подлежат перевозке в сжатые сроки, лимитируемые агротехническими требованиями (при уборке зерновых и силосных культур, молоко и т. п.); II — могут быть перевезены в течение продолжительного срока и даже круглогодично (органические и минеральные удобрения, топливо-смазочные материалы, комбинированные корма и т. п.).
Классификация дорог. Основные признаки классификации: допустимая интенсивность движения транспортных средств, расчетная скорость движения1, ширина проезжей части и число полос движения. Исходя из этого, существующие дороги делят на пять категорий (табл. 17.3).
Используют также и другие признаки классификации: административный признак и состояние дорог (ширина земляного полотна, тип покрытия, уклон). По административному признаку различают дороги общегосударственные, республиканские, краевые, областные, районные, сельские и ведомственные (для заготовки и вывоза древесины, строительных материалов и т. п.).
Дороги, предназначенные для движения машинно-тракторных агрегатов, делят на три группы, в соответствии с которыми разработаны дифференцированные нормы наработки и расхода топлива. К первой группе относятся дороги с твердым покрытием, грунтовые сухие в хорошем состоянии и снежные укатанные. Вторая группа включает в себя дороги гравийные, щебеночные разбитые, песчаные, проселочные, разъезженные после дождя грунтовые, дороги по стерне зерновых, задернелой почве в твердом состоянии зимой и летом, немного оттаивающие после оттепелей, с рыхлым снежным покровом. К третьей группе относятся дороги с глубокой колеей, оттаивающие после длительных оттепелей, гребнистые, пашня нормальной влажности или замерзшая после уборки корнеклубнеплодов (переувлажненная), бездорожье в весеннюю распутицу, снежная целина.
Классификация транспорта. В зависимости от назначения (места и вида выполняемых работ) и расстояния перевозки грузов различают внутриусадебный, внутрихозяйственный и внехозяйственн ь\й транспорт, а в зависимости от участия в производственном процессе — производственный («зависимый») и самостоятельный («независимый»).
. Внутриусадебный (бригадный), транспорт применяют на животноводческих фермах, агро- и животноводческих комплексах, пунктах первичной обработки зерна и т.д. Он представляет собой, главным образом, трубопроводы, различные транспортеры, самоходные тележки и маломощные тракторы (Т-25, Т-16 и др.).
Внутрихозяйственный транспорт используют в растениеводстве,
. 1Под расчетной скоростью на автомобильных дорогах подразумевают такую безопасную скорость легкового автомобиля, которую он может развить, двигаясь по незагрязненному, относительно сухому покрытию при хорошей видимости и отсутствии помех на дороге
животноводстве и при строительстве внутри хозяйства При транспортировке груза до 10 км применяют преимущественно тракторы, свыше — автомобили.
Внехозяйственный транспорт (автомобили и скоростные тракторы К-701, МТЗ-80, Т-150К) предназначен для выполнения транспортных работ, связанных с реализацией производимой
продукции, снабжением хозяйства топливо-смазочными, строительными материалами и т. д.
Производственный транспорт используют не только на транспортных работах, но и при сборе продукции или заправке агрегатов, при выполнении уборочных, посевных (посадочных) и других работ. Агрегаты, занятые на выполнении технологических операций (зерно-, льно-, картофелеуборочные комбайны, посевные агрегаты и т.д.), являются основными, а транспортные — вспомогательными, обслуживающими.
Самостоятельный транспорт не связан непосредственно с выполнением производственно-технологических операций. Например, вывоз зерна со склада или пункта первичной обработки не связан непосредственно с проводимым ранее обмолотом.
Сельскохозяйственные транспортные средства по виду машины-двигателя можно разделить на автомобильные (к ним относятся грузовые автомобили, тягачи и прицепной состав — прицеп и полуприцепы) и тракторные (тракторы и самоходные шасси, агрегатируемые прицепами или полуприцепами). При составлении поезда можно сочетать прицепы и полуприцепы.
При планировании внехозяйственных перевозок предпочтение следует отдавать автомобильному транспорту, а внутрихозяйственных — тракторному.
Основные технические данные автомобилей, применяемых в сельском хозяйстве, приведены в таблице 17.4 и приложении 3, а автомобильных и тракторных прицепов —в таблице 17.5. Условная колесная формула автомобиля означает следующее: первая цифра — общее число колес автомобиля, вторая — число ведущих колес. Например, 6x6— трехосный автомобиль с тремя ведущими мостами (Урал-4320, КрАЗ-255Б), 4 х 4 — двухосный со всеми ведущими мостами (ГАЗ-66-11, УАЗ-3303); 4 х 2 — двухосный с одним ведущим мостом (ГАЗ-52-05, ЗИЛ-МАЗ-4413).
Тракторные транспортные агрегаты составляют преимущественно из колесных тракторов и одно-, двух- или трехосных самосвальных прицепов с кузовом, разгружающимся на правую, левую сторону или назад. Гидроцилиндры механизмов подъема кузовов приводятся в действие от гидросистемы тракторов.
Эффективность использования как отдельного агрегата, так и всего транспортного парка подразделения оценивают по коэффициентам использования времени, пробега и грузоподъемности, а также по скорости движения.
Коэффициент использования рабочего времени транспортного агрегата
где tдв — время движения, ч; Тсм — время смены, ч.
* В знаменателе даны значения для кузова с надставными бортами.
Коэффициент использования времени движения транспортного агрегата с грузом
где /г — время движения с грузом, ч.
Коэффициент использования пробега подвижного транспорта (автомобиля, трактора или тягача и прицепа)
(17.28)
где 2Lr и Sio6ul — соответственно суммарный пробег транспорта с грузом и общий пройденный путь (Ь0^щ = Lt + LJ), км.
Пробег производителен, когда он совершается с грузом. Каждый грузовой автомобиль или прицеп имеет номинальную грузоподъемность, указанную в его паспорте. Однако фактическая нагрузка автомобиля (прицепа) не всегда совпадает с номинальной. В зависимости от вида груза, дорожных и других условий транспортные средства могут быть недогружены или перегружены. Чтобы оценить эффективность их использования, вычисляют следующие коэффициенты.
Коэффициент статического использования грузоподъемности
(17.29)
где Qr — масса груза, перевезенного за ездку, т; Qu — номинальная грузоподъемность, т; п — число ездок с грузом.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности характеризует использование транспортного средства при ездках на различные расстояния с разной загрузкой и определяется отношением количества фактически выполненных тонно-километров к тому количеству, которое возможно при пробеге с номинальной загрузкой:
(17.30)
Транспортные агрегаты в процессе работы движутся с переменными скоростями, которые зависят от состояния дорог, видимости, динамических качеств машины, интенсивности движения и т. д. В практике эксплуатации транспорта различают техническую и эксплуатационную средние скорости движения.
Средняя техническая скорость одного агрегата, км/ч,
(17.31)
где Тпв — время движения с грузом и вхолостую за рейс, ч, без учета времени остановок (заправка, техническое обслуживание, погрузка и разгрузка) и кратковременных задержек у светофоров, перекрестков, дорог и железнодорожных переездов.
Для всего парка за любой период времени
(17.32)
где А — число автомобилей (прицепов) в группе.
Эксплуатационная скорость движения — это отношение пройденного пути транспортного средства ко времени нахождения его в наряде:
для одного агрегата за сутки
(17.33)
для всего парка за любой период времени
(17.34)
где Гоб — общее время нахождения автомобиля в наряде, ч. 244
Эксплуатационная скорость зависит от технической и всегда меньше ее примерно на 10...30 %.
В результате транспортного процесса выполняется определенный объем работы, который может быть выражен в тоннах (масса перевезенного груза Е0, километрах (пройденный путь ZL) или тонно-километрах (произведение массы перевезенного груза на расстояние S £?,£,.
Часовая производительность в тоннах
(17.35)
в тонно-километрах
(17.36)
гДе Qr.H — номинальная грузоподъемность, т; tp — продолжительность одного рейса (оборота), ч.
Время рейса рассчитывают по формуле
(17.37)
где Lr — расстояние перевозки груза, км; Тпр — время погрузки и разгрузки, ч.
Сменная производительность в тоннах
(17.38)
в тонно-километрах
(17.39)
Число рейсов за смену
(17.40)
где Тси — время смены; Гпер — продолжительность переезда транспортного средства от стоянки до места работы и обратно, ч; Тто — продолжительность технического обслуживания в смену, ч; Тог л — затраты времени на внутрисменный отдых и личные надобности (кроме обеденного перерыва), ч.
Анализ производительности транспортного средства показывает, что она увеличивается с повышением грузоподъемности QT H и степени ее использования аг д, ростом скорости движения vTex, улучшением использования времени смены и пробега.
Необходимое число транспортных средств определяют исходя из особенности применяемых технологических схем. Так, при прямых перевозках зерна, поточной уборке сахарной свеклы, уборке кукурузы на силос и других работах число транспортных средств находят из равенства
(17.41)
где «ф, як — соответственно необходимое число транспортных средств и комбайнов в комплексе; W^, iVK — соответственно производительность транспортного средства и комбайна, т/ч.
При работе группы уборочных машин и транспортных средств число необходимого транспорта
(17.42)
где В — ширина захвата уборочной машины, м; vK —рабочая скорость уборочной машины, км/ч; У3 — урожайность убираемой культуры, т/га.
При выгрузке продукта в идущий рядом транспорт число транспортных единиц увеличивают на единицу с учетом постоянного взаимодействия с уборочной машиной.
При определении числа транспортных средств для перевозки продукции от зерноуборочных комбайнов необходимо исходить из их пропускной способности и объема бункера. В этом случае
(17.43)
где дк — пропускная способность зерноуборочного комбайна, кг/с; р —плотность перевозимого продукта, кг/м3; К6 — объем бункера комбайна, м3; 5 — отношение массы соломы к массе зерна.
Дата публикования: 2015-07-22; Прочитано: 1887 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!