Трасса капитальных траншей

Трассой капитальных траншей называется их продольная ось. В зависимости от положения трассы относительно конечного контура карьера различают трассы внешние, внутренние и смешанные. В последнем случае верхние уступы карьера вскрыты траншеями внешнего заложения, а нижние – траншеями внутреннего заложения.

По сроку службы различают трассы стационарные (трассы траншей внешнего заложения и траншей внутреннего заложения, расположенных на нерабочем борту карьеров) и временные (трассы скользящих съездов).

Основными параметрами трассы являются ее подъем, глубина заложения (разность высотных отметок начала и конца трассы), минимальный радиус криволинейных участков, теоретическая и действительная глубина трассы, число и конструкция пунктов примыкания наклонных участков к горизонтальным.

Пространственное положение трассы характеризуется ее продольным профилем (проекция оси капитальных траншей на вертикальную плоскость) и планом пути (проекция оси капитальных траншей на горизонтальную плоскость). Продольный профиль трассы включает горизонтальные и наклонные участки, а также участки сопряжения между ними. Важным элементом продольного профиля трассы является конструкция пункта примыкания наклонных участков к рабочим горизонтам. Различие возможных вариантов примыкания определяется условиями трогания транспортных средств при их вынужденной остановке. В соответствии с этим различают примыкание на руководящем подъеме, смягченном подъеме, на горизонтальных площадках.

В случае примыкания на руководящем подъеме остановка транспортных средств происходит непосредственно на участке с руководящим подъемом. В силу этого удельная сила сопротивления движению в момент трогания значительно превышает аналогичную силу при равномерном движении по руководящему подъему. При таком профиле трассы требуется увеличение мощности локомотива на 10 – 50%. Однако в этом случае обеспечиваются минимальная длина трассы и минимальный объем системы капитальных траншей.