Классификация. По виду энергии различают механические, гидравлические и электромагнитные муфты сцепления

По виду энергии различают механические, гидравлические и электромагнитные муфты сцепления. Наиболее распространённые механические муфты сцепления подразделяют:

· По виду трения – на сухие и работающие в масле (мокрые).

· По режиму включения – постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

· По числу ведомых дисков – одно-, двух- и многодисковые.

· По типу и расположению нажимных пружин – с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной.

· По способу управления – с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом (например, гидромеханическим).

Устройство однодискового сцепления (на примере сцепления автомобиля Камаз 4308)

Устройство:

· Маховик.

· Нажимной диск.

· Ведомый диск.

· Первичный вал коробки передач.

· Рычаги выключения.

· Опорные вилки рычагов.

· Картер.

· Выжимной подшипник с муфтой выключения сцепления.

· Пружины.

· Вилка выключения сцепления.

· Кожух сцепления.

· Педаль с приводом сцепления.

· Регулировочные гайки.

· ПГУ

Принцип действия:

При нажатии на педаль вал поворачивается и через рычаги и тягу действует на вилку выключения сцепления, а она – на муфту выключения сцепления с выжимным подшипником. Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого диска. При этом нажимные пружины сжимаются – сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передаётся. После отпускания педали муфта выключения сцепления с подшипником возвращаются в исходное положение под действием пружин. Под действием нажимных пружин нажимной диск прижимается к маховику – сцепление включено, крутящий момент передаётся от двигателя к коробке передач. Плавную передачу крутящего момента при включении сцепления обеспечивают демпферные пружины, вмонтированные в ведомый диск.

Устройство двухдискового сцепления (на примере сцепления трактора Т-150К)

Общее устройство:

· Маховик.

· 2 ведомых диска.

· Промежуточный ведущий диск.

· Нажимной ведущий диск.

· Нажимные пружины.

· Кожух.

· Вилки рычагов.

· Рычаги выключения сцепления.

· Выжимной подшипник.

· Вилка выключения сцепления.

· Отжимные пружины.

· Привод сцепления с пневматическим усилителем.

Принцип действия:

При нажатии нажимным подшипником на рычаги они оттягивают нажимной диск. Нажимной диск отходит от первого ведомого и отпускает отжимные пружины. Они отпускают промежуточный ведущий диск, а он отходит за счёт других отжимных пружин от второго фрикционного, настолько же, насколько нажимной отошёл от первого фрикционного. При обратном движении отжимные пружины способствуют равномерному прижатию промежуточного диска ко второму ведомому и нажимного – к первому ведомому.

Привод сцепления с пневматическим усилителем – предназначен для уменьшения усилия, прилагаемого на педаль выключения сцепления. Устройство: педаль, тяга, золотник (клапан управления), шланги, пневмокамера, рычаги, тормозок, первичный вал с барабаном тормозка. Принцип действия: При отпущенной педали впускной клапан золотника закрыт, а выпускной открыт. При нажатии на педаль усилие через тягу и золотник передаётся на вилку выключения сцепления. В это время в золотнике открывается впускной клапан и закрывается выпускной – корпус золотника надвигается на выпускной клапан, выпускной клапан прижимается к впускному и закрывается, а впускной этим движением открывается. Воздух через впускной клапан поступает в пневмокамеру, она за счёт давления помогает нажать вилку выключения сцепления.