Общие сведения. Цель работы -изучить назначение, конструкцию, принцип работы агрегатов и узлов муфты сцепления, выявить возможные неисправности

МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Цель работы -изучить назначение, конструкцию, принцип работы агрегатов и узлов муфты сцепления, выявить возможные неисправности, определить способы их устранения, устранить.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Муфта сцепления - механизм, позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и плавно соединять его с трансмиссией.

Схемы основных типов фрикционных сцеплений, применяемых на тракторах и автомобилях, приведены на рисунке 1.1.

Рис. 1.1. Схемы фрикционных сцеплений:

а - постоянно замкнутого однодискового; б - непостоянно замкнутого двухдискового; в – постоянно замкнутого двухдискового; г - постоянно замкнутого двойного (двухпоточного); 1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - нажимной диск; 4 - отжимной рычаг; 5, 14 - отводки; 6 - педаль (рычаг) управления сцеплением; 7 - вал сцепления; 8 - нажимные пружины:9 - кожух сцепления; 10 - отжимные пружины промежуточного диска; 11 - промежуточный диск; 12 - болт регулировки перемещения промежуточного диска; 13 - тормозок; 15 - серьга; 16 - крестовина; 17 – нажимные кулачки; 18 - упорный штифт; 19 - болт регулировки перемещения ведущего диска главного сцепления; 20 - шестерня привода вала отбора мощности; 21 - оттяжные пружины ведущего диска главного сцепления; 22 - ведущий нажимной диск сцепления вала отбора мощности; 23 - ведомый диск сцепления вала отбора мощности.

Постоянно замкнутое, однодисковое сцепление. Его принципиальная схема изображена на рисунке 1.1, а. Применяется на тракторах «БЕЛАРУС-80.1», «БЕЛАРУС-320», автомобилях ГАЗ-3307 и др. Ведущая часть сцепления состоит из кожуха 9 сцепления и нажимного диска 3, которые связаны с маховиком 1. Ведомую часть сцепления составляют ведомый диск 2 и вал 7 сцепления, при этом ведомый диск 2 посажен на шлицы вала 7 сцепления.

Нажимной механизм пружинного типа. Нажимные пружины 8 размещены в кожухе 9 и постоянно действуют на нажимной диск 3.

Непостоянно замкнутое двухдисковое сцепление (рис. 1.1, б) состоит из ведущей части (промежуточный диск 11, связанный с маховиком через шлицы или ведущие пальцы с поводками), ведомой части (передний ведомый диск 2, нажимной диск 3 и вал 7 сцепления), нажимного механизма рычажно-кулачкового типа (кулачки 17, крестовина 16, серьга 15) и механизма выключения (отводка 14 с рычажным приводом и тормозок 13). При помощи рычага 6 это сцепление можно установить в одно из двух положений: постоянно включенное или постоянно выключенное.

Непостоянно замкнутые муфты сцепления применяют на некоторых гусеничных тракторах.

Постоянно замкнутое двухдисковое сцепление, схема которого изображена на рисунке 1.1, в, отличается от аналогичного однодискового способностью передавать повышенный крутящий момент. Достигается это за счет увеличения числа поверхностей трения с двух до четырех («БЕЛАРУС-1221» и др.).

Двухдисковое постоянно замкнутое сцепление применяется на тракторах, когда требуется передавать значительный крутящий момент и иметь повышенный запас расчетного момента сцепления.

На некоторых тракторах, оборудованных валом отбора мощности (ВОМ), применяют двухпоточные сцепления.

Постоянно замкнутое двухпоточное однодисковое сцепление состоит из двух независимо работающих сцеплений, одно из которых является главным сцеплением, а второе служит для управления ВОМ. Управление такими сцеплениями может осуществляться раздельными педалями или при помощи одной педали. На рисунке 1.1, г представлена схема двухпоточного однодискового постоянно замкнутого сцепления, котороеуправляется одной педалью.

В современных тракторах и автомобилях преимущественное распространение получили одно- или двухдисковые сцепления сухого трения с пружинным нажимным устройством (периферийным или центральным).

Наиболее распостраненное фрикционное однодисковое сухое сцепление (рис. 1.2) состоит из деталей: ведущих (упорного диска 1, нажимного диска 3 и кожуха 5), ведомых (диска 2 с фрикционными накладками, вала 8 сцепления); нажимного устройства (нажимных пружин 4); механизма выключения (отжимных рычагов 6, муфты выключения с подшипником 7).

Рис. 1.2. Схема однодискового фрикционного сцепления с механическим приводом:

1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - нажимной диск; 4 - нажимные пружины; 5 - кожух сцепления; 6 - отжимные рычаги; 7 - отводка; 8 - вал сцепления; 9 - вилка; 10 - тяга; 11 - педаль; 12 - оттяжная пружина.

Для управления сцеплением служит привод управления, в который входит педаль 11, связанная системой передающих рычагов (9 и 10) и вилкой с отводкой.

При отпущенной педали под действием пружин 4 нажимной диск 3 прижимает ведомый диск 2 к маховику 1. Сцепление включено. Крутящий момент от ведущих деталей передается к ведомым через поверхности трения дисков 2 и 3. Наибольший крутящий момент, передаваемый сцеплением (момент трения), зависит от силы нажатия пружин, размеров дисков и коэффициента трения между ними.

Для того чтобы усилие нажимных пружин полностью передавалось на нажимной диск, между отжимными рычагами 6 и подшипником 7 должен быть зазор 8.

При выключении сцепления под действием усилия, приложенного к педали, отводка 7, нажимая на рычаги 6, отводит диск 3 назад, дополнительно сжимая пружины 4. За счет этого ведомый диск 2 освобождается, т. е. между дисками 1, 2 и 3 появляется зазор.

Включается сцепление за счет усилия нажимных пружин 4 при отпускании педали или рычага управления.

Для снижения усилия на педали сцепления в приводе сцеплений применяют усилители. Усилители могут быть механическими, пневматическими, гидравлическими или комбинированными.