Экологические проблемы транспорта

Железнодорожный транспорт оказывает относительно небольшую (особенно в сравнении с ролью в экономике) нагрузку на среду. Выбросы от сжигания топлива тепловозами и паровозами рассредоточиваются на большой территории и не приводят к существенному загрязнению атмосферы. Довольно значительно шумовое воздействие железнодорожного транспорта. Железные дороги как инженерные сооружения способны оказывать воздействие на сток и экзогенные процессы, поскольку строительству железных дорог предшествует тщательная инженерная подготовка трасс, это обычно удается предотвратить путем устройства водопропускных сооружений, защитных галерей и топ. Лесопосадки, сопровождающие железные дороги, становятся местами гнездовья птиц, а также выполняют противоэрозионную функцию. Определенные проблемы создает перекрытие железными дорогами путей миграции животных и создание фактора беспокойства для отдельных видов. IIри отсутствии или неудовлетворительной работе очистных сооружений, железнодорожные станции и ремонтные предприятия становятся источниками загрязнения водных объектов, главным образом нефтепродуктами.' IIеревозимые по железным дорогам грузы, в том числе опасные, являются фактором риска техногенных катастроф.

Автомобильный транспорт в развитых странах стал основным источником загрязнения атмосферного воздуха (50-60% и более) и одним из основных источников шума. Выхлопные газы автомобилей содержат около 200 веществ, в Т.ч. оксиды углерода и азота, углеводороды, включая полициклические ароматические, альдегиды, тетраэтилсвинец и др. IIроблема усугубляется характером выбросов: концентрацией автомобилей в городах, главным образом на узких улицах, застроенных при иных исторических обстоятельствах и не рассчитанных на современные транспортные потоки. С выбросом вредных веществ сочетается шумовое загрязнение (до 118 дБ). В связи с большой остротой проблемы автомобильного транспорта, особенно в крупных городах, в мире интенсивно прорабатывается ряд подходов к ее решению, в их числе: -совершенствование организации дорожного движения (строительство объездных магистралей и транспортных развязок, организация движения по принципу "зеленой волны"),

-ограничение использования автомобилей в местах, где это приносит наибольший экологический ущерб (исторические центры городов, курортные местности, особо охраняемые природные территории); I

-административные меры, направленные на ограничение, вплоть до полного запрета, эксплуатации автомобилей с устаревшими двигателями, а также на поддержание двигателей в состоянии, обеспечивающем минимальную токсичность выхлопа;

-снижение токсичности выхлопов путем внедрения малотоксичных видов топлива (сжатый или сжиженный газ, спирт, бензиново-спиртовые смеси, в перспективе - водород);

-совершенствование конструкции двигателей, включая разнообразные технические решения, обеспечивающие повышение полноты сгорания топлива, использование нейтрализаторов выхлопных газов;

-разработка и внедрение электромобилей, что может способствовать снижению загрязненности воздуха в городах, но не решает проблему в целом, поскольку ПРОИЗВОДСТВО электроэнергии также требует потребления топливных ресурсов.

Косвенные воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду связаны с высокой природоемкостью автомобильной промышленности и сопряженных с ней отраслей (добыча, транспортировка и переработка нефти, шинная и лакокрасочная промышленность, Производство пластмассовых изделий), с отчуждением земель под дороги, автозаправочные станции, ремонтные мастерские, гаражи и стоянки, с материальными и человеческими потерями, загрязнением среды при автомобильных авариях. При этом функционирование многих объектов, связанных с автомобильным транспортом, также при водит к загрязнению окружающей среды. Так, использование соли для таяния снега и льда на дорогах стало причиной деградации и гибели значительной части зеленых насаждений в Москве в последние годы, существует проблема утилизации отработанных масел, шин и самих автомобилей. Автомобильные дороги как инженерные сооружения оказывают воздействие на сток и экзогенные процессы, миграцию животных. Дороги с высокой интенсивностью движения имеют свойство со временем "обрастать" торговыми и обслуживающими предприятиями: автозаправочными станциями, ремонтными мастерскими, мойками, магазинами и кафе. Перекрытие насыпями дорог поверхностного стока приводит к заболачиванию, соответствующим изменениям состава флоры и фауны, дорожные кюветы и колеи часто концентрируют сток, что провоцирует образование эрозионных форм. Дороги, не имеющие твердого покрытия, являются источниками пылеобразования, в период распутицы такие дороги "обрастают" многочисленными объездами, нарушающими почвы и растительный покров в полосе, прилегающей к дороге. При отсутствии развитой дорожной сети автомобили повышенной проход им ости нарушают растительный покров, что провоцирует развитие термоэрозии в районах распространения многолетней мерзлоты и дефляции в пустынных и степных районах.

Морской и речной транспорт является источником загрязнения мирового океана, судоходных и сплавных водоемов суши. Воздействие на водную среду многократно усиливается при аварийных ситуациях, таких как разлив нефти при авариях танкеров, потери древесины при транспортировке. На небольших водоемах, для которых не характерно в естественных условиях волнение, волны от движущихся судов, производят размыв берегов, вызывают массовую гибель рыбы.

Авиационный транспорт вызывает химическое и шумовое загрязнение. Взлет одного самолета создает такое же загрязнение, как 8 тыс. легковых автомобилей, при этом потребляется столько кислорода, сколько вырабатывает за сутки лес на площади 50 тыс. га. В настоящее время интенсивно изучается воздействие высотных самолетов на озоновый слой.

Трубопроводный транспорт оказывает прямое и косвенное воздействие на подземные и поверхностные воды, земельные ресурсы и растительность. Прямое воздействие связано с аварийными утечками транспортируемых веществ: газа, нефти, нефтепродуктов, воды. Косвенное воздействие связано с явлениями, происходящими при утечках, - взрывами и пожарами при авариях на трубопроводах, засолением почв при разливах соленых вод на нефтепромыслах, активизацией экзогенных процессов при утечках воды на склонах. В районах распространения многолетней мерзлоты трубопроводы нередко прокладывают выше поверхности земли, что создает препятствия для миграции животных.