Ремонт искусственных сооружений 3 страница

В случае незначительной фильтрации воды через плиту производят улучшение гидроизоляционных свойств одежды. Для этого поверхность защитного бетонного слоя пропитывают гидрофобизирующими материалами (например, 10 %-ной эмульсией кремнийорганической жидкости), исключающими проникание через него воды. Одновременно зачеканивают швы тротуарных блоков и устраивают вдоль тротуара заполняемую мастикой штрабу.

Железобетонные, бетонные и каменные мостовые сооружения

5.4.11. Содержание железобетонных, бетонных и каменных мостовых сооружений предусматривает наблюдение за состоянием элементов несущих конструкций пролетных строений, опорных частей и опор, а также выполнение работ по устранению на них дефектов и повреждений, поддержание их в чистоте.

5.4.28. При наблюдении за этими конструкциями обращают внимание на общие деформации элементов конструкций (прогибы, смещения, наклоны, осадки и т.д.), повреждения конструкций, их элементов и соединений. При этом выявляют такие внешние дефекты, как трещины и сколы бетона, коррозию и повреждения арматуры, а также состояние материала (степень карбонизации бетона, его прочность, содержание в нем хлоридов и внутренних пустот).

5.4.29. При уходе за пролетными строениями и опорами не реже одного раза в год (как правило, весной, после таяния снега) производят очистку горизонтальных поверхностей конструкций с промывкой их струей воды. Особенно тщательно следят за чистотой зон опирания пролетных строений (подферменные участки опор, подферменники и опорные части). На путепроводах регулярно промывают поверхности опор. Перед зимним периодом рекомендуется также очищать подферменные части крайних опор, т.к. эти зоны хуже проветриваются.

5.4.30. Металлические катковые, балансирные и тангенциальные опорные части промывают струей воды, окрашивают или смазывают, удалив предварительно старую загрязненную смазку. Трущиеся поверхности натирают графитом.

Резиновые опорные части (а также конструкции из других искусственных материалов) защищают от прямых солнечных лучей, например, щитами.

5.4.31. В местах, где поврежденный элемент конструкции испытывает значительные деформации, необходимо применять материалы, обладающие свойствами повышенного сцепления на контакте со старым бетоном и имеющие высокие пластические и прочностные свойства (например, полимерные или кольматирующие составы).

5.4.32. Мелкие сколы и раковины заделывают полимерными составами. Если деформации элемента малы (до 0,1 мм), для устранения раковин, сколов и прочих подобных дефектов допускается применение более жестких полимерцементных растворов, состоящих из цементно-песчаной смеси с добавками поливинилацетатной или латексной эмульсии.

5.4.33. При локальных крупных сколах бетона, раковинах, обнажении арматуры, а также в местах отслаивающегося и трещиноватого бетона они заделываются полимербетоном (полимерраствором) или бетоном на комплексном вяжущем КЦК с восстановлением сечения конструкции до проектного размера.

5.4.34. Все трещины в бетоне необходимо заделывать. Способ заделки трещин выбирают в зависимости от причины их образования и степени влияния на грузоподъемность и долговечность сооружения, а также от величины раскрытия трещины и способности ее раскрываться под временной нагрузкой и от изменения температуры.

Трещины в бетоне с раскрытием свыше 0,3 мм, трещины в предварительно напряженных конструкциях с проволочной арматурой, а также трещины на открытых сверху поверхностях бетона герметизируют. Трещины на боковых и нижних поверхностях бетона герметизируют только после устранения причин, приводящих к фильтрации воды из этих трещин.

5.4.35. Если трещина является следствием распирания бетона изнутри и вызвана продуктами коррозии арматуры, ее устраняют удалением защитного слоя с очисткой арматуры и последующим восстановлением защитного слоя по технологии заделки крупных дефектов.

Заделка трещин может быть выполнена нанесением защитных покрытий (окраска, гидрофобизация, нанесение пленкообразующих материалов или жидких составов на основе цементов), шпатлеванием или затиркой тестообразными составами, подачей ремонтного состава под давлением (инъектирование) или состава низкой вязкости (самотеком).

5.4.36. Для сохранения фасадных поверхностей бетона пролетных строений на длительный период периодически через 5 лет проводят их гидрофобизацию. Для этого используют метод распыления на подготовленную поверхность 5-10 %-ой эмульсии, приготовленной на основе гидрофобизирующей жидкости, например, типа 136-41.

При защите от разрушения поверхности бетона пролетных строений и опор надводной части могут быть использованы перхлорвиниловые эмали, которые наносят на загрунтованную поверхность. Общая толщина покрытия рекомендуется не менее 100 мкм.

5.4.37. Для устранения на бетонной поверхности многочисленных повреждений глубиной до 30 мм устраивают покрытия из полимерцементного раствора. Для устранения более крупных дефектов на значительной части поверхности (сколы, шелушение, технологические и усадочные трещины и усадочные трещины и пр.) применяют торкретирование поверхности по металлической сетке.

5.4.38. При повреждении защитных покрытий в местах соприкосновения поверхности опор с грунтом их восстанавливают путем нанесения обмазочной гидроизоляции. Для холодной обмазочной гидроизоляции применяют следующие составы мастик (% по массе):

1) битум марки БН-70/30 или БНД 60/90; растворитель (бензин, лигроин, керосин и пр.) - 35¸30;

2) битум (по п.1) - 55; растворитель - 25; асбест 6-7 сорта - 20.

Обмазочную гидроизоляцию выполняют в два слоя по грунтовочному слою.

В качестве грунтовочного слоя используют битум и растворитель в соотношении по массе (25-35)¸ (65-75)%.

Подводные части опор также обрабатываются битумными материалами.

5.4.39. В сборных пролетных строениях повреждения в сварных стыках диафрагм между балками (срез и изгиб накладок) устраняют путем подварки старых или приварки новых металлических накладок. Накладки заменяют одновременно не более чем в одном стыке диафрагм. Новые накладки после их приварки очищают от ржавчины и окрашивают синтетическими или полимерцементными красками.

5.4.40. При повреждении торцевой части главных балок производят ее усиление путем развития сечения с применением, как правило, полимербетона.

Опорные зоны усиливают швеллерами или стальным листом, приклеенными снизу балки к бетону клеем на основе полимерных материалов.

5.4.41. Железобетонные балки в опорных частях, имеющие сколы и трещины, а также резиновые опорные части с дефектами заменяют. Для этого пролетное строение поддомкрачивают с опоры или специально устроенных подмостей и под него подводят в проектное положение новые опорные части.

5.4.42. В случае повреждения (разрушения) бетона в стойках опоры в зоне переменного уровня воды и ледохода, трещиноватый бетон удаляют, очищают арматуру, по контуру стойки устанавливают дополнительный арматурный каркас из стержней диаметром 6 мм или сетку и укладывают полимербетон М300.

5.4.43. При восстановлении облицовки опор производят расшивку швов, замену отдельных камней облицовки и пр.

Для предупреждения разрушения раствора в швах на большую глубину своевременно выполняют расшивку швов, особенно в пределах колебания горизонта воды и ледохода. Швы предварительно очищают от слабого раствора, пыли и грязи на глубину до 6 см и промывают струей воды. Подготовленные швы заполняют цементным или полимерцементным растворами.

Поврежденные камни кладки заменяют новыми с соответствующей разделкой швов. Если кладка имеет пустоты, каверны, щели, производят ее цементацию водоцементным тестом под давлением.

Металлические конструкции пролетных строений и опор

5.4.44. Основными задачами содержания металлических мостов и сталежелезобетонных пролетных строений являются предупреждение появления и развития деформаций, разрушения отдельных узлов и деталей, коррозии металла. Для этого осуществляется очистка несущих элементов конструкции от мусора, грязи, снега, льда и других посторонних предметов, удаление воды с элементов конструкций.

Особое внимание обращают на места потенциально возможной коррозии металла, проверяют состояние основного металла и соединений (трещины в металле и сварке, ослабление болтов и заклепок и др.), состояние элементов (искривления, деформирование и пр.), следят за чистотой конструкций, осуществляют смазку опорных частей.

5.4.45. На несущих конструкциях все места, где возможно скопление грязи, воды, снега и льда, а также непроветриваемые или подверженные увлажнению участки очищают не реже чем 2 раза в год (весной, осенью). В первую очередь эти работы выполняют в узловых соединениях балок и ферм, на корытообразных и коробчатых поясах ферм, участках элементов, расположенных под деформационными швами и водоотводными трубками, опорных частях, не повреждая окрасочный слой.

5.4.46. Для устранения застоя воды в местах ее скопления на элементах старых клепаных конструкций допускается срубка связующих (нерасчетных) заклепок или просверливание отверстия диаметром 20-23 мм с раззенкованными сверху краями с установкой трубок вставок. Возможность такого ослабления элемента проверяют расчетом.

Со сварных элементов и балок сплошного сечения воду удаляют щетками или сжатым воздухом. Все щели и неплотности шпатлюют и окрашивают.

5.4.47. Участки конструкции, которые находятся в местах плохого проветривания, окрашивают через 2-3 года. Это, как правило, приопорные зоны, верхние пояса главных несущих балок и ферм пролетных строений, участки непосредственно под плитой проезжей части, а также нижние поверхности ортотропной плиты, места расположения водоотводных трубок, лотков и др.

5.4.48. Слабые заклепки с недопустимыми дефектами заменяют. Одновременно допускается заменять не более 10 % общего их числа в соединении. Взамен удаленных заклепок устанавливают, как правило, высокопрочные болты с гайками, если это допускает характер работы соединения. Величина отверстия под болты (заклепки) при этом не превышает номинальный диаметр болта более чем на 3 мм, а заклепки на 0,5 - 1 мм. Высокопрочные болты затягивают ключом с контролем величины натяжения болта. Вновь поставленные болты и заклепки принимаются по акту.

5.4.49. Если на металле конструкции образовалась трещина, ее локализуют, а затем устраняют или устанавливают наблюдение за ее поведением.

Мелкие трещины у края металлического листа (длиной не более 10 мм) или в сварном шве устраняют путем их вырубки острым инструментом с последующей обработкой металла и образованием плавных переходов. У трещин по их концам засверливают отверстия диаметром 16 мм на всю толщину дефектного металлического листа и окрашивают металл в отверстии.

5.4.50. Небольшие искривления составных элементов устраняют без расклепки. При дефектах в виде пробоин деформированную часть элемента перекрывают двусторонними накладками на высокопрочных болтах. Размеры накладок назначают по расчету из условия прочности и размещения необходимого количества болтов прикрепления.

5.4.51. Для предохранения катковых опорных частей от загрязнения вокруг них рекомендуется устраивать футляры из листовой стали с открывающимися стенками или герметичные "мешки" из эластичного и долговечного материала. Смазку опорных частей выполняют один раз в 5 лет.

При повреждении противоугонных планок опорных частей их заменяют, а в случае угона катков их устанавливают в расчетное положение при подъемке пролетного строения. Неплотное опирание опорных частей на подферменник устраняют с помощью стальных прокладок или подбивкой цементного жесткого раствора.

Деревянные мосты

5.4.52. Основными задачами содержания деревянных мостов являются предупреждение появления и развития гнили древесины, очистка конструкций и устранение ослаблений болтов и тяжей, устранение мелких дефектов элементов конструкций, обеспечение мостов противопожарными средствами в зависимости от местных условий.

5.4.53. Все деревянные мосты и опоры регулярно очищают от грязи и пыли, а зимой от снега, льда и посторонних горючих предметов. Для выявления гнили элементы периодически осматривают, остукивая их и при необходимости, просверливая буравом для выявления состояния древесины внутри. Загниванию подвержены, прежде всего, места сопряжения поперечин с прогонами и нижним настилом, опорные узлы, врубки, участки сваи в зоне переменной влажности и др.

При поверхностном загнивании со сваи, прогонов и других элементов на глубину до 10 см стесывают гниль, а очищенный участок покрывают антисептической пастой.

Для уменьшения увлажнения древесины все щели, неплотности в элементах и сопряжениях после очистки шпатлюют антисептическими пастами. В отдельных случаях в местах расположения втопленных болтов, чтобы ликвидировать пазухи, допускается делать стеску бревен.

5.4.54. Стальные элементы (тяжи, шайбы, накладки и пр.) для защиты от коррозии окрашивают масляной краской или битумным лаком, а резьбу болтов смазывают. Неплотности и зазоры во врубках и сопряжениях устраняют путем подтягивания или установки дополнительных болтов.

Подтягивание ослабленных болтов производится в первые два года эксплуатации моста не реже 2 раза в год, а в дальнейшем 1 раз. После подтягивания болтов резьбу смазывают густой смазкой.

5.4.55. Деревянные элементы настоятельно рекомендуется антисептировать. Элементы, имеющие влажность выше 30 % или находящиеся в условиях повышенной влажности, пропитывают водорастворимым антисептиком под давлением. Обработка клееной древесины выполняется маслянистым антисептиком.

Работы по антисептированию древесины водорастворимым антисептиком или пастами рекомендуется выполнять весной, когда влажность древесины наибольшая. Маслянистые антисептики применяют в летний период в сухую погоду.

Пропитку древесины рекомендуется производить по методу местной глубокой пропитки под давлением с помощью специальных установок.

5.4.56. В качестве растворимого антисептика используются препараты ХМ-5, МХХ15 и МХБ-444 и др. Хромат меди ХМ-5 состоит из 10-12 %-ного раствора смеси медного купороса и бихромата натрия технического, которые принимают в соотношении 1:1 по массе. Раствор готовят при температуре окружающего воздуха +15 - +20 °С.

Из маслянистых антисептиков рекомендуется каменноугольное масло, смешанное с зеленым маслом или керосином. Антисептическая паста состоит, соответственно, из фтористого натрия, битума, керосина и торфяной муки в процентном отношении по массе 51:23:22:4.

Может применяться в качестве антисептика также паста марки ЦНИИ.

5.4.57. Сваи пойменных опор и ледорезов в уровне грунта на высоту возможного загнивания закрывают антисептическими бандажами. Между бандажами и сваей наносят два слоя антисептической пасты (один по свае, а второй по внутренней поверхности бандажа перед его установкой). Бандаж изготавливают из толя, рубероида или мешковины и прикрепляют вязальной проволокой. Верхнюю часть бандажа покрывают битумной гидроизоляцией.

5.4.58. Доски верхнего настила, имеющие износ более 3 см, заменяют на новые. Нельзя ставить заплаты в виде обрезков (коротких) досок. Доски в местах их отставания от нижнего настила или поперечин плотно "пришивают", а выступающие гвозди забивают.

Доски тротуарного настила на консолях поперечин для обеспечения вентиляции укладывают с зазором 2 см.

5.4.59. Опоры и ледорезы после прохода паводка и ледохода очищают от ила и мусора, повреждения исправляют. Стертую обшивку ледореза и опоры заменяют на новые (из пластин или брусьев) с просветами до 1 см для проветривания. Обшивку ледорезов и опор выполняют на высоту зоны колебания уровня ледохода плюс 0,5 м.

На реках, где зимой возможен подъем уровня воды, во избежание выдергивания свай вокруг них производят околку льда. Эту зону предохраняют от замерзания, закрывая сверху утепляющим материалам (сеном, соломой, снегом и т.п.).

Подмостовое русло и регуляционные сооружения

5.4.60. Основными задачами содержания подмостового русла и регуляционных сооружений является организация пропуска под мостом водного потока, судов, паводковых вод и ледохода, предупреждение и своевременное устранение заторов, а также опасных размывов в русле у опор, регуляционных сооружений и насыпей подходов, предупреждение повреждений откосов, их укреплений и рисберм.

5.4.61. Подмостовое русло на длину 100 м выше и ниже по течению расчищают от посторонних предметов, а конуса и регуляционные сооружения также и от наносов.

Если кустарниковая и древесная растительность в русле не является средством борьбы с размывом и регулированием потока, ее уничтожают под мостом и на длину 25 м выше и ниже по течению от моста или конца дамбы.

5.4.62. На всех больших мостах определяют отметки уровней воды, низа ферм, положение осей опор, расчетную линию общего размыва, отметки местного размыва у опор, профиль дна в створе у опор с верховой стороны. При наличии размывов составляют сводный график, на котором уровень воды и профиль дна наносят для каждого года своим цветом или условным обозначением. Графики подлежат постоянному хранению вместе с книгой искусственного сооружения.

5.4.63. Подготовка искусственных сооружений к пропуску ледохода и высоких вод производится в конце зимы и включает расчистку отверстий, укреплений, размытых участков русла, подготовку деревянных и наплавных мостов, сколку льда и ледокольные работы, ликвидацию дефектов сооружений, заготовку и складирование необходимых материалов и конструкций, обследование реки в районе моста.

До начала паводка приводят в порядок водомерные рейки и исследуют участок реки на 5 км вверх и на 2 км вниз по течению. При этом отмечают прочность ледяного покрова, наличие плотин и мостов, паромных переправ, вмерзших в лед судов, плотов и других препятствий, участков возможных заторов льда.

Заблаговременно составляются календарные планы подготовительных работ с указанием перечня и объема работ, потребности в инструментах, материалах, рабочей силе и транспортных средствах, сроков проведения работ и ответственных исполнителей, аварийных запасов материалов и средств освещения в ночное время.

5.4.64. Сооружения к началу ледохода и паводка обеспечиваются средствами связи - радио, телефоном, а также автомобилями и спасательными средствами (спасательными поясами, кругами); большие мосты также спасательными лодками.

Материалы, инструменты и инвентарь хранят у моста в течение всего угрожающего периода.

Аварийные запасы материалов (камень, мешки с песком или грунтом, фашины и фашинные тюфяки, хворост и т.д.) подготавливают до начала ледохода и паводка и складируют в местах, обеспечивающих быструю доставку к опасным участкам.

5.4.65. Дорожным организациям следует обеспечить связь с гидрометеорологической службой и использовать ее прогнозы для определения времени начала паводка и ледохода и их интенсивности. На больших реках у мостов организуют водомерные наблюдательные посты согласно инструкции о гидрометрических наблюдениях.

На постоянных водотоках с верховой стороны мостов устанавливают водомерные рейки. Длина рейки назначается в соответствии с высотой возможных горизонтов воды.

5.4.66. Планируемые ледокольные взрывные работы согласовываются с органами рыбоохраны. Все действия, связанные со взрывными работами (приобретение, перевозка, хранение взрывчатых материалов (ВМ), приготовление запальных трубок и зарядов ВМ, учет прихода и расхода ВМ, непосредственно взрывные работы и т.п.) производятся при строгом соблюдении правил безопасности при производстве взрывных работ в промышленности и горном надзоре. Во всех случаях целесообразно стремиться к замене взрывных работ использованием на судоходных реках ледокольных судов речного флота, а на несудоходных реках - механизированных или других способов разрушения льда.

5.4.67. При расчистке отверстий выполняют работы:

- на трубах - удаляют лед и снег, прорывая канавы на ширину отверстия длиной 30 м по руслу с каждого оголовка, очищают от снега откосы над оголовками труб;

- на мостах через суходолы, овраги и малые водотоки расчищают от снега подошвы конусов, устраивая канавы с выходом к отверстию моста и прокладывают канаву в снегу по главному руслу.

5.4.68. В период ледохода следят за проходом льда выше и ниже моста, не допуская образования заторов. В случае их образования на реках шириной до 200 м во льду проделывают канал, а на больших реках - два канала для пропуска воды и льда. Затор затем разбирают. Работы проводят с применением ледокольных судов, а в исключительных (угрожающих) случаях - с выполнением взрывных работ.

При наличии опасных размывов у голов струенаправляющих дамб, конусов, опор и ледорезов размытые места укрепляют камнем, тюфяками, фашинами, мешками с грунтом и т.д., не допуская при этом стеснения отверстия русла.

Наплавные мосты и паромные переправы

5.4.69. Основными задачами содержания наплавных мостов и паромных переправ являются организация безопасного и бесперебойного движения транспортных средств и людей через водные преграды и безопасного прохода судов на судоходных реках, предупреждение образования дефектов и своевременное устранение небольших повреждений в конструкциях мостов и паромных переправ, обслуживание причальных устройств, паромов и буксиров.

5.4.70. Наплавные мосты и паромные переправы оборудуются служебным помещением, спасательным и противопожарным оборудованием и средствами регулирования движения на подъезде к мосту или переправе. В темное время суток мосты и переправы освещаются (при наличии вблизи линий электропередачи, а на судоходных реках - в любом случае).

Паромные переправы также комплектуются необходимыми материалами (брезент, быстротвердеющий цемент, деревянные пробки и т.д.) для выполнения аварийных работ по ликвидации повреждений, а также средствами для быстрой откачки воды из плавсредств.

На судоходных реках наплавные мосты и паромные переправы оборудуются навигационными знаками. Знаки, режим их эксплуатации, разводка мостов и пропуск судов принимаются согласно действующих Правил плавания по внутренним судоходным путям.

5.4.71. Работы по содержанию паромных переправ и наплавных мостов назначаются на основании ежедневных осмотров конструкций, устройств и механизмов переправ, проводимых должностными лицами обслуживающего персонала в соответствии с их должностными обязанностями.

В процессе их содержания выполняются следующие работы:

- ежедневный осмотр всех конструкций, сопряжений, механизмов и устройств для разводки, подъема переходных пролетов и причалов, креплений буксиров, швартовых устройств, навигационных знаков, плавсредств и их внутренних помещений, а также ежесменные осмотры должностными лицами обслуживающего персонала вверенных им частей, конструкций и плавсредств с выявлением дефектов, повреждений плавсредств;

- постоянное наблюдение за состоянием якорных и других закреплений наплавных мостов, плавучих причалов, направляющих тросов, креплений паромов к тросам и буксиров к паромам, подтягивание якорных тросов и тросов закреплений;

- регулярную очистку от грязи проезжей части и тротуаров наплавных мостов, грузовых палуб и площадок для пассажиров паромов, переходных пролетов и конструкций пролетных строений, наблюдение за состоянием отвода воды с конструкций;

- проветривание в сухую погоду внутренних помещений плавсредств, откачка появляющейся воды;

- смазку направляющих роликов и блоков тросов для перемещения паромов и разводки наплавных мостов;

- техническое обслуживание двигателей, рулевых устройств и механизмов буксирных катеров и теплоходов, а также лебедок, механизмов для разводки наплавных мостов, подъема переходных пролетов;

- подтягивание болтовых соединений, подбивка скоб деревянных конструкций, регулировка элементов сопряжений;

- регулирование высотного положения причалов и переходных пролетов, разводка, сводка, сезонная разборка и наводка наплавных мостов;

- уход за настройками плавсредств, спасательными средствами, навигационными знаками, семафорами и средствами регулирования движением, павильонами и помещениями для ожидания пассажиров.

5.4.72. К числу профилактических работ на паромных переправах и наплавных мостах, не требующих прекращения работы переправы в целом или отдельных технических средств в составе переправы, относятся:

- восстановление на проезжей части элементов искусственной шероховатости металлических покрытий, замена отдельных досок настилов и локальный ремонт покрытий проезжей части и тротуаров наплавных мостов, переходных пролетов и причалов, грузовой палубы и площадок для пассажиров паромов;

- устранение просадок в местах сопряжения переходных пролетов с подходами;

- восстановление или замена отдельных секций или участков перил, ограждений, колесоотбойных брусьев на наплавных мостах, паромах, причалах и подходах (в зоне ожидания автотранспорта), шлагбаумов, устанавливаемых перед въездом на переправу;

- замена обшивки свайных опор переходных частей и причалов, ледорезов;

- очистка от гнили, устранение повреждений, антисептирование и окраска отдельных деревянных элементов пролетных строений наплавных мостов на отдельных плавучих опорах, переходных пролетов и причалов;

- устранение отдельных раковин и трещин, локальное восстановление защитного слоя железобетонных элементов пролетных строений и причалов, надводной части железобетонных понтонов и дебаркадеров;

- замена отдельных поперечин, простых прогонов, замена или правка отдельных связей;

- зачистка, шпатлевка и подкраска отдельных элементов и участков надстроек и надводного борта плавсредств;

- замена швартовых цепей, якорных и направляющих тросов и тросов закреплений, а также креплений тросов к плавучим опорам, паромам и берегам, креплений буксиров к паромам;

- исправление и замена такелажа, сигнальных (семафорных) мачт, навигационных знаков и огней;

- мелкий ремонт двигателей буксирных теплоходов и катеров, лебедок, пожарных и осушительных насосов;

- устранение локальных повреждений обшивки плавсредств и их течи, локальных повреждений надстроек, отдельных узлов и систем плавсредств, причалов, сопряжений и переходных трапов, а также мелкие ремонтные работы во внутренних помещениях плавсредств.

5.4.73. При планово-предупредительных работах (ППP) все мероприятия могут проводиться при ограничении или запрещении движения через переправу. Сюда входят:

- полная замена настила или устройство нового асфальтобетонного покрытия на проезжей части и тротуарах наплавных мостов, переходных пролетов и причалов, на грузовой палубе и площадках для пассажиров паромов;

- полная замена перил, ограждений и колесоотбойных брусьев на наплавных мостах, паромах, причалах и переходных пролетах, подходах в зоне ожидания автотранспорта, восстановление тротуаров на наплавных мостах, на сопряжении пролетов с насыпями подходов, балочной клетки;

- сплошная окраска металлических конструкций, корпусов и надстроек плавсредств, полное антисептирование и окраска деревянных конструкций, устройство или полное восстановление защитных покрытий, устранение многочисленных раковин и трещин на бетонных и железобетонных конструкциях;

- замена и усиление части обшивки и отдельных элементов набора корпуса плавсредств, заделка повреждений корпуса железобетонных понтонов и дебаркадеров;

- ремонт главных двигателей, устройств и систем буксирных теплоходов и катеров, самоходных паромов;

- восстановление поврежденных отдельных балок пролетных строений, замена связей и опорных частей.

5.4.74. При содержании переправ с приближением холодов организуют постоянное наблюдение за режимом реки.

При появлении на реке шуги систематически скалывают лед с бортов плавучих опор и судов, тросов и якорных канатов. Днища плавсредств очищают путем протаскивания стального троса. Для предохранения якорных канатов от перерезания льдом на них надевают отрезки металлических труб или короба, сколоченные из трех досок.

Причальные устройства защищают ограждениями (бонами), расположенными с верховой стороны и при необходимости с низовой. Боны устраивают из одиночных или спаренных бревен и надежно закрепляют анкерами (зачаливают).

5.4.75. На период паводка, ледохода, а также ледостава при небольшой интенсивности движения наплавные мосты убирают в затоны или наименее опасные участки реки. Место стоянки понтонов предохраняют ледорезами. Лед вокруг свай причальных устройств скалывают, лунки утепляют соломой, хворостом и пр.

При интенсивном движении через переправу и слабом ледяном покрове наплавные мосты на зимний период сохраняют. Для этого вокруг моста устраивают и поддерживают майну весь зимний период, а плавучие средства регулярно очищают от наледей.

5.4.76. Повреждения обшивки плавающих средств ликвидируют по мере их появления. В качестве временных мер применяют: накладки из досок, плотно прикрепляемые к поврежденным участкам деревянных обшивок на шпатлевке, битумной мастике и т.д., деревянные пробки для заделки мелких единичных пробоин в стальной обшивке, стальные листы для заделки отдельных больших пробоин, брезентовые пластыри, а также быстротвердеющий бетон для тампонажных работ.

Плавсредства паромных переправ (паромы, буксиры, плавучие причальные устройства) и наплавных мостов эксплуатируются в соответствии с документами по речному транспорту.

5.4.77. Грузовая палуба паромов ограждается колесоотбойным брусом, а площадка для перевозки пассажиров отгораживается от грузовой палубы и со стороны борта перилами с поручнями. Вход на палубу ограждают съемными предохранительными тросами или закрывают подъемными аппарелями.