Характеристика зерновых грузов

Билет.

1. Зерно относится к категории сельскохозяйственных грузов. Специализированные компании, осуществляющие грузоперевозки, предлагают также услуги зерновозов. Для транспортировки зерновых применяется автотранспорт грузоподъемностью со степенью 2 и 3 классов. Это означает, что коэффициент допустимого использования грузоподъемности варьируется от 0,99 до 0,71 (2ой класс) и от 0,70 до 0,51 (3ий класс). Расценки на перевозку зерна напрямую зависят от класса перевозимого груза.

Характеристика зерновых грузов

В соответствии со способом погрузочно-разгрузочных работ, зерно определяется как насыпной тип транспортируемого товара. Погрузка и выгрузка такой продукции осуществляется посредством навала (без упаковки), а для учета берутся такие показатели, как масса и объем.

Специфика доставки зерновых

Специфической особенностью в процессе перевозки зерна является влияние сезонного фактора, т.е. транспортировка сельскохозяйственной продукции зависит от срока сборки урожая. Следует также отметить и территориальный показатель. В связи с тем, что на разных территориях страны выращиваются различные культуры, грузовые потоки распределяются неравномерно. Даже если в двух или трех разных регионах произрастает один вид сельскохозяйственной культуры, грузопотоки разнятся в виду различия в сроках созревания, разнообразными погодными и климатическими условиями и т.д.

По своему назначению зерновые грузы подраз­деляют на три основные группы:

1) злаковые – пшеница, просо, гречиха и т. д.;

2) бобовые – фасоль, чечевица, соя и т. д.;

3) маслич­ные – подсолнечник, конопля, лен, клещевина и т. д.

Зерно отно­сится к ценным продовольственным грузам, при перевозке которых необходимо обеспечивать сохранность в количественном и качест­венном отношении. Значительное влияние на объемную массу зерновых грузов оказывают скважистость и влажность. Скважистость предопределяет оседание зерна в процессе перевозки и способствует его воздухо­проницаемости. В табл. 10.1 приведены объемная масса и сква­жистость некоторых зерновых грузов.

2. Как определяется размер тарифов на речном транспорте?

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На водном транспорте установлены двухставочные грузовые тарифы, дифференцированные по бассейнам рек и морей. При установлении грузовых тарифов на морские и речные перевозки учитывают природно-климатические факторы, сроки навигации и специализацию флота.

Провозная плата, сборы (тарифы) с судов

1. Перевозки грузов, пассажиров и их багажа, буксировка судов и иных плавучих объектов, погрузка и выгрузка грузов, оказание услуг в речных портах, услуг по использованию инфраструктуры внутренних водных путей и других услуг внутреннего водного транспорта осуществляются на платной основе.

2. Провозная плата (плата за перевозки грузов, пассажиров и их багажа) устанавливается перевозчиками. Плата за буксировку судов и иных плавучих объектов устанавливается буксировщиками.

В случае предоставления органами государственной власти субъекта Российской Федерации и (или) органами местного самоуправления субсидий в целях возмещения затрат или недополученных доходов в связи с оказанием услуг по перевозкам пассажиров и их багажа по транзитным, пригородным и местным маршрутам перевозок пассажиров размер провозной платы определяется перевозчиками по согласованию с указанными органами.

3. Размер платы за услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей и услуги в речных портах, не относящиеся к сфере естественных монополий, определяется на основании договоров.

4. Сборы (тарифы) с судов за услуги в речном порту, оказываемые субъектами естественных монополий, перечень таких сборов (тарифов) и правила их применения устанавливаются в соответствии с законодательством о естественных монополиях.

5. Сборы (тарифы) с судов за услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей, перечень таких сборов (тарифов) и правила их применения устанавливаются в соответствии с законодательством о естественных монополиях.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются по видам грузов и по видам отправок – судовых, контейнерных, сборных и мелких. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер в зависимости от его грузоподъемности без учета фактической загрузки. В отношении тарифов речного транспорта не применяется государственное регулирование цен, за исключением районов Крайнего Севера.

Пассажирские тарифы речного транспорта классифицированы по пароходствам, видам сообщения, дальности поездки, скорости движения, условиям проезда, сфере применения, принципу построения, внешнему виду. Перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и на переправах регулируются государством.

Необходимость дифференциации тарифов по пароходствам обусловлена различиями в условиях работы в связи с разным климатом, особенностями водных путей и др. По видам сообщений различают тарифы для дальних, пригородных, внутригородских линий и переправ. В зависимости от целей поездки, тарифы подразделяются на транспортные, туристские и экскурсионные, по скорости сообщения – на тарифы для водоизмещающих и скоростных судов. На водоизмещающих судах тарифы дифференцируются по условиям комфортности пассажирских мест.

В соответствии с принципом построения тарифы разделяют на зонные и поясные. При разработке зонных тарифов ставки устанавливаются для всей зоны в целом, а при разработке поясных – для половины расстояния пояса. По внешнему виду тарифы бывают табличные и поясные. В табличных тарифах указываются пункты отправления и назначения, расстояние и стоимость проезда. В поясных тарифах приводится стоимость проезда для данного пояса дальности.

Тарифы на перевозку пассажиров на водоизмещающих судах транспортных линий подразделяются на тарифы для судов повышенной комфортабельности, тарифы для обычных водоизмещающих судов дальних линий, пригородных и внутригородских линий, а также тарифы для судов, обслуживающих переправы.

3. Показатели грузовых перевозок: погрузка, грузооборот, грузонапряженность

Билет

1. Потребительская и групповая тара. Тара-оборудование

Потребительская тара и упаковка выполняют также дополнительные функции носителя рекламной информации, заменителя бытовой посуды. Тара и упаковка товаров в значительной мере определяют эстетику торговых залов магазинов, культуру торговли. Недооценка их роли, недостаточное развитие упаковочной индустрии сдерживают внедрение современных технологий в торговые и транспортные процессы.

Потребительская тара - это первичная упаковка продукта (груза), производимая на фасовочной или упаковочной машине, или вручную. В этой таре продукт поступает непосредственно потребителю. Обычно для перемещения внутри предприятия и для внешних перевозок потребительской тары недостаточно: в первом случае нужны поддоны или специальные короба, во втором - транспортная тара или контейнеры. [2]

Потребительская тара - это тара, в которой изделия поступают к потребителю.

Групповая тара - это тара, объединяющая определенное количество изделий в потребительской таре (или без нее) в более крупные партии или комплекты. [1]

К групповой таре относятся коробки с ячейками (или без них) из картона, пластмассы, металла и других материалов.

Эти коробки применяются в основном как потребительская и в редких случаях как групповая тара. В большей части они являются подарочными коробками и выполняются соответственно своему назначению, причем требования к их художественному оформлению выдвигаются на первый план. Форма и исполнение коробок должны быть увязаны с видом упаковываемого товара. Учитывая назначение коробки (как подарочной, например) ее размеры могут быть большими, чем предусмотрено стандартом, однако при этом определенные границы должны быть соблюдены. Коробка небольших размеров при правильном их соотношении к упаковываемому товару и высококачественном исполнении может быть более эффективной, чем большая коробка, эффект которой рассчитан только на ее объем.

ТАРА-ОБОРУДОВАНИЕ — вид тары, предназначенный для хранения, транспортировки и продажи из него товаров, в связи с чем она является многооборотной тарой, право собственности на которую принадлежит организации-поставщику товаров, учитывается им на балансе и подлежит обязательному возврату покупателями поставщикам.

2. Современное состояние водного транспорта РК.

3. Логитичекий поток.

Логистический поток - направленное движение совокупности материально-вещественных, финансовых, информационных, энергетических, кадровых и других видов ресурсов в экономической сфере от поставщиков к потребителям. Основой логистического потока является материальный поток, которому, как правило, сопутствуют или соответствуют прочие потоки (информационные, финансовые и т.д.).

Пример логистического потока: материальный - перемещение товаров посредством какого-либо транспорта; финансовый - расчеты за поставку товара; информационный - товаросопроводительная документация, ведение учета поставок в компьютерных базах данных.

Частные потоки в рамках логистического потока могут быть как сонаправлены (товары и накладные на них), так и противоположно направлены (товары и расчеты за них).

Билет.

1. Штриховой код, или штрих-код — это машиночитаемый символ, содержащий закодированную информацию о характеристиках произведенной продукции и позволяющий осуществлять ее автоматизированную идентификацию._

Внешне штрих-код представляет собой комбинацию темных полосок (штрихов) и разделяющих их светлых полосок различной толщины.

Каждая единица товара идентифицируется с помощью штрихового и цифрового кода.

Штриховой код EAN (European Article Numbering) разработан международной ассоциацией EAN (Брюссель). Это 13-разрядный или 8-разрядный цифровой код, представляющий собой сочетание штрихов и пробелов разной ширины.

Ассоциация EAN выдает цифровой код каждой стране централизованно, причем ряд стран имеют диапазон кодов, некоторым предоставлена возможность дополнить 2-х разрядный код третьим разрядом (Приложение 1).

В частности, код 46 был присвоен СССР, а в настоящее время он детализирован в третьем разряде: 460-469 — страны СНГ. Цифровой код — это единственная информация штрихового кода, которую можно проверить визуально.

Правительством РФ принята государственная программа внедрения штрихового кодирования в торговле, на транспорте, в медицине и других сферах. В соответствии с Европейской системой кодирования EAN в России с 1997 г. каждое ЛС получает свой, однозначно идентифицирующий его номер, состоящий из 13 цифр - так называемый уникальный числовой номер ЛС.

Штриховой код идентифицирует товар, потому что никакой другой товар на международном рынке не может иметь точно такой же код.

Например, цифровой 13-разрядный код товара 4902580420222 включает:

2. Микрологистика - это управление логистикой на уровне взаимодействия отдельных компаний - участников рынка, а также управление внутренней логистикой компании или холдинга.
Макрологистика - это управление логистикой на уровне взаимодействия различных групп компаний в отдельных отраслях экономики и между ними, а также на рынках крупных географических регионов и глобальном рынке межгосударственного товарооборота.

3. Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты) размещают в вертикальном положении в 1—3 яруса по высоте (рис. 8 настоящей главы).

Рис. 8. 1 — щит; 2 — подкладка; 3 — вертикальная прокладка; 4 — прокладка между грузами нижнего и верхнего яруса

Каждую единицу груза нижнего яруса располагают на двух деревянных подкладках 2 сечением не менее 40* 100 мм, уложенных вдоль контейнера. Подкладки могут быть сплошными по всей длине контейнера или состоять из нескольких частей.

Торцовую стенку контейнера ограждают по высоте погрузки щитом 1 в соответствии с пунктом 2.6 настоящей главы.

6.1. Рулоны широкой металлической ленты и других грузов цилиндрической формы в металлической упаковке массой одного места до 1 т включительно грузят в один ярус по высоте с установкой каждого места на две продольные подкладки 1 указанных выше размеров (рис. 9 настоящей главы).

Рис. 9. 1 — подкладка; 2 — упорный брусок; 3 — распорный брусок; 4 — подкладка под распорным бруском; 5 — пристенная прокладка

Вплотную к торцовой стенке сверху на концы подкладок помещают упорный брусок 2 толщиной 50 мм, шириной не менее 150 мм и длиной по ширине контейнера. Допускается использование брусков, составленных из двух частей по толщине, скрепленных между собой четырьмя гвоздями длиной от 60 до 70 мм включительно. Прошедшие насквозь концы гвоздей должны быть загнуты.

Со стороны двери укладывают таких же размеров упорный брусок 2, через который продольные усилия от груза передаются на угловые стойки контейнера. Вплотную к бруску и к крайним рулонам помещают распорные бруски 3 толщиной от 50 до 100 мм вклю­чительно и шириной не менее 150 мм. Длина последних определяется по месту. Под распорные бруски укладывают подкладки 4 такой же толщины, что и подкладки под грузом. Каждый распорный брусок прибивают к подкладке двумя гвоздями длиной от 100 до 150 мм включительно. Упорные бруски закрепляют по концам к подкладкам такими же гвоздями.

Груз во всех случаях должен быть отделен от продольных стенок контейнера прокладками из плотного картона, древесно-слоистого пластика (твердого оргалита), фанеры или досок.

6.2. Бочки с жидкостями и сухими грузами размещают в контейнерах на торец. Бочки с жидкостями устанавливают обязательно пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия и не выступать над поверхностью днища. Способ размещения бочек в контейнерах устанавливается в зависимости от их размеров и количества.

При погрузке в несколько ярусов по высоте в каждом ярусе должны быть установлены однотипные по размерам бочки. Между яру сами устанавливают деревянные прокладки таким образом, чтобы каждая бочка второго и последующих ярусов была установлена с опорой на две прокладки. Размеры прокладок устанавливает грузоотправитель исходя из размеров бочек и их массы.