Устройство компрессоров КТ-6, КТ-7, КТ-6Эл

Компрессоры КТ-6, КТ-7 и КТ-6Эл широко применяются на тепловозах

и электровозах. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 приводятся в действие либо от ко-

ленчатого вала дизеля, либо от электродвигателя, как, например, на теплово-

зах 2ТЭ116. Компрессоры КТ-6Эл приводятся в действие от электродвигате-

ля.

Компрессор КТ-6 — двухступенчатый, трехцилиндровый, поршневой с

W-образным расположением цилиндров.

Компрессор КТ-6 (рис.2) состоит из корпуса (картера) 18, двух цилиндров 12

низкого давления (ЦНД), имеющих угол развала 120°, одного цилиндра 6 вы-

сокого давления (ЦВД), холодильника 7 радиаторного типа с предохрани-

тельным клапаном 14, узла шатунов 11 и поршней 1, 5 соответственно ЦНД и

ЦВД.

1 — поршень ЦНД; 2 — клапанная коробка цилиндра низкого давления ЦНД

(первой ступени); 3 — сапун; 4 — клапанная коробка ЦВД (второй ступени);

5— поршень ЦВД; 6 — ЦВД; 7 — холодильник; 8 — маслоуказатель (щуп); 9

— пробка для залива масла; 10 — пробка для слива масла; 11 — узел шату-

нов; 12 — ЦНД; 13 — поршневой палец; 14 — предохранительный клапан;

15 — манометр давления масла; 16 — тройник для присоединения трубопро-

вода от регулятора давления; 17 — бачок для гашения пульсаций стрелки

манометра; 18 — корпус (картер); 19 — коленчатый вал; 20 — масляный на-

сос; 21 — редукционный клапан; 22 — дополнительный балансир; 23 — винт

крепления дополнительного балансира; 24 — шплинт; 25 — масляный

фильтр; 26 — вентилятор; 27 — всасывающий воздушный фильтр; 28 — болт

регулировки натяжения ремня вентилятора; 29 — кронштейн вентилятора; 30

— рым-болт

Рисунок 2 - Компрессор КТ-6

Корпус 18 имеет три привалочных фланца для установки цилиндров и

два люка для доступа к деталям, находящимся внутри. Сбоку к корпусу

прикреплен масляный насос 20 с редукционным клапаном 21, а в нижней

части корпуса помещен сетчатый масляный фильтр 25. Передняя часть кор-

пуса (со стороны привода) закрыта съемной крышкой, в которой расположен

один из двух шарикоподшипников коленчатого вала 19. Второй шарикопод-

шипник расположен в корпусе со стороны масляного насоса.

Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным

оребрением для лучшей теплоотдачи, а ЦНД имеют вертикальные ребра для

придания цилиндрам большей жесткости. В верхней части цилиндров распо-

ложены клапанные коробки 2 и 4.

Коленчатый вал 19 компрессора — стальной, штампованный с двумя

противовесами, имеет две коренные шейки и одну шатунную. Для уменьше-

ния амплитуды собственных колебаний к противовесам винтами 23 прикреп-

лены дополнительные балансиры 22. Для подвода масла к шатунным под-

шипникам коленчатый вал снабжен системой каналов, показанных на рис. 3.2

пунктирными линиями.

Узел шатунов (рис. 3) состоит из главного 1 и двух прицепных 5 шату-

нов, соединенных пальцами 14, застопоренными винтами 13.

1- главный шатун; 2, 14 — пальцы; 3, 10 — штифты; 4 — головка; 5 — при-

цепные шатуны; 6 — съемная крышка; 7 — прокладка; 8 — бронзовая втул-

ка; 9 — каналы для подачи смазки; 11, 12 — вкладыши; 13 — стопорный

винт; 15 — шпилька; 16 — замковая шайба

3.3.Испытание компрессоров
После ремонта и сборки компрессор подвергнуть:
а) обкатке без клапанных коробок, холодильника и вентилятора;
б) испытанию на нагрев;
в) испытанию при противодавлении 10 кгс/кв.см;
г) проверке на производительность;
д) проверке плотности;
Обкатку компрессора необходимо производить при следующих режи-мах.
Таблица 1- Режимы обкатки компрессоров
Частота вращения коленчатого вала, об/мин Продолжительность обкатки, мин Примечание
270-300 30 На режимах компрессор должен работать безостановочно
400-440 30
750-850 30
Для испытания на нагрев следует собрать компрессор с клапанными ко-робками, холодильником, вентилятором и воздушными фильтрами. Испыта-ние на нагрев компрессоров проводится при 270 - 320 об/мин и 750 - 850 об/мин коленчатого вала.
При 270-320 об/мин компрессор испытывается на нагрев в течение 2 ч при следующих режимах:
- без противодавления 20 мин;
- с включенным редуктором давления 40 мин;
- с противодавлением 9,0 кгс/кв.см 60 мин.
В конце этого испытания замеряется температура масла в картере и на-гнетаемого компрессором воздуха. Температура масла должна быть не более 65 град.С (при этом давление масла не менее 1,5 кгс/кв.см), а нагнетаемого воздуха на расстоянии не более 500 мм от клапанной коробки в пределах 150-180 град.С.
После этого увеличивается частота вращения коленчатого вала компрес-соров до 750-850 об/мин и на этом режиме проводится испытание в течение 1 ч. В конце испытаний замеряют температуру масла и нагнетаемого воздуха. Температура масла должна быть не более 85 град.С (при этом давление масла не менее 3,0 кгс/кв.см), а нагнетаемого воздуха на расстоянии не более 500 мм от клапанной коробки не более 180 град.С.
Испытания на нагрев компрессора КТ6Эл проводится при 270 об/мин и 420 об/мин при противодавлении 9 кгс/кв.см в течение 2 ч. Температура мас-ла в картере должна быть не более 85 град.С, а нагнетаемого воздуха на рас-стоянии не более 500 мм от клапанной коробки не более 1800С (при этом давление масла не менее 1,8 кгс/кв.см).
Температуры при испытании на нагрев приведены для температуры ок-ружающего воздуха +30 град.С;
Для проверки кратковременной работоспособности при перегрузке ком-прессор испытывается при противодавлении 10 кгс/кв.см в течение 5 мин при 270 об/мин и 5 мин при 740-850 об/мин. Испытание производится на нагре-том компрессоре.
После остановки компрессора и его остывания проводится осмотр ком-прессора. Обнаруженные дефекты устраняются;
При положительных результатах предыдущих испытаний проверяется производительность компрессоров, которая должна быть не менее: 2,75 куб.м/мин при частоте вращения коленчатого вала 440 об/мин; 4,6 куб.м/мин при 750 об/мин; 5,3 куб.м/мин при 850 об/мин;
Необходимо проверить плотность клапанов и колец в компрессоре. Ско-рость падения давления в резервуаре объемом 335 л с 8,0 кгс/кв.см не должна превышать 1,0 кгс/кв.см за 10 мин.