Соединения эвольвентного профиля

Соединения эвольвентного профиля (рисунок 2.28, б) являются весьма перспективными. Профиль очерчивается окружностью выступов, окружностью впадин и эвольвентами, как профили зубьев зубчатых колес. Впадины между зубьями вала могут вы­полняться с закруглениями.

Отличие этого профиля от профиля зубчатых колес заключается в увеличенном угле профиля рейки до (вместо ) в умень­шенной высоте зуба до модуля, что связано с отсутствием перекатывания.

Эвольвентный профиль зубчатых соединений имеет следующие достоинства:

а) повышенная прочность;

б) технологичность.

Повы­шенная прочность получается благодаря большому количеству зубьев, утолщению зубьев к основанию и наличию закруглений у основания. Теоретический коэффициент концентрации напря­жений при кручении в 2 раза меньше, чем у прямобочного профиля.

Для обработки шлицевых валов эвольвентного профиля тре­буется меньший комплект более простых фрез с прямолинейными режущими кромками, чем для валов прямобочного профиля, вследствие чего эвольвентный профиль получается точнее; при его обработке могут быть использованы весьма совершенные технологические процессы, применяемые для зубчатых колес. Шлицы в ступицах больших размеров удобно нарезать долбяками на зубодолбежных станках. Однако эвольвентные протяжки полу­чаются дорогими, и трудоемкость шлифования эвольвентных шлицев в несколько раз больше, чем прямобочных. Это пока огра­ничивает применение эвольвентных зубчатых соединений.

ГОСТ 6033-80 охватывает эвольвентные соединения с центрированием по наружному диаметру (рисунок 2.30, а) и по боковым поверхностям (рисунок 2.30, б) с модулями , с наружными диаметрами, принимаемыми за номинальные, мм и с числами зубьев .

Рисунок 2.30 – Эвольвентное шлицевое соединение

Основные параметры соединений связаны зависимостью ),

где – смещение исходного контура (параметр, необходимый для установки инструмента при нарезании).

Шлицевые прямобочные и эвольвентные соединения выполняют как правило прямозубыми. Косозубые соединения применяют для регулировки зазора или создания натяга в передачах и для передвижения косозубых зубчатых колес.