И парашютных приборов

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ СИСТЕМ ПАРАШЮТНЫХ ДЕСАНТНЫХ

и ПАРАШЮТНЫХ ПРИБОРОВ.

1. Загальні положення.

КПДС-2003 частина II Ст. 1. Повітрянодесантна техніка використовується для десантування парашутним способом особового складу, озброєння, бойової техніки і матеріальних засобів із військово-транспортних літаків і транспортно-бойових вертольотів.

Ст 2. До повітрянодесантної техніки належать (додатки 19, 20, 21):

а) легка повітрянодесантна техніка:

- парашути (системи парашутні) людські: тренувальні, десантні, спортивні, спеціальні, рятувальні та запасні;

- парашутні прилади;

- вантажні контейнери, спорядження парашутиста десантника та рятувальні засоби;

б) парашутна вантажна тара:

- парашути вантажні;

- парашутно-вантажні системи і парашутно-десантна тара;

в) важка повітрянодесантна техніка:

- парашутні платформи і багатокупольні системи;

- парашутно-реактивні системи;

- засоби безплатформового десантування;

- автоматичні пристрої.

Общие сведения о десантных парашютных системах.

Парашютная система это один или несколько парашютов с комплектом устройств, обеспечивающих их размещение и крепление в самолете или на сбрасываемом грузе и введение в действие парашютной системы.

Парашютные системы по своему назначению можно разделить на следующие:

людские – десантные, тренировочные, запасные, спасательные, специального назначения, с которыми парашютисты-десантники совершают учебно-тренировочные, боевые, вынужденные, испытательные и по специальному заданию прыжки, и управляемые, с которыми совершают прыжки парашютисты-спортсмены;

грузовые, которые применяются для спуска (десантирования) из самолетов различных грузов и техники (например, многокупольные и однокупольные парашютные системы типа МКС-5-128М (Р), ОКС-54ОПР, ОКС-4, ПДСБ-1, ПГС-500 и др.);

специальные, которые служат для различных целей (например, тормозные посадочные парашютные системы – сокращают длину пробега самолета при посадке; противоштопорные парашютные системы – помогают вывести самолет из штопора; пристрелочные парашютные системы – применяют для проверки расчета прыжка с парашютом и др.).

Людские парашютные системы различаются по способу раскрытия и принципу работы парашюта в воздухе. В соответствие с этим прыжки с парашютом по способу раскрытия парашютной системы могут быть с принудительным и ручным раскрытием, по принципу работы парашюта в воздухе – со стабилизацией падения и со свободным падением.

При прыжках с принудительным раскрытием парашют раскрывается специальным уст-ройством, закрепленным в грузовой кабине самолета за тросы или трубы принудительного раскрытия парашютов (ПРП). При прыжках с ручным раскрытием парашют раскрывается самим парашютистом-десантником путем выдергивания кольца звена ручного раскрытия парашюта.

Прыжки с ручным раскрытием по времени введения в действие парашюта после отделения от самолета подразделяются:

на прыжки с немедленным раскрытием парашюта, при которых парашют вводится в действие не позднее чем через 5 с;

на прыжки с задержкой раскрытия и вводом в действие парашюта через 5 с и более.

Качество и достоинство парашютных систем можно оценить, исходя из того, в какой степени они соответствуют следующим требованиям:

выдерживать любую скорость, возможную после оставления самолета парашютистом-десантником;

обеспечивать во время раскрытия допустимую нагрузку на парашютиста-десантника;

иметь несложное, безотказное при любых условиях приспособление для раскрытия, обеспечивающее возможность, как ручного, так и принудительного раскрытия основного парашюта;

допускать прыжки с возможно малых высот;

не стеснять действий парашютиста-десантника своими размерами и расположением частей, обеспечивать возможность присоединения запасной парашютной системы;

быть устойчивыми и в достаточной степени управляемыми;

иметь прочную и удобную подвесную систему, пригодную для парашютистов-десантников любого роста в специальном обмундировании;

позволять быстро освобождаться от подвесной системы в случае необходимости;

быть возможно простым по конструкции, требующими на обслуживание и укладку минимальной затраты труда и времени;

иметь минимально возможную массу;

гарантировать безопасную скорость приземления в условиях практического применения.

П а р а ш ю т. В основе выполнения требований, предъявляемым к десантным парашютным системам, лежит работа парашюта – купола со стропами, так как он является главной частью парашютной системы, которая испытывает сопротивление воздуха.

Физическая суть функции, выполняемой куполом парашюта при снижении, заключается в отклонении (расталкивании) частиц встречного воздуха и трении о него, при этом часть воздуха купол увлекает за собой. Кроме того, раздвинутый воздух смыкается не непосредственно за куполом, а на некотором расстоянии от него, образуя вихри, т.е. вращательное движение потока воздуха.

При раздвигании воздуха, трении о него, увлечение воздуха в направлении движении и образовании вихрей выполняется работа, которую совершает сила сопротивления воздуха. Величину этой силы в основном определяют форма и размеры купола парашюта, удельная нагрузка, природа и воздухонепроницаемость ткани купола, скорость снижения, количество и длина строп, способ крепления строп купола к грузу, удаления купола от груза, конструкция купола, размеры полюсного отверстия или клапанов и другие факторы.

Коэффициент сопротивления парашюта (Сп) обычно близок к коэффициенту сопротивления плоской пластинки.

Сопротивление воздуха движущимся телам зависит в значительной степени от формы тела. Чем менее удобообтекаемая форма тела, тем большее сопротивление испытывает тело при движении воздуха.

При конструировании купола парашюта изыскивают такую форму купола, которая при наименьшей площади купола обеспечивала бы наибольшую силу сопротивления, т.е. При минимальной площади поверхности купола парашюта (при минимальной затрате материала) форма купола должна обеспечивать грузу заданную скорость приземления.

Наименьшим коэффициентом сопротивления и наименьшей нагрузкой при наполнении обладает ленточный купол, для которого Сп = 0,3-0,6, для круглого купола он изменяется в пределах от 0,6 до 0,9.

Купол квадратной формы имеет более благоприятное соотношение между Мигелем и поверхностью. Кроме того, более плоская форма такого купола при снижении приводит к усилению вихреобразования. В результате парашют с квадратным куполом имеет Сп = 0,8-1,0. Еще большее значение коэффициента сопротивления у парашютов с вытянутой вершиной купола или с куполами в форме вытянутого прямоугольника, так при соотношении сторон купола 3:1 Сп = 1,5.

Скольжение, обусловливающееся формой купола парашюта, также увеличивает коэффициент сопротивления до 1,1-1,3. А также с увеличением количества строп коэффициент сопротивления парашюта увеличивается на 10-15%.Количество строп купола определяется длиной его нижней кромки и расстоянием между стропами. (Исключением являются стабилизирующие и тормозные парашюты.)

Увеличение длины строп повышает коэффициент сопротивления купола Сп и, следовательно, обеспечивает заданную скорость приземления или снижения при минимально возможной пло-щади купола. Однако следует помнить, что увеличение длины строп приводит к увеличению массы парашюта.

Опытным путем установлено, что при увеличении длины строп в 2 раза коэффициент сопротивления купола увеличивается только в 1,23 раза. Следовательно, увеличивая длину строп в 2 раза. Можно уменьшить площадь купола в 1,23 раза. На практике используют длину строп, равную 0,8-1,0 диаметра купола в раскрое, хотя расчеты показывают, что наибольшее значение Сп достигает при длине строп, равной трем диаметрам купола в раскрое.

Большое сопротивление – главное, но не единственное требование, предъявляемое к парашюту. Форма купола должна обеспечивать быстрое и надежное его раскрытие, устойчивое, без раскачиваний, снижение. Кроме того, купол должен быть прочен и прост в изготовлении и эксплуатации. Все эти требования находятся в противоречии. Например, купола с большим сопротивлением, и, наоборот, очень устойчивые купола имеют малое сопротивление. При конструировании эти требования учитывают в зависимости от назначения парашютных систем.

Р а б о т а д е с а н т н о й п а р а ш ю т н о й с и с т е м ы в начальный период определяется прежде всего скоростью полета самолета при десантировании.

Как известно, с ростом скорости растет нагрузка на купол парашюта. Это вызывает необходимость увеличивать прочность купола, как следствие, увеличивать массу парашюта и принимать защитные меры для уменьшения динамической нагрузки на тело парашютиста-десантника в момент раскрытия купола основного парашюта.

Введение в действие парашютной системы начинается в момент отделения парашютиста-десантника от самолета с последовательным включением всех элементов парашютной системы.

Для упорядочения раскрытия и удобства укладки основного парашюта его помещают в парашютную камеру, она в свою очередь укладывается в ранец, который прикреплен к подвесной системе. Крепится десантная парашютная система на парашютисте-десантнике с помощью подвесной системы, которая позволяет удобно разместить уложений парашют и равномерно распределить динамическую нагрузку на тело во время наполнения основного парашюта. Иногда при раскрытии парашюта парашютист-десантник в течение 1-2 с испытывает шести-восьмикратную перегрузку. Уменьшение воздействия силы динамического удара на парашютиста-десантника способствует плотная подгонка подвесной системы парашюта, а также правильная группировка тела.

Серийные десантные парашютные системы рассчитаны на совершение прыжков из всех типов военно-транспортных самолетов на большой скорости полета. Основной парашют вводится в действие через несколько секунд после отделения парашютиста-десантника от самолета, что обеспечивает минимальную нагрузку, действующую на купол парашюта при наполнении, и позволяет выйти из возмущенного потока воздуха.

Эти требования определяют наличие в десантной системе стабилизирующего парашюта, который обеспечивает устойчивое движение и уменьшает начальную скорость снижения до оптимально необходимой.

При достижении заданной высоты или после установленного времени снижения стабилизирующий парашют с помощью специального устройства (звена ручного раскрытия или парашютного прибора) отсоединяется от ранца основного парашюта и вводит в действие основной парашют. В таком положении купол парашюта наполняется без рывков, на допустимой скорости, чем обеспечивается его надежность в работе, а также снижается динамическая нагрузка.

Установившаяся скорость вертикального снижения системы постепенно уменьшается из-за увеличения плотности воздуха и в момент приземления достигает безопасной скорости.