Неравномерность грузовых перевозок

Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью по направлениям и по времени.

Неравномерность по направлениям оценивается коэффициентом обратности, который определяется отношением грузопотока в порожнем направлении к грузопотоку в грузовом направлении.

В эксплуатационной деятельности направление, имеющее больший грузопоток, называют грузовым, а обратное – порожним. Коэффициент обратности всегда меньше единицы и в среднем составляет 0,6.

Неравномерность грузовых перевозок по времени характеризуется коэффициентом годовой неравномерности, который определяется отношением объемов перевезенных грузов в месяц максимума перевозок к среднемесячному объему перевозок за год. Значение коэффициента колеблется в пределах 1,05 – 1,10.

Планирование грузовых перевозок

План перевозки грузов железнодорожным транспортом является исходной базой для разработки остальных разделов плана эксплуатационной деятельности железных дорог и их предприятий. Он является составной частью плана прогноза социально – экономического развития страны. Планирование грузовых перевозок осуществляется на основе планов – прогнозов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, материально – технического снабжения, заготовок, внешнего и внутреннего товарооборота.

План – прогноз перевозок грузов разрабатывается железной дорогой на год, а затем обобщается Министерством транспорта и связи Украины и согласовывается с Министерством экономики. В нем разрабатывают следующие показатели перевозки грузов: объем отправления грузов в миллионах тонн и грузооборот в тарифных тонно-километрах. Кроме этих показателей, планируются расчетные: среднесуточная погрузка в вагонах; средняя статистическая нагрузка на вагон; тонно-километры общие и с распределением по видам тяги; средняя дальность перевозки в целом и по родам грузов.

Железные дороги расчетным путем планируют грузооборот в тарифных тонно-километрах, отправление грузов в тоннах по установленной номенклатуре грузов, прием и сдачу грузов по стыковым пунктам с соседними дорогами.

Общий объем перевозок в тоннах распределяется по видам сообщений: местное; вывоз; ввоз; транзит.

Сумма прямого и местного сообщений представляет собой количество перевезенных грузов; сумма местного сообщения и вывоза – отправление; сумма местного сообщения и ввоза – прибытие; сумма ввоза и транзита – прием; сумма вывоза и транзита – сдача грузов на соседние дороги. Делением общего количества тонно-километров и тонно-километров по ввозу, вывозу, транзиту и местному сообщению на соответствующее количество тонн перевозимого груза определяют дальность перевозки грузов (среднюю и отдельно по ввозу, транзиту и местному сообщению).

Произведение суммарного грузопотока и длины участка дает объем грузооборота по участку. Общий объем грузооборота по дороге равен сумме грузооборотов по участкам.

В плане грузовой работы станций устанавливают объем отправления и прибытия грузов в тоннах, погрузки и выгрузки в вагонах в среднем за сутки. Для крупных станций (узлов), кроме того, в плане рассчитывают транзитный грузопоток по направлениям, а также производят развязку грузопотоков в узле (откуда и куда и сколько проследует грузов через данный узел и сколько будет погружено и разгружено в самом узле).

Планы грузовых перевозок составляют для железных дорог и станций. Они подразделяются на перспективные, годовые и оперативные.

Годовое и квартальное планирование грузовых перевозок производится в соответствии с «Основным положением о годовом и квартальном планировании грузовых перевозок». Предприятия, организации и учреждения направляют заявки на перевозку грузов на год в управления железных дорог. Они обобщают заявки на перевозки, составляют план – прогноз перевозки грузов в тоннах с выделением ряда важнейших грузов.

Министерство транспорта и связи, обобщая планы – прогнозы перевозки грузов железных дорог, согласовывает план – прогноз по железнодорожному транспорту, в котором указывает: общий объем перевозок (отправление) грузов в тоннах; общий объем перевозок (отправление) грузов в тоннах в универсальных и специализированных контейнерах и в пакетах.

Разработка годового плана – прогноза перевозок начинается в мае и заканчивается в середине ноября.

Заявки на перевозку грузов представляются за 45 дней до начала квартала в управления железных дорог. Кроме того, ежемесячно, не позднее, чем за 14 дней до начала месяца предприятия и другие грузоотправители представляют в управления железных дорог развернутые планы перевозок (форма ГУ – 12) по родам грузов, станциям отправления и прибытия.

Пассажирские перевозки и их планирование на железнодорожном транспорте

Рассматривая железнодорожные пассажирские перевозки, можно выделить три их вида: пригородные, дальние, местные.

Пригородные перевозки

Сегодня окупаемость пригородных перевозок составляет около 15%. Поскольку до 60% поездок связаны с поездками на работу, то повышение стоимости пригородных перевозок повлечет сужение рынка трудовых ресурсов.

Поэтому здесь необходимо государственное регулирование тарифов на пригородные пассажирские перевозки (дотация из государственного или местного бюджета).

Дальние пассажирские перевозки

Необходимо обеспечивать, с одной стороны, приток в различные районы страны рабочей силы, а с другой – возможность делового, культурного и социально – бытового общения населения с остальными регионами страны. Поэтому на рынке дальних пассажирских перевозок должно осуществляться также государственное регулирование.

Местные пассажирские перевозки (межобластные)

Для этих перевозок можно применять чисто рыночный механизм, т.е. дотации должны быть сведены до минимума или полностью исключены.

Важной характеристикой рынка пассажирских перевозок является спрос на них. Основным фактором, влияющим на спрос пассажирских перевозок, является стоимость поездок.

Предприятие оптимизирует объемы перевозок пассажиров не только по доходу, но и прибыли, т.е. учитывает величину издержек. Предприятие сопоставляет свой валовый доход с издержками и наращивает производство или уменьшает его до тех пор, пока предельный доход не будет равен предельным издержкам.

Планирование пассажирских перевозок.

Основной задачей планирования пассажирских перевозок является установление потребностей населения в передвижении и определение объема перевозок и пассажирооборота на железнодорожном транспорте в планируемый период, а также разработка плановых показателей по сети, дорогам и направлениям с целью подготовки железных дорог к освоению предстоящих перевозок и для разработки остальных разделов транспортного плана. Из – за специфики пассажирских перевозок необходимо их раздельное планирование в дальнем и в пригородном сообщениях.

Уровень пассажирских перевозок можно оценить коэффициентом подвижности населения, который определяется делением числа перевезенных пассажиров или пассажиро - километров на среднегодовую численность населения.

Выполняемый железнодорожным транспортом пассажирооборот распределяется по зонам дальности следующим образом: до 100 км – 30%; 101 – 500 км – 15%; 501 – 2000 км – 30 % и более 2000 км – 25%.

На некоторых дорогах при малом собственном отправлении перевозится значительное количество транзитных пассажиров. Поэтому необходимо учитывать не только отправление пассажиров, но и пассажирооборот.

Неравномерность перевозок во времени имеет место для всех видов пассажирских сообщений – по кварталам, месяцам, дням, а для пригородного – и по часам суток.

Коэффициент месячной неравномерности перевозок (отношение перевозок в месяце максимума перевозок к среднемесячному уровню) составляет, например, для июля – по отправлению пассажиров –1,2, а по пассажиро – километрам - 1,50. В пригородном сообщении в выходные дни перевозится пассажиров на (30-60)% больше, чем в будни.

Разработка плана пассажирских перевозок в дальнем сообщении осуществляется в несколько этапов: установление общей потребности населения в передвижении, определение соотношений в использовании различных видов транспорта и общих размеров перевозок пассажиров железнодорожным транспортом, разработка плана – прогноза пассажирских перевозок в дальнем сообщении по сети и по дорогам.

Основой для определения показателей плана служат отчетные материалы с корректировкой их для условий планового года. Из материалов статистических отчетов при планировании используют следующие данные: отправление пассажиров по дорогам (ввоз + местное сообщение), по районам и крупнейшим станциям; перевозки пассажиров по видам сообщений: прямое (ввоз + вывоз + транзит), местное и дальнее сообщение (прямое + местное); междорожный обмен по пассажирским перевозкам в среднем в сутки и за месяц и др.

В связи с устойчивостью пассажирских связей отчетные корреспонденции по местному сообщению, ввозу, вывозу и транзиту при текущем планировании не обязательно устанавливать на каждый год (обычно это делают один раз в два – три года).

Таким образом, планирование перспективных и годовых, для дальних и пригородных пассажирских перевозок базируется на материалах статистической отчетности за предыдущие годы, данных о численности населения и его подвижности, данных о доходах населения, режиме труда и отдыха.