Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте. Порядок их расчета

Все доходы автомобильного транспорта определяются на основании действующих тарифов. Тарифы – это цены на продукцию транспорта, которые представляют собой денежное выражение стоимости, определяемой необходимыми затратами труда.

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются предприятием в зависимости от используемых типов и марок автомобилей, системы оплаты за транспортную работу за следующие показатели:

- 1 тонну;

- 1 отправку (ездку);

- 1 ткм;

- 1 автомобиле-день (час, смену) работы;

- 1 час нахождения подвижного состава у заказчика;

- 1 км пробега и другие показатели измерения транспортной работы.

Рассчитанные тарифы утверждаются руководителем автотранспортного предприятия.

При применении сдельной системы оплаты за перевозку грузов автомобильным транспортом тарифы рассчитываются на любой выбранный перевозчиком показатель измерения транспортной работы.

При применении повременной системы оплаты за перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом тарифы рассчитываются на две единицы измерения транспортной работы: на 1 час использования и 1 км пробега подвижного состава. При обслуживании заказчика со сложившимися пробегами за время обслуживания допускается использовать тарифы, рассчитанные на один автомобиле-день (смену) или один час нахождения подвижного состава у заказчика.

Исходными данными для расчета тарифов за выполненную транспортную работу являются договор или заявка заказчика на перевозку грузов и технико-экономические показатели работы подвижного состава перевозчика.

Заявка включает следующую информацию заказчика:

- вид груза;

- пункты и способ погрузки и разгрузки (при погрузке экскаватором – емкость ковша).

Технико-экономические показатели работы подвижного состава, используемые для расчета тарифов:

- марка и модель грузового автомобиля, прицепа (полуприцепа);

- грузоподъемность грузового автомобиля, прицепа (полуприцепа);

- расстояние перевозки по группам дорог;

- расстояние подачи (нулевой пробег);

- пробег автомобиля, прицепа (полуприцепа) с начала эксплуатации;

- собственный вес автомобиля, прицепа (полуприцепа);

- амортизируемая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа);

- стоимость используемых автомобильного топлива и шин;

- расчетные показатели за одну смену работы автомобиля:

- количество ездок с грузом;

- общий пробег автомобиля за смену;

- объем перевозок грузов;

- объем транспортной работы (грузооборот).

При расчете тарифов по группам подвижного состава используются средние сложившиеся у перевозчика технико-экономические показатели за период, предшествующий расчетному.

Оплата пробега подвижного состава включает оплату расстояния подачи автомобиля (нулевого пробега), если договором не установлен иной порядок оплаты. Расстояние подачи грузового автомобиля (нулевой пробег) – расстояние от места стоянки автомобиля до первого места погрузки и от последнего места разгрузки до места стоянки.

Подача грузового автомобиля заказчику должна производиться по кратчайшему, открытому для движения маршруту, определяемому в соответствии с Нормами расстояний перевозок грузов между населенными пунктами Республики Беларусь. При отсутствии норм расстояний или когда по дорожным условиям наиболее рациональна перевозка по другому маршруту, расстояние подачи подвижного состава согласовывается с заказчиком в акте замера расстояния.

В случае доставки перевозчиком груза из одного пункта погрузки нескольким заказчикам оплата за расстояние подачи (нулевой пробег) распределяется между заказчиками в равных долях.

Оплата времени использования подвижного состава включает оплату за время на подачу подвижного состава заказчику, если договором не установлен иной порядок оплаты. Время на подачу подвижного состава исчисляется с момента выезда автомобильного транспортного средства со стоянки до прибытия его к первому пункту погрузки (начальному пункту маршрута, указанному заказчиком в договоре (заявке)) и от убытия его из последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута, указанного заказчиком в договоре (заявке)) до момента возвращения на место стоянки.

Время на подачу не должно превышать нормативного времени, рассчитанного исходя из среднетехнической скорости, принятой в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь.

При расчете показателей транспортной работы за один автомобиле-день работы используют следующие показатели.

- Количество ездок с грузом за смену:

где К_ездок – количество ездок с грузом за смену;

П_дня – продолжительность рабочего дня автомобиля за смену, ч;

П_гр – длина ездки с грузом, км;

К_пр – коэффициент использования пробега определяется в соответствии с Нормами времени;

Н_пр – расчетная норма пробега автомобиля определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, км/ч;

В_{простоя} – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч.

· Продолжительность рабочего дня автомобиля за смену (П_дня):

где 8 – продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч;

В_подг – подготовительно-заключительное время (с учетом времени предрейсового медицинского осмотра) определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобильного транспорта и равно 25 мин или 0,417 ч.;

В_под – время подачи подвижного состава заказчику, час.

· Время подачи подвижного состава заказчику (В_под):

где П_нул – расстояние подачи (нулевой пробег), км;

Н_пр – расчетная норма пробега автомобиля определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, км/ч.

· Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (В_{простоя}):

где ГП – грузоподъемность автомобиля (автомобиля с прицепом), т;

К_гр – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с классом перевозимого груза. Класс перевозимого груза определяется в соответствии с приложением 1 к Нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь;

– норма времени в минутах на погрузку-разгрузку одной тонны груза для данного автомобиля определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь.

- Пробег автомобиля за смену:

где П – пробег автомобиля за смену, км;

К_ездок – количество ездок с грузом за смену;

П_гр – длина ездки с грузом, км;

К_пр – коэффициент использования пробега определяется в соответствии с Нормами времени.

- Общий пробег автомобиля за смену:

где П_общ – общий пробег автомобиля за смену, км;

П – пробег автомобиля за смену, км;

П_нул – расстояние подачи (нулевой пробег), км.

- Объем перевозок грузов автомобилем за смену:

где О – объем перевозок грузов автомобилем за смену, т;

К_ездок – количество ездок с грузом за смену;

ГП – грузоподъемность автомобиля (автомобиля с прицепом), т;

К_гр – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с классом перевозимого груза. Класс перевозимого груза определяется в соответствии с приложением 1 к Нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь.

- Объем транспортной работы (грузооборот) за смену:

где ГО – объем транспортной работы (грузооборот) за смену, ткм;

О – объем перевозок грузов автомобилем за смену, т;

П_гр – длина ездки с грузом, км.

При установлении тарифов исходят из:

- плановой себестоимости по всем статьям затрат;

- прибыли транспортного предприятия;

- налогов.

В плановую себестоимость включаются только затраты, связанные с перевозочной деятельностью. Расходы, понесенные автотранспортным предприятием за экспедирование, участие в погрузке и разгрузке, хранение груза, командировочные расходы, проезд по платным дорогам, оплату таможенных сборов и др. расходы, в тариф не включаются, а оплачиваются по соглашению сторон отдельно.

При расчете плановой себестоимости перевозок используют классификацию затрат по калькуляционным статьям.

Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок». По данной статье учитываются расходы на оплату труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей специалистов и служащих, непосредственно связанных с осуществлением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг. В состав заработной платы включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может учитываться в статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава», а заработная плата руководителей, специалистов и служащих – в статье «Накладные расходы».

Заработная плата персонала в целом по предприятию за один автомобиле-день работы подвижного состава определяется по формуле:

где ЗП – заработная плата персонала в целом по предприятию, р.;

ЗП_вод – заработная плата водителей, р.;

ЗП_рем – заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, р.;

ЗП_упр – заработная плата руководителей, специалистов и служащих, р.

Заработная плата водителей определяется по формуле:

где ЗП_вод – заработная плата водителей, р.;

К_тар – тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля (автобуса) в зависимости от грузоподъемности этого автомобиля (габаритной длины автобуса). Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь;

К¹ – тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, р.;

Д_р – среднемесячное количество рабочих дней, установленное постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, дней;

К_зп – коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы и др.), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок. Данный коэффициент определяется перевозчиком по фактическим данным за период, определяемый в соответствии с учетной политикой предприятия.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

где ЗП_рем – заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, р.;

Н_зп – норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, р.;

ЧТС – часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии, р.;

П_общ – общий пробег автомобиля за смену, км;

К_корр – корректирующий коэффициент к Нормам затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей – 0,99, самосвалов – 1,1, цистерн – 1,13, фургонов – 1,05, рефрижераторов – 1,18.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих также может определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше вышеназванных норм.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

где ЗП_упр – заработная плата руководителей, специалистов и служащих, р.;

ЗП_вод – заработная плата водителей, р.;

К_упр –коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей. Данный коэффициент определяется прямым счетом, если предприятие занимается только перевозкой, то есть отношением заработной платы руководителей, специалистов и служащих к заработной плате водителей за период, предшествующий расчетному. При осуществлении предприятием разных видов деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной политикой или в следующем порядке:

- определяется удельный вес выручки от перевозки в общей сумме выручки по предприятию за период, предшествующий расчетному;

- определяется сумма заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, умножением удельного веса выручки от перевозки в общей сумме выручки по предприятию на сумму заработной платы руководителей, специалистов и служащих в целом по предприятию;

- определяется коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей, делением суммы заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, на сумму заработной платы водителей за тот же период.

Налоги и отчисления по статье «Отчисления от средств на оплату труда» производятся в размерах, установленных законодательством, и определяются по формуле:

где О_зп – налоги и отчисления от средств на оплату труда, р.;

ЗП – заработная плата персонала в целом по предприятию, р.;

Н_нал – сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, %.

Затраты по статье «Топливо» определяются исходя из расхода автомобильного топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива по формуле:

где З_т – затраты на автомобильное топливо, р.;

Р_т – расход топлива на плановое задание, л;

Ц_т – цена топлива без НДС, р.

Затраты по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» определяются по формуле:

где З_см – затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, р.;

З_т – затраты на автомобильное топливо, р.;

Н_см – норма расхода смазочных и прочих эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, %.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше вышеназванных норм и по тем маркам подвижного состава, по которым в Нормах затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь нет аналогов.

Затраты по статье «Восстановление и ремонт автомобильных шин» определяются по формуле:

где З_ш – затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин, р.;

Ц_ш – цена одного комплекта автомобильных шин без НДС, р.;

к – количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

Н_ш – норма износа на 1000 км пробега к стоимости комплекта шин, %;

П_общ – общий пробег автомобиля за смену, км.

По статье «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей» включают материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей, которые определяются по формуле:

где З_мз – сумма материальных затрат на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, р.;

Н_мз – норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, р.;

ИЦ – индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом к декабрю 2001 года, %;

П_общ – общий пробег автомобиля за смену, км;

К_корр – корректирующий коэффициент к Нормам затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей – 0,99, самосвалов – 1,1, цистерн – 1,13, фургонов – 1,05, рефрижераторов – 1,18.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше вышеназванных норм, а также по тем маркам подвижного состава, аналогов которых нет в Нормах затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь.

Расчет затрат по статье «Амортизация автотранспорта» производится в соответствии с Положением о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов.

Затраты по статье «Накладные расходы» без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда, определяются по формуле:

где З_накл – сумма накладных расходов, р.;

ЗП_вод – заработная плата водителей, р.;

К_накл – коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей.

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также расходы по статье «Налоги и платежи, включаемые в себестоимость», предусмотренные действующим законодательством.

В целом себестоимость перевозок определяется как общая сумма затрат по всем калькуляционным статьям.

Стоимость перевозки рассчитывается как сумма себестоимости, прибыли, а также налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки.

Для определения тарифа на калькуляционную единицу измерения необходимо полученную стоимость перевозки разделить на соответствующий объем транспортной работы.

Пример. Заявка заказчика: фирма «Альфа» заказывает автомобиль для перевозки кирпича глиняного для дымовых труб с Комбината строительных материалов на стройплощадку в д. Слобода.

Автотранспортное предприятие выделяет автомобиль ГАЗ-33021 «Газель» грузоподъемностью 1,5 т.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации 280 тыс.км.

Амортизируемая стоимость автомобиля – 47300 тыс. р.

Цены:

1 л бензина – 2200 р.;

1 комплекта автомобильных шин – 270 тыс. р.

Расстояние перевозки 40 км, в том числе: по городу – 20 км; по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием – 20 км.

Расстояние подачи (нулевой пробег) – 8 км.

РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

1). Время работы автомобиля на маршруте:

2). Расчетная норма пробега автомобиля на рассматриваемом маршруте:

3). Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку:

4). Количество ездок:

Полученное количество ездок в данном случае в сторону полного целого числа не округляется.

5). Пробег за смену:

6). Общий пробег автомобиля за одну смену:

7). Объем перевозок грузов автомобилем за смену:

8). Объем транспортной работы (грузооборот) за смену:

РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ

1). Заработная плата персонала в целом по предприятию за один автомобиле-день работы подвижного состава.

Заработная плата водителей:

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих:

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих:

Заработная плата персонала в целом по предприятию:

2). Налоги и отчисления от средств на оплату труда

3). Расход топлива без работы специального оборудования

1,005 – коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива.

При эксплуатации транспортных средств в городах с населением от 300 тыс. до 1 млн. человек нормы расхода топлива рекомендуется повышать до 5% и снижать при эксплуатации автомобилей на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием; находящимся в удовлетворительном состоянии, до 15%.

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих условий определяется в данном случае следующим образом:

Затраты на топливо:

4). Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

5). Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин:

6). Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава:

7). Амортизационные отчисления на полное восстановление автомобиля определяются по принятому на предприятии производительному методу:

где А – сумма амортизационных отчислений на полное восстановление, р.;

С_авт – амортизируемая стоимость автомобиля, р.;

Н_ам – норма амортизационных отчислений, %;

П_общ – общий пробег автомобиля за смену, км.

8). Накладные расходы:

9). Налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Экологический налог:

где Н_эк – сумма экологического налога;

Р_т – расход топлива, л;

Пл – усредненная плотность бензина для перевода из литров в килограммы;

СТ_ЭК – действующая ставка экологического налога за 1 тонну, р.;

К – понижающий коэффициент;

ИЦ – индекс цен.

10). Себестоимость перевозок составит 201678 р.

РАСЧЕТ ТАРИФА ЗА ПЕРЕВОЗКИ

1). Сумма прибыли составит 40336 р.

2). Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством – 4939 р.

3). Стоимость перевозки:

· без НДС – 246953 р. (201678+40336+4939);

· с НДС – 291405 р.

Таблица 6.1 – Тарифы на услугу по перевозке грузов