Общие положения

Для внутрипостроечных перевозок пользуются в основном авто­мобильным транспортом.

Строительная площадка должна иметь удобные подъезды и внутрипостроечные дороги для осуществления бесперебойного подвоза мате­риалов, машин и оборудования в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде. Особое значение дороги приобретают в условиях поточного строительства при монтаже зданий по часовым гра­фикам. В этих случаях от своевременного устройства и качества выполне­ния подъездов в решающей мере зависит весь ход работ.

Постоянные дороги сооружаются в период после окончания вер­тикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций. Исключение могут составлять ком­муникации мелкого заложения: кабели наружного освещения, телефони­зации, диспетчеризации и т. п. До начала дорожных работ необходимо выполнить работы по вертикальной планировке с таким расчетом, чтобы обеспечить защиту земляного полотна от разрушения.

Постоянные подъезды часто полностью не обеспечивают строи­тельство из-за несовпадения трассировки и габаритов. В этих случаях устраивают временные дороги. Временные дороги строят одновременно с теми постоянными дорогами, которые предназначены для построечного транспорта: они составляют единую транспортную сеть, обеспечиваю­щую сквозную или кольцевую схему движения. Временные дороги – са­мая дорогая часть временных сооружений. По данным НИИМосстроя, да­же при полном и своевременном устройстве постоянных проездов на со­оружение временных дорог затрачивается около 1%, а с учетом стоимости ремонта постоянных дорог – до 2% от полной сметной стоимости строи­тельства. Поэтому снижение стоимости построечных дорог является важ­ной задачей при проектировании СГП.

Строительство постоянных и временных дорог должно осуществляться в порядке очередности, предусмотренной графиками. К моменту начала работ по сооружению подземных частей зданий подъезды к ним должны быть готовы.

Схема движения транспорта и расположения дорог в плане должна обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, пло­щадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским, механизированным установкам, бытовым помещениям и т. п. При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируе­мые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. Такие пло­щадки предусматривают на незакольцованных участках постоянных су­ществующих и проектируемых дорог. По мере ввода объекта в эксплуата­цию схема движения транспорта пересматривается с тем, чтобы не допус­тить движения строительного транспорта через заселенную часть жилого квартала или действующее предприятие.

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные рас­стояния, м: между дорогой и складской площадкой – 0,5...1,0; между доро­гой и подкрановыми путями – 6,5...12,5 (это расстояние принимают исходя из величины вылета стрелы крана и рационального взаимного размещения крана – склада – дороги); между дорогой и осью железнодорожных путей – 3,75 (для нормальной колеи) и 3,0 (для узкой колеи); между дорогой и за­бором, ограждающим строительную площадку, – не менее 1,5; между до­рогой и бровкой траншеи исходя из свойств грунта и глубины траншей при нормативной глубине заложения для суглинистых грунтов – 0,5...0,75, а для песчаных – 1,0...1,5.

Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетя­ми и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим про­кладке подземным коммуникациям, так как это ведет к осадке грунта от­косов или засыпке и деформации дорог. Если проект предусматривает па­раллельное расположение временных дорог и коммуникаций, то рекомен­дуется в первую очередь устраивать временные дороги с целью их ис­пользования при доставке материалов и изделий для работ по прокладке сетей.

На СГП должны быть четко отмечены соответствующими услов­ными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные раз­меры, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рацио­нальное и безопасное использование транспорта. Все эти элементы долж­ны иметь привязочные размеры.

Параметрами временных дорог являются число полос движения, ширина полотна и проезжей части, радиусы закругления, расчетная види­мость.