Выбор метода технического воздействия

Обоснование выбора отказа или неисправности заключается в определении значимости отказа или неисправности по техническому, экономическому критерию или критерию безопасности. Описываются возможные методы технического воздействия с целью восстановления технически исправного состояния или недопущения неисправного состояния. Методы технического воздействия излагаются полностью с приведением технологии выполнения работ, требуемого инструмента, квалификации исполнителя, технических условий и т.п.

Обоснование выбора метода технического воздействия определяется исходя из технически грамотного использования агрегата до его списания. Следует отметить, что пробег или наработка до капитального ремонта (КР) агрегата далеко не всегда соответствует его пробегу или наработке до списания по техническому критерию.

Поэтому пробег до списания по техническому критерию определяется по следующей формуле:

Lсп = Lк + ∑Lмр, (1)

где Lк – установленный нормативный пробег до капитального ремонта агрегата или автомобиля, км;

Lмр –межремонтная наработка агрегата или автомобиля (определенный по литературным источникам, расчетным путем или экспертным путем по данным автотранспортного предприятия), км.

Lк = 0,9 ∙ Lк^н ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3, (2)

где Lк^н – нормативный пробег агрегата или автомобиля до КР;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации.

При отсутствии возможности установления межремонтной наработки по литературным источникам или данным автотранспортного предприятия производим расчет межремонтной наработки по следующей формуле:

∑Lмр = Lмр₁ + Lмр₂ + Lмр_i, (3)

где Lмр₁ – наработка первого межремонтного цикла, км;

Lмр₂ - наработка второго межремонтного цикла, км;

Lмр_i - наработка i - ого межремонтного цикла, км.

В соответствие указаниями по капитальному ремонту необходимо обеспечение 80-процентного ресурса отремонтированного агрегата или автомобиля.

Для автотранспортных предприятий установлено проведение ремонтно-восстановительных воздействий агрегатным методом, т.е. путем постановки автомобиля на пост текущего ремонта, замены неисправного агрегата на новый или технически исправный, а неисправный определяют в ремонт и в оборотный склад.

Например, с учетом предлагаемой технологии восстановления промежуточного вала коробки передач и установленной в технологии ремонта производим расчет рационального метода проведения ремонта коробки передач при неисправности шестерни промежуточного вала.

Экономическая целесообразность определяется по формуле:

Э = Эт + Эр + Эд + Ээ + Эу + Ээк, (4)

где Эт – экономия от технологических воздействий при ТО, руб.;

Эр – экономия от технологических воздействий при ремонте, руб.;

Эд – экономия от технологических воздействий при диагностировании, руб.;

Ээ – экономия от эксплуатационных затрат, руб.;

Эу – экономия от снижения ущерба транспортного средства, руб.;

Ээк – экономия от снижения экологических затрат, руб.;

Экономия от технологических воздействий при ТО определяется по формуле:

Эт = Зт ^до – Зт ^после, (5)

где Зт ^до – затраты на технологические воздействия при ТО до предлагаемых мероприятий, руб.;

Зт ^после – затраты на технологические воздействия при ТО после предлагаемых мероприятий, руб.

Затраты на технологические воздействия при ТО определяются по формуле:

Зт = Nто ∙ t_i · C_часi, (6)

где Nто – количество ТО за период эксплуатации до технического списания;

t_i – трудоемкость выполнения работ по ТО, чел-час;

C_часi – средняя стоимость 1 нормо-часа работы, руб.

Количество ТО за период эксплуатации до технического списания определяется по формуле:

Nто = Lсп/Lто^ск, (7)

где Lто^ск – скорректированная периодичность ТО, отвечающая требованиям отличия –10%< δ <+10% от периодичности ТО, км.

Скорректированная периодичность ТО - 1 определяется по формуле:

Lто1^ск = n ∙ lcc, (8)

где n – число дней работы автомобиля, характеризуемое среднесуточным пробегом, до очередного ТО-1.

lcc – среднесуточный пробег, км.

Число дней работы автомобиля до очередного ТО-1 определяется по формуле:

n = [Lто1/ lcc], (9)

где [n] – целое число.

Lто1 – периодичность ТО-1.

Скорректированная периодичность ТО - 2 определяется по формуле:

Lто2^ск = Lто1^ск ∙ 4, (10)

где 4 – соотношение периодичности ТО-1 к периодичности ТО-2.

lcc – среднесуточный пробег, км.

Периодичность ТО определяется по формуле:

Lто = Lто ^н ∙ К1 ∙ К3, (11)

где Lто ^н – нормативная периодичность ТО для первой категории условий эксплуатации, км.

Трудоемкость выполнения работ по ТО определяется с учетом всех работ, связанных с конкретным агрегатом. Технологический процесс согласно будет состоять из следующих регламентных работ, приведенных в таблице 1.

Таблица 1 – Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания

№	Наименование операции	Трудоемкость (время), чел-мин	Оборудование и инструмент	Технические условия и указания
…

Экономия от технологических воздействий при ремонте определяется по формуле:

Эр = Зр ^до – Зр ^после, (12)

где Зр ^до – затраты на технологические воздействия при ремонте до предлагаемых мероприятий, руб.;

Зр ^после – затраты на технологические воздействия при ремонте после предлагаемых мероприятий, руб.

Затраты на технологические воздействия при ремонте определяются по формуле:

Зт = Nр ∙ t_i · C_часi, (13)

где Nр – количество ремонтов за период эксплуатации до технического списания;

t_i – трудоемкость выполнения работ по ремонту, чел-час;

C_часi – средняя стоимость 1 нормо-часа работы, руб.

Количество ремонтов до предлагаемых мероприятий за период эксплуатации до технического списания определяется по формуле:

Nр ^до = Lсп/Lр ^до, (14)

где Lр^до – средняя наработка на отказ (до отказа) разрабатываемого элемента до предлагаемых мероприятий, км.

Количество ремонтов после предлагаемых мероприятий за период эксплуатации до технического списания определяется по формуле:

Nр ^после = Lсп/Lр ^после, (15)

где Lр ^после – средняя наработка на отказ (до) разрабатываемого элемента после предлагаемых мероприятий, км.

Средняя наработка на отказ (до отказа) отказа разрабатываемого элемента после предлагаемых мероприятий определяется либо по данным научно-технических литературных источников, либо исходя из требований оговаривающих, что ремонтные воздействия направленные на восстановление ресурса изделия должны обеспечивать 80 процентный ресурс от нового изделия.

Имея в виду тот факт, что в нашем случае вал подлежит восстановлению один раз, то расчет следует вести с учетом этих обстоятельств.

Nр ^после = Lсп/(Lр ^до + Lр ^после), (16)

Причем

Lр ^после = Lр ^до ∙ 0,8. (17)

Таблица 3 – Технология выполнения регламентных работ по первой стратегии, осуществляемая слесарем-авторемонтником 3 разряда

№	Наименование операции	Трудоемкость (время), чел-мин	Оборудование и инструмент	Технические условия и указания
…

Таблица 4 – Технология выполнения регламентных работ по второй стратегии, осуществляемая слесарем-авторемонтником 3 разряда

№	Наименование операции	Трудоемкость (время), чел-мин	Оборудование и инструмент	Технические условия и указания
…

Так как по второй стратегии после одного этапа с восстановлением вала на следующем этапе осуществляется замена вала, то расчет затрат происходит следующим образом:

Зт ^после = (Nр ^до ∙ t_i · C_часi) + (Nр ^после ∙ t_i · C_часi)

Экономия от технологических воздействий при диагностировании определяется по формуле:

Эт = Зт ^до – Зт ^после, (18)

где Зт ^до – затраты на технологические воздействия при диагностировании до предлагаемых мероприятий, руб.;

Зт ^после – затраты на технологические воздействия при диагностировании после предлагаемых мероприятий, руб.

Затраты на технологические воздействия при диагностировании определяются по формуле:

Зт = Nд ∙ t_i · C_часi, (19)

где Nто – количество диагностирований за период эксплуатации до технического списания;

t_i – трудоемкость выполнения работ по диагностированию, чел-час;

C_часi – средняя стоимость 1 нормо-часа работы, руб.

Эксплуатационные затраты определяются исходя из необходимости замены смазочных материалов (моторного, трансмиссионного масел и консистентных смазок), охлаждающей и тормозной жидкостей, заправки моторным топливом, подкачки шин сжатым воздухом в процессе эксплуатации. Замену и заправку проводят в сроки, рекомендуемые заводом-изготовителем конкретного эксплуатационного материала.

Экономия от эксплуатационных затрат определяется по формуле:

Ээ = Зэ ^до – Зэ ^после, (20)

где Зэ ^до – затраты на эксплуатационные расходы до предлагаемых мероприятий, руб.;

Зэ ^после – затраты на эксплуатационные расходы после предлагаемых мероприятий, руб.

Затраты на эксплуатационные расходы определяются по формуле:

Зэ = ∑(Ni ∙ Qмi ∙ Смi– Свт)∙Ктр + Здi, (21)

где Ni – число замен i – того эксплуатационного материала или запасной части в процессе эксплуатации;

Qмi – требуемое количество i – того эксплуатационного материала или запасной части на одну замену, установленное нормативно-технической документацией;

См – стоимость 1 единицы i – того эксплуатационного материала или запасной части, руб./ед.;

Свт – средняя возвращенная стоимость за сдачу вторично перерабатываемого сырья, руб.

Ктр – коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы, Ктр = 1,01…1,10;

Зд – затраты на долив i – того эксплуатационного материала, руб.;

Средняя возвращенная стоимость за сдачу вторично перерабатываемого сырья определяется по формуле:

Свт = 0,1 ∙ Qм ∙ Смат. (22)

Число замен эксплуатационного материала в процессе эксплуатации определяется по формуле:

N = Lсп/Lз + Nр, (23)

где Lз – установленная нормативно-технической документацией наработка i – того эксплуатационного материала или запасной части, совпадающая с очередным ТО или ремонтом, км.

Затраты на долив определяются по формуле:

Зд = См ∙ Qд, (24)

где Qд – установленное нормативно-технической документацией количество долива исходя из эксплуатационных показателей, например, 0,1 литр моторного масла на 100 литров моторного топлива.

Экономия от снижения ущерба транспортного средства определяется по формуле:

Эу = Звос^до – Звос^после, (25)

где Звос ^до – затраты от потери прибыли до предлагаемых мероприятий, руб.;

Звос ^после – затраты от потери прибыли после предлагаемых мероприятий, руб.

Затраты от потери прибыли определяются по формуле:

Звос = Врр∙ C_часi + ∑Nзчi∙Сзчi∙ктрi + Впр ∙Стр, (26)

где Врр – время (трудоемкость) работ по замене дополнительных запасных частей, ч;

C_часi – средняя стоимость 1 нормо-часа работы, руб.;

Nзчi – количество дополнительных запасных частей i-той номенклатуры;

Сзчi – стоимость дополнительных запасных частей i-той номенклатуры, руб.;

Впр – время простоя, ч;

Стр – средняя стоимость одного нормо-часа транспортных работ, руб.

Необходимость в дополнительных запасных частях может быть вызвана ситуациями, определяющими степень дорожной безопасности автомобиля. Количество и номенклатура дополнительных запанных частей определяется на основании данных соответствующих государственных органов или научно-технической статистики, в противном случае данная статья не рассчитывается.

Экономия от снижения экологических затрат определяется по формуле:

Ээ = Зэ ^до – Зэ ^после, (27)

где Зэ ^до – экологические затраты до предлагаемых мероприятий, руб.;

Зэ ^после – экологические затраты после предлагаемых мероприятий, руб.

Экологические затраты определяются по формуле:

Зэ = / 1000, (28)

где С_∑ - суммарная величина оплаты за израсходованное количество моторного топлива, 98,9 руб./тонн;

Q – нормативный расход топлива, л;

ρ_т – плотность топлива, ρ_т = кг/м³ /2/.

Нормативный расход топлива для бортовых автомобилей определяется по формуле /5/:

, (29)

где Hл – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, для автомобиля КамАЗ-5320 Нл = 25,5 л/100км;

Hпр – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л;

L – пробег автомобиля, км;

Hm – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, для грузового бортового автомобиля, выполняющего работу учитываемую в тонно·км и оснащенного дизельной топливной системой Hm = 1,3 л/тонно·км;

W – объем транспортной работы, тонно·км;

, (30)

где G – масса перевезенного груза, тонн;

Gпр – масса прицепа, Gпр = 3,7 тонн;

L_гр – пробег с грузом, тыс.км;

D – суммарная относительная надбавка к норме расхода топлива в процентах, %. Надбавок к норме расхода топлива при эксплуатации в летнее время в районах с умеренным климатом не предусматриваются.

На основании результатов определенных ранее определяется экономическая целесообразность предлагаемых мероприятий (15…20 страниц).

Заключение курсовой работы

В заключении излагаются: результаты курсовой работы и дается вывод о проделанной работе (1страница).